前言

越南宣布將一條1560公里的高鐵，交給了房地產(chǎn)商和汽車大亨牽頭。

這些連鐵路都沒修過的“門外漢”，即便多付利息，也要繞開中國，和背后的德國西門子合作。

他們要的究竟是一條鐵路，還是一個昂貴的身份標(biāo)簽？為何說中國的“出局”反而是一種慶幸？

作者-常

地產(chǎn)商的鋼軌夢與物理學(xué)的無情判決

河內(nèi)的決策者們，似乎正在導(dǎo)演一出關(guān)于鋼鐵與速度的狂想曲，這場戲的主角，并非資深工程師，而是兩位越南商界的巨擘。

一個是首富范日旺，旗下VinFast去年交付電動車不足十萬輛；另一個是靠賣馬自達(dá)和起亞發(fā)家的陳伯陽，執(zhí)掌著長海集團(tuán)。

他們毫無鐵路經(jīng)驗，卻被委以國家特級基建工程的“總包工頭”重任。

這聽起來像個荒誕的笑話，卻是實實在在發(fā)生的新聞，讓人錯愕不已。

他們宣稱要一步登天，直接對標(biāo)京滬高鐵的世界最高標(biāo)準(zhǔn)，它更像是一份政治宣言，而非一張嚴(yán)肅的工程藍(lán)圖，充滿了理想主義的泡沫。

然而，物理學(xué)不會因為政治熱情而改變其冰冷的法則，地質(zhì)學(xué)也不會為民族自尊心而改變其構(gòu)造。

350公里的時速，意味著對線路平順性的要求達(dá)到了近乎變態(tài)的苛刻程度，曲線半徑必須達(dá)到七千米，坡度不能超過千分之二十，這是鐵律。

越南狹長的國土，必須橫穿地質(zhì)破碎的安南山脈，那里斷層密布。

喀斯特地貌叢生，到處是軟土路基和等著塌方的大坑，危機(jī)四伏，在這樣的地質(zhì)條件下打通隧道、架設(shè)橋梁，沒有深厚的基建功力，無異于癡人說夢。

德國西門子倒是樂于配合，他們拿出的是VelaroNovo系列列車，這款列車在德國本國，都還是未必全面商用的“概念品”，技術(shù)并不成熟。

他們的推銷員，甚至打出了“可爬陡坡、適應(yīng)越南復(fù)雜地形”的廣告詞。

這種話術(shù)對于不懂行的人來說或許動聽，但在工程學(xué)面前，簡直是個荒謬絕倫的笑話，因為列車能不能跑起來，從來不只是看車頭動力有多強(qiáng)，更要看腳下那條路。

中老鐵路的日進(jìn)斗金與越南的碎鈔機(jī)

當(dāng)越南還在為選擇誰而糾結(jié)時，中國其實已經(jīng)換了一種更務(wù)實的方式完成了布局。

在不久的將來，中老鐵路上的列車，會日復(fù)一日地穿越熱帶雨林，它們給老撾帶去的是實實在在的物流紅利，是看得見摸著的發(fā)展機(jī)遇。

這種鮮明的對比，或許比任何經(jīng)濟(jì)學(xué)家的分析都更加刺耳，也更加真實。

反觀越南選擇的德韓方案，簡直像一臺日夜轟鳴的碎鈔機(jī)。

越南本土企業(yè)VinSpeed，自己搞了一套財務(wù)模型，聲稱運營三十年就能回本，這聽起來很美，但只要仔細(xì)一算，這個賬就很難自圓其說，漏洞百出。

他們預(yù)計未來年均收入高達(dá)五十六億美元，看似非?？捎^，但日常的電費、維護(hù)、備件更換等運營成本，就要吃掉驚人的四十二億美元。

這還沒算為了支撐客流增長，必然需要的追加投資，比如線路擴(kuò)容和升級改造，也就是說，這條鐵路只要一通車，跑得越快，可能虧得就越多。

越南政府這次為了防止主權(quán)債務(wù)違約，特意強(qiáng)調(diào)“政府不兜底”，要求企業(yè)自負(fù)盈虧，但這恰恰暴露了整個項目最荒誕的本質(zhì)，風(fēng)險被赤裸裸地轉(zhuǎn)嫁了。

高鐵作為一種公共基礎(chǔ)設(shè)施，本質(zhì)屬性決定了它，很難單純靠票價覆蓋如此量級的建設(shè)成本，就連日本新干線、中國高鐵的背后，也是依靠強(qiáng)大的國家信用轉(zhuǎn)移支付。

還需要依賴土地綜合開發(fā)的收入來平衡巨額賬目，這是常識。

指望兩個民營企業(yè)扛起一個國家近百年的鐵路債務(wù)？這簡直是天方夜譚。

一旦資金鏈斷裂，范日旺大不了不蓋房了，陳伯陽大不了關(guān)掉幾家4S店。

可留給越南的，可能就是一條修到一半的爛尾路，和拖垮國家財政的巨大債務(wù)窟窿。

當(dāng)鋼軌成為權(quán)術(shù)的玩物，國運成了賭桌上的籌碼

德國人和韓國人是很精明的，他們清楚地看到了這是一筆怎樣的生意，西門子在越南深耕多年，也不過是賣賣地鐵信號系統(tǒng)這類小單。

現(xiàn)代Rotem在東南亞市場，一直都扮演著可有可無的配角角色現(xiàn)在突然有個“冤大頭”愿意掏空國庫，來買他們的設(shè)備和技術(shù)授權(quán)，還要支付高昂的咨詢費，他們自然求之不得，覺得是天上掉餡餅了。

征地拆遷的民眾阻力，跨省協(xié)調(diào)的官僚扯皮，施工遇阻的意外延期，這些統(tǒng)統(tǒng)由越南自己扛著，哪怕最后鐵軌根本鋪不成，那些設(shè)備采購款和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，是一分錢都不會少的。

越南以為自己在利用大國博弈搞“平衡外交”，玩得很高明，殊不知在對方眼里，這只是一張用國家信用背書的高額訂單，一筆好買賣而已。

這一幕不禁讓人想起二十年前的往事，充滿了歷史的諷刺意味。

當(dāng)時的越南總理阮晉勇也曾雄心勃勃，拉著日本要搞高鐵，他甚至一度拿到了日方低息貸款的承諾，眼看就要成功了。

結(jié)果在二零一零年被越南國會一票否決，理由非常簡單粗暴：“太貴了！”

雖然明面上是錢的事兒，但那是越南試圖借日本力量，牽制北方的第一次嘗試，既想“借力”，又害怕徹底激怒鄰居，同時對日本的高成本感到肉疼，內(nèi)心非常糾結(jié)。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)十幾年過去，劇本竟然驚人地重演了。

當(dāng)年的日本因為“貴”被踢出局，如今擁有全球性價比最高方案的中國，卻直接因為“地緣避嫌”四個字被擋在門外。

這種為了所謂的政治正確，而不惜犧牲工程理性的做法，注定要付出極其昂貴的代價。

結(jié)語

越南賭上的不是一條鐵路，而是對未來發(fā)展規(guī)律的公然蔑視。

當(dāng)鋼軌成為權(quán)術(shù)的玩物，它通往的只能是經(jīng)濟(jì)泥潭，而非繁榮未來。

當(dāng)一個國家渴望證明自己時，是選擇一個昂貴的標(biāo)簽，還是一條堅實的道路？