這不算是一個(gè)暴論，而是一個(gè)非?？陀^的事實(shí)。

標(biāo)題里說(shuō)的400km，是實(shí)際能跑的續(xù)航，開(kāi)過(guò)電車(chē)的都知道，如果換算成CLTC的數(shù)據(jù)，廠家的宣傳應(yīng)該是“能跑650km”的電車(chē)。

剛看完《騰訊汽車(chē)》寫(xiě)的一篇文章，叫《5萬(wàn)塊的五菱宏光（參數(shù)丨圖片）把特斯拉挑下了馬》，這篇文章的觀點(diǎn)寫(xiě)的非常棒。

大概意思就是，幾萬(wàn)塊錢(qián)的電動(dòng)小車(chē)，正在以瘋狂的速度蠶食長(zhǎng)續(xù)航電車(chē)的市場(chǎng)份額。只有經(jīng)濟(jì)型電車(chē)的普及，才能真正拉動(dòng)市場(chǎng)增量。

什么是代步車(chē)？代步車(chē)的前提是經(jīng)濟(jì)化，買(mǎi)菜、接孩子，是每一個(gè)人維持生活的基本需求。

在這點(diǎn)上，入門(mén)電車(chē)真的做得很好，它們的續(xù)航不是很長(zhǎng)、電耗不是很高，價(jià)格也不是很高，當(dāng)然談不上太多的智能化、尺寸也不會(huì)很大。

但這應(yīng)該就是老百姓最需要的產(chǎn)品。

留意下路上跑的電車(chē)，有三四種車(chē)型是最多的，大概也就是吉利星愿、比亞迪海鷗、長(zhǎng)安Lumin、宏光MINI EV。

這些車(chē)型有一個(gè)共同點(diǎn)：代步用最舒服。

而且這些車(chē)型的續(xù)航都不出彩，比如說(shuō)今年賣(mài)的最好的星愿，代表當(dāng)下代步車(chē)的最好形象，銷(xiāo)售最多的版本就是310km版本。

懂的都懂，其實(shí)這一續(xù)航表現(xiàn)放在冬天，也就200km。

其他標(biāo)定續(xù)航更短的車(chē)型，其實(shí)續(xù)航也就100多km，放在網(wǎng)上得被人噴上天了，“100多公里能叫車(chē)嗎”？

很有意思，大家買(mǎi)的就是這種車(chē)！為什么？

主要還是兩個(gè)原因：

一個(gè)是，便宜，一切消費(fèi)的前提都是跟錢(qián)說(shuō)話，沒(méi)有人說(shuō)奔馳、賓利不好，我們只是買(mǎi)不起，人均收入小幾萬(wàn)塊錢(qián)，能買(mǎi)臺(tái)車(chē)已經(jīng)很幸福了。

另一個(gè)是，用不到太長(zhǎng)的續(xù)航，每天接送孩子、上下班、市區(qū)里溜達(dá)，也就用個(gè)幾十公里，其實(shí)這是有數(shù)據(jù)的，此前有單位統(tǒng)計(jì)過(guò)，國(guó)人的平均日常用車(chē)強(qiáng)度不會(huì)超過(guò)50km。

白天跑50km，也就算7度電，慢充充電，一個(gè)小時(shí)就充滿了。

總結(jié)下來(lái)，就是根本沒(méi)必要花更多錢(qián)買(mǎi)續(xù)航更長(zhǎng)的車(chē)，因?yàn)楫a(chǎn)品是全面冗余的，說(shuō)人話就是“用不到我就不會(huì)買(mǎi)”。

一臺(tái)實(shí)際能跑400km的電車(chē)，標(biāo)定續(xù)航至少是600km甚至700km。

我有一臺(tái)電池包容量80度電、標(biāo)定續(xù)航650km的電車(chē)，日常使用下來(lái)的實(shí)際續(xù)航在400km左右，單算這個(gè)80度電池包的成本，至少就已經(jīng)超過(guò)7萬(wàn)塊錢(qián)了。

而且造車(chē)是一連串反應(yīng)，電池包大的車(chē)，至少都是中端車(chē)，大電池包需要匹配高壓快充系統(tǒng)，這是成本。

都定位中端車(chē)了，用料、配置、科技感都不能差了，所以我那臺(tái)實(shí)際只能跑400km的車(chē)，是我花20萬(wàn)買(mǎi)的。

其實(shí)每天我也只是上下班往返跑30km左右，偶爾跑一個(gè)100km的小長(zhǎng)途。

想一下這樣的用車(chē)場(chǎng)景，好像一臺(tái)8萬(wàn)的吉利星愿也能完成，這也是很多人想得很清楚的一件事兒，太長(zhǎng)續(xù)航電車(chē)的最大問(wèn)題就是：定價(jià)太高了。

大電池包的成本，誰(shuí)也承受不了。

而且現(xiàn)在能看得見(jiàn)的是，很多車(chē)企都在設(shè)計(jì)10萬(wàn)級(jí)的增程車(chē)型，比如說(shuō)AION i60、零跑C10這種10萬(wàn)出頭的增程車(chē)，純電續(xù)航至少能跑100多公里。

關(guān)鍵是還帶個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、帶個(gè)油箱，日常市區(qū)用電，跑個(gè)長(zhǎng)途就燒油，完全沒(méi)有問(wèn)題，至少?gòu)南M(fèi)者的角度思量，太長(zhǎng)續(xù)航的電車(chē)，更多是一種奢侈品。

從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)就能看出來(lái)，11月份，乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)，A00級(jí)這種小尺寸純電車(chē)的銷(xiāo)量占比達(dá)到了純電份額的17%，這已經(jīng)是一個(gè)非?？植赖臄?shù)據(jù)了。

100個(gè)人買(mǎi)電車(chē)，17個(gè)人買(mǎi)的是長(zhǎng)安Lumin、宏光MINIEV這種小車(chē)，圖的就是省錢(qián)、方便。

從來(lái)都沒(méi)有人否定過(guò)長(zhǎng)續(xù)航電車(chē)的優(yōu)勢(shì)，Model Y、ZEEKR這種續(xù)航動(dòng)不動(dòng)就是標(biāo)定600km的電車(chē)，開(kāi)起來(lái)更舒服、續(xù)航更長(zhǎng)、充電速度更快。

體驗(yàn)感一定是更棒的。

但前提是，得有那么多人，能從兜里拿出來(lái)20多萬(wàn)的預(yù)算買(mǎi)車(chē)，一線城市還好一些，但國(guó)內(nèi)更多是三四五線城市，這些城市的消費(fèi)者一定會(huì)從實(shí)際角度出發(fā)。

買(mǎi)最合適自己的電車(chē)，所以他們選擇了入門(mén)電車(chē)，用來(lái)日常代步接送孩子。

所以從某種意義上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)續(xù)航電車(chē)的市場(chǎng)份額，沒(méi)有想的那么大，因?yàn)槟芟M(fèi)的人群不多，所以這個(gè)賽道相當(dāng)擁擠，想做出成績(jī)，的確也很難。