近期，越南南北高鐵項(xiàng)目的初步方案選擇，似乎正成為這一論斷的最新注腳。在這場(chǎng)牽動(dòng)國(guó)際目光的基建角逐中，擁有成熟經(jīng)驗(yàn)與性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的中國(guó)方案與日本方案雙雙出局，取而代之的，是越南本土兩大民營(yíng)企業(yè)分別攜手德國(guó)西門(mén)子與韓國(guó)現(xiàn)代的技術(shù)組合。

其實(shí)，越南的高鐵夢(mèng)早已有之，卻屢屢在現(xiàn)實(shí)與理想的碰撞中擱淺。

20年前，越南阮晉勇總理曾傾力推動(dòng)與日本的合作，試圖借助新干線(xiàn)技術(shù)與低息貸款，貫通從河內(nèi)到胡志明市的南北走廊。然而，項(xiàng)目最終在國(guó)會(huì)表決中戛然而止，“成本過(guò)高”雖是公開(kāi)理由，但其背后難以明言的地緣政治權(quán)衡。既想引入日本力量形成平衡，又恐過(guò)度刺激北方鄰國(guó)——才是導(dǎo)致項(xiàng)目無(wú)果而終的關(guān)鍵。

如今，相似的劇本再度上演，當(dāng)中國(guó)高鐵憑借其歷經(jīng)檢驗(yàn)的技術(shù)體系、完整的產(chǎn)業(yè)鏈輸出能力和極具競(jìng)爭(zhēng)力的融資方案，已成為全球高鐵市場(chǎng)的重要參與者時(shí)，越南卻再次因“地緣敏感”而將其拒之門(mén)外。日本方面，則似乎仍未擺脫“成本夢(mèng)魘”的標(biāo)簽。于是，機(jī)會(huì)看似落在了德國(guó)與韓國(guó)身上。

然而，技術(shù)合作遠(yuǎn)非一紙協(xié)議那般簡(jiǎn)單。

越南選中的合作伙伴，所提供的是尚未在其本國(guó)經(jīng)歷大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證的“概念車(chē)”技術(shù)。德國(guó)西門(mén)子夸耀其列車(chē)適應(yīng)性強(qiáng)，韓國(guó)現(xiàn)代承諾快速的本地化生產(chǎn)，這些光環(huán)之下，卻難以掩蓋一個(gè)根本性的挑戰(zhàn)：高鐵絕非僅僅是先進(jìn)的列車(chē)本身，它更是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

時(shí)速350公里的高鐵，對(duì)線(xiàn)路的平順性、路基的穩(wěn)定性、橋梁隧道的工程精度、信號(hào)控制系統(tǒng)及電力供應(yīng)的可靠性，都提出了近乎苛刻的要求。越南南北地形狹長(zhǎng)，縱貫地質(zhì)條件復(fù)雜的安南山脈，遍布喀斯特地貌與破碎帶，建設(shè)難度堪稱(chēng)世界級(jí)。克服這些挑戰(zhàn)，需要的是具備豐富山地鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、擁有強(qiáng)大攻堅(jiān)能力的綜合型基建力量，而這恰恰是中國(guó)企業(yè)在全球范圍內(nèi)所展現(xiàn)的核心優(yōu)勢(shì)之一。

反觀當(dāng)下，越南本土既缺乏高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)人才積淀，也無(wú)成熟的現(xiàn)代鐵路工業(yè)體系作為支撐，其現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)甚至仍大量沿用十九世紀(jì)的米軌標(biāo)準(zhǔn)，平均時(shí)速不足五十公里。試圖讓主要從事房地產(chǎn)與汽車(chē)銷(xiāo)售的企業(yè)，去主導(dǎo)如此尖端復(fù)雜的國(guó)家工程，其間的跨度，無(wú)異于要求一名自行車(chē)技師去主持航天飛機(jī)的制造。

另外，巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。越南高鐵項(xiàng)目高達(dá)670億美元的預(yù)估投資，對(duì)于越南的國(guó)力而言是一個(gè)極其沉重的負(fù)擔(dān)。

更為現(xiàn)實(shí)的是，大型基建項(xiàng)目，尤其是跨越地理與行政邊界的高鐵，其成本超支幾乎是常態(tài)。一旦出現(xiàn)工程延期、技術(shù)障礙或征地困難，資金黑洞將迅速擴(kuò)大。

德國(guó)與韓國(guó)的企業(yè)作為技術(shù)設(shè)備與服務(wù)的提供方，無(wú)論項(xiàng)目最終成敗，其合同收益大抵是有保障的；而越南，則可能獨(dú)自咽下財(cái)務(wù)失控的苦果。

因此，深入剖析此次決策，其核心驅(qū)動(dòng)力顯然超越了純粹的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)邏輯。它更像一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的“避嫌游戲”。選擇遠(yuǎn)離本區(qū)域兩大鐵路強(qiáng)國(guó)——中國(guó)與日本，轉(zhuǎn)而尋求與越南在地緣政治上無(wú)歷史糾葛、當(dāng)前也無(wú)顯著戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的歐洲與韓國(guó)力量合作，背后折射出的是一種深刻的不安全感與強(qiáng)烈的“平衡”沖動(dòng)。

在部分越南政治精英的視角中，接受中國(guó)的高鐵方案，或許意味著在基礎(chǔ)設(shè)施這一經(jīng)濟(jì)命脈上形成某種難以逆轉(zhuǎn)的依賴(lài)，這與其力圖在大國(guó)間保持等距離外交、尋求戰(zhàn)略自主的整體思路存在沖突。即便中國(guó)方案在技術(shù)與成本上具備顯著優(yōu)勢(shì)，這種“優(yōu)勢(shì)”本身，在某些語(yǔ)境下反而成為一種需要避開(kāi)的“敏感”。