12月18日，海南全島封關(guān)運作的消息刷了屏，但評論區(qū)里的討論多少有點“格局受限”。

不少人第一反應(yīng)是“以后買進口化妝品、包包更便宜了”，甚至有人盤算著要不要趁這波去海南囤點貨。

新加坡的優(yōu)勢核心就一個，地理位置卡在馬六甲海峽這個關(guān)鍵節(jié)點上。

全球很多貨運航線，尤其是從東亞到歐洲、非洲的貨物，都得從這里過。

久而久之，新加坡就做成了“超級中轉(zhuǎn)站”，不光幫著轉(zhuǎn)運貨物，還配套了金融、船舶維修這些服務(wù)，形成了成熟的體系。

商家愿意多繞點路把貨拉到這，就是因為這里效率高、配套全，能省不少麻煩。

而海南封關(guān)運作，真正的厲害之處，恰恰是要打破這種“中轉(zhuǎn)依賴”。

很多人只看到74%進口商品零關(guān)稅的實惠，卻沒注意到這背后的制度設(shè)計，全是沖著重構(gòu)全球貿(mào)易格局來的。

首先看硬件條件，海南有洋浦港這個關(guān)鍵支撐。

現(xiàn)在洋浦港已經(jīng)有20萬噸級的集裝箱泊位在運營，2025年封關(guān)首日，全年集裝箱吞吐量就突破了300萬標箱，航線也從2022年的20條增加到59條，能直達東南亞、南亞、中東這些主要經(jīng)濟體。

更關(guān)鍵的是地理位置帶來的航程優(yōu)勢，比如貨輪從雅加達直航洋浦只要6天，比繞行新加坡大幅縮短時間，綜合物流成本直接降低32%，單船燃油費就能省60萬美元，裝卸貨費用也比新加坡便宜40%。

印尼金光集團把業(yè)務(wù)從新加坡轉(zhuǎn)到洋浦后，半年光物流成本就省了2700萬美元，這樣的成本優(yōu)勢，沒有企業(yè)會不動心。

比硬件更有顛覆性的是政策紅利，其中“加工增值30%免關(guān)稅”政策最有含金量。

簡單說，就是企業(yè)把境外的原料運到海南加工，只要加工后貨物的增值部分達到或超過30%，再把這些貨物賣到內(nèi)地，就能免征進口關(guān)稅。

這個政策不是隨便定的，有明確的計算標準，而且不同企業(yè)上下游加工的增值部分還能累計計算。

比如把南非的咖啡豆運到海南，加工成速溶咖啡后增值超過30%，再賣到內(nèi)地就不用交關(guān)稅，這對相關(guān)企業(yè)來說，能大幅降低成本，提升利潤。

而且海南對鼓勵類行業(yè)企業(yè)只收15%的企業(yè)所得稅，比新加坡的17%還低，再加上高端緊缺人才個人所得稅15%的優(yōu)惠，這些政策疊加起來，對產(chǎn)業(yè)和人才的吸引力可想而知。

更重要的是，海南有新加坡50倍的土地面積，這意味著海南不只是想做“中轉(zhuǎn)站”，而是要建成集物流、制造、金融于一體的“產(chǎn)業(yè)高地”。

新加坡因為土地有限，只能聚焦中轉(zhuǎn)和服務(wù)業(yè)，沒法大規(guī)模發(fā)展制造業(yè)。

但海南不一樣，依托洋浦港的物流優(yōu)勢，全球原料可以直接運到港口，再輸送到周邊加工園區(qū)深加工，既享受關(guān)稅優(yōu)惠進入14億人的中國大市場，也能以保稅狀態(tài)出口全球。

這種“先港后廠”的模式，能讓貨物在海南實現(xiàn)價值提升，而不是簡單路過賺點中轉(zhuǎn)費。

現(xiàn)在已經(jīng)有129家企業(yè)獲批加工增值免關(guān)稅試點，截至2025年10月，已經(jīng)免征關(guān)稅約8.6億元，越來越多企業(yè)開始把生產(chǎn)環(huán)節(jié)布局到海南。

可能有人會問，新加坡的體系已經(jīng)成熟了，海南能比得過嗎？

其實現(xiàn)在已經(jīng)有了明顯的趨勢，2025年前10個月，洋浦港直航印尼的貨運量暴漲78%，同期新加坡轉(zhuǎn)口印尼的貿(mào)易量卻暴跌23%，相當于直接搶走了新加坡的核心業(yè)務(wù)。

而且海南的通關(guān)效率也不輸新加坡，電子報關(guān)一小時就能辦結(jié)，效率是新加坡的5倍，再加上RCEP協(xié)議的加持，貨物流轉(zhuǎn)速度更快。

更關(guān)鍵的是，海南背靠中國內(nèi)地這個巨大的市場，這是新加坡不具備的優(yōu)勢。企業(yè)把產(chǎn)業(yè)放在海南，既能服務(wù)國內(nèi)市場，又能輻射國際市場，這種雙重市場優(yōu)勢，是新加坡無法比擬的。

還要明確一點，海南封關(guān)不是“封島”，而是實施“一線放開、二線管住、島內(nèi)自由”的政策。

“一線放開”就是面向國際放開，除了74%的進口商品零關(guān)稅，還有86個國家或地區(qū)的人員可以免簽入境，資金也能在自由貿(mào)易賬戶和境外賬戶間自由劃轉(zhuǎn)。

“二線管住”則是對進入內(nèi)地的貨物進行規(guī)范管理，確保稅收和市場秩序。這種制度設(shè)計，讓海南既擁有了自由港的開放優(yōu)勢，又能和內(nèi)地市場緊密銜接。

海南封關(guān)承載的是國家制度型開放的戰(zhàn)略使命，不只是為了讓消費者買進口商品更便宜，更是要打造一個比新加坡更全面的全球新樞紐。

新加坡的模式是“中間商賺差價”，而海南的模式是通過加工制造提升貨物價值，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

隨著越來越多企業(yè)入駐，越來越多航線開通，海南會逐漸分流原本流向新加坡的貿(mào)易量，慢慢改變?nèi)蛸Q(mào)易的格局。

對普通人來說，除了能買到更便宜的進口商品，未來還可能看到更多海南制造的高附加值產(chǎn)品，就業(yè)和發(fā)展機會也會隨之增加。

現(xiàn)在的海南，就像一張鋪開的新藍圖，封關(guān)運作只是一個開始。

隨著各項政策的落地和完善，海南在物流、制造、金融等領(lǐng)域的優(yōu)勢會越來越明顯。

新加坡的貿(mào)易樞紐地位，確實面臨著海南的有力挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)不是簡單的替代，而是全球貿(mào)易格局的重構(gòu)，是中國進一步擴大開放的重要一步。

未來幾年，我們會清晰地看到，海南正在從一個旅游島，變成一個影響全球貿(mào)易的重要節(jié)點。

《全島封關(guān)正式啟動，海南自由貿(mào)易港建設(shè)邁入改革開放發(fā)展的新起點、新階段》——發(fā)布日期：2025-12-18 21:25來源：海南日報