有人吐槽說，蘇州的地鐵不通到太湖東山、西山，導(dǎo)致他們自己開車過去不方便，坐公交又很折騰。作為蘇州比較好的旅游地點，為啥蘇州就不考慮把線路給延伸過去呢？

不過首先從生態(tài)紅線上來看，這個網(wǎng)友想要線路延伸過去，難度極大。東山、西山作為蘇州太湖的地方，不單是國家級別的度假區(qū)，也是太湖水源的重要保護(hù)區(qū)。在蘇州啊，早幾年就有了生態(tài)綠線，這里是不好搞大規(guī)模開發(fā)的，畢竟得給后面的子孫后代留一個好的生態(tài)環(huán)境。

太湖底的地質(zhì)情況就比較復(fù)雜，在地鐵的建設(shè)時，大規(guī)模的盾構(gòu)挖掘會容易破壞地下水跟湖底的生態(tài)，從而影響到蘇州的水源安全。好像之前建太湖隧道，只有10.79公里的道路就用了159億，并且修起來得好幾年。所以地鐵建設(shè)遇上生態(tài)的這方面的困擾，要比挖隧道還要困難。當(dāng)然想要在這里建地鐵，大概率也不會得到審批。

另外一個，不少人之所以喜歡東山西山，還是因為這里的生態(tài)環(huán)境保護(hù)的比較好，沒有過度的開發(fā)，還有著自然的靜謐感。如果真的挖地鐵過來，還真擔(dān)心把這樣的美景給破壞了。

另一個從地鐵客流跟成本來看，蘇州也沒必要花冤枉錢建地鐵在這里。有些人總覺得景區(qū)就應(yīng)該有地鐵通過，但忘了東山西山的客流只要集中在特定的時間，例如周末、節(jié)假日等。所以說，在2025年的五一期間，東山也接納了55.5萬的人次，在國慶期間突破到了81萬?？墒窃诠ぷ魅盏臅r候，客流量下滑是呈直線的，并且平峰期這里的公交車坐的人都并不多。而地鐵作為一個大運(yùn)量的交通工具，如果真把線路搞到東山西山，在工作日拉著空的椅子跑，這樣的運(yùn)營成本是難以承受的。

并且想想蘇州的地鐵十一號線連接蘇昆后，在投資上就用了294.51億。而東山西山跟城區(qū)距離這么遠(yuǎn)，靠一條地鐵都不好覆蓋到。如果游客乘地鐵到站跟景點的距離還是太遠(yuǎn)，還是要一樣換乘接駁車，也談不上說地鐵直達(dá)的便利。所以與其花幾百億修一條具有季節(jié)性的線路，還不如投到蘇州如今需要地鐵的地方。

例如蘇州現(xiàn)在的線路還有不少人、不少地方讓人吐槽，就好像5號線的西延，4號線南延等。后面都沒下文，讓人一度感覺是停滯了。到后面才了解是根據(jù)客流的優(yōu)先級進(jìn)行的調(diào)整。

而如今的蘇州已經(jīng)實現(xiàn)昆山十一號線連接蘇滬兩個地方，太倉的滬蘇錫常城際、嘉閔線北延等工程都有了，估計在2028年左右都會前后做好。這些線路關(guān)系著上百萬的常住人口跟產(chǎn)業(yè)集群，要比服務(wù)這些季節(jié)性的游客景區(qū)更加重要。

而現(xiàn)在的蘇州還有不少的線路需要優(yōu)化。就好像1號線向西邊延長，4號線向南邊連接南站，這樣的建議也比較符合蘇州的完善網(wǎng)絡(luò)需求，這些優(yōu)化看起來更加重要。

如今的蘇州地鐵的任務(wù)是，把張家港、太倉這些地方的地鐵網(wǎng)絡(luò)給補(bǔ)好，從而解決城區(qū)跟周邊區(qū)域的通行不方便問題。而不是想著要給這些有季節(jié)性的景區(qū)來修地鐵。而地鐵畢竟作為城市公共交通的主力軍，對于那些景區(qū)的交通不方便的問題來講，用那些更加靈活的接駁方式就已經(jīng)足夠。