真是膽大妄為，美國近兩周來第二次非法扣押油輪，這次竟搶到中國的頭上？

事情發(fā)生得并不復雜，卻足夠刺眼，在沒有任何戰(zhàn)爭狀態(tài)、沒有聯(lián)合國授權的情況下，一次帶有明顯武裝特征的登船行動，在國際公海上直接展開。

被盯上的目標，是一艘名為“世紀號”的超大型油輪，船上裝載著約200萬桶已經(jīng)完成交易、歸屬明確的原油，買家是中國企業(yè)。

12 月 20 號這天，地點就在委內(nèi)瑞拉近海的國際水域，按照國際上的海事規(guī)矩，這片地方本來就是各個國家的船只隨便走、自由通航的區(qū)域。

但當天美方并未進行常規(guī)核查，而是出動直升機和全副武裝人員，從空中直接登船控制局面，美國國土安全部門隨后發(fā)布視頻，對這次行動進行了公開展示。

問題在于，這艘船本身并不存在任何違規(guī)背景，“世紀號”懸掛巴拿馬國旗，由香港航運公司運營，這在國際航運中屬于常見安排。

無論查閱美國自身的制裁清單，還是英歐相關名錄，都無法找到該船或該批貨物被列入限制的記錄，交易流程清晰，貨權歸屬明確，屬于正常的國際能源貿(mào)易。

也就是說，被強行控制的是一艘未被制裁的商船，被扣押的是中方合法資產(chǎn)，而且事件發(fā)生在美方不具備司法和行政管轄權的公海區(qū)域。

面對質(zhì)詢，美方給出的解釋是“核查船舶注冊合法性”，但熟悉國際法的人都清楚，在公海范圍內(nèi)，船舶只受船旗國管轄。

沒有授權、沒有程序、沒有合法依據(jù)，卻動用武裝力量截停并控制一艘裝載中國資產(chǎn)的油輪，這已經(jīng)超出了執(zhí)法范疇。

沒手續(xù)、沒管轄權、沒正當理由，硬是靠拳頭大把這艘滿載中國資產(chǎn)的巨輪截停，這不是執(zhí)法，這是赤裸裸的海上劫掠。

但如果你以為這只是一次偶然的“誤傷”或者基層執(zhí)行層面的“走火”，那就太天真了，把時間軸稍微往前撥動幾天，一幅更陰森的戰(zhàn)略拼圖就會浮現(xiàn)出來。

事實是這并非孤立事件，12月10日，在相近海域另一艘裝載委內(nèi)瑞拉原油的油輪遭到美方攔截，涉油規(guī)模在110萬桶到185萬桶之間。

外界對船只要往哪開說法不一，但核心事兒沒變：只要是從委內(nèi)瑞拉運出來的石油，都會被盯上，短時間內(nèi)接連動手，明顯不是臨時拍腦袋決定的，而是早就規(guī)劃好的部署。

這一做法指向明確的政策取向，委內(nèi)瑞拉高度依賴石油出口，相關收入占國家財政比重極高，在長期施壓未見效果后，美方轉而采用更直接的方式，試圖通過實物層面的阻斷來切斷能源外流，從而施加最大壓力。

問題在于，這次攔截“世紀號”已超出對委內(nèi)瑞拉施壓的范疇，船貨歸屬中國，目的地明確，交易合規(guī)，這意味著行動直接觸及中國企業(yè)的資產(chǎn)安全與能源供應，性質(zhì)發(fā)生變化。

中委能源合作一貫公開透明，雙方基于資源與市場的互補開展合作，這類合作并不違反任何國際規(guī)則，卻顯然觸動了部分將地區(qū)事務視為自身勢力范圍的政治判斷。

通過扣船制造風險預期，試圖迫使相關企業(yè)退卻，是其真實意圖，類似做法并非首次出現(xiàn)，此前在印度洋，美方也曾以模糊理由對駛往伊朗的商船采取突擊行動，未經(jīng)過公開法律程序即處置貨物。

多地發(fā)生的相似操作，顯示出一種外延化做法正在形成，從印度洋到加勒比海，規(guī)則被反復挑戰(zhàn)，界限被持續(xù)突破，美國正在試圖建立一種只對自身有利的行動模式，將公海執(zhí)法權力單方面擴大。

在他們的邏輯里，只要我不喜歡你這個國家，或者不喜歡你這筆生意，我就能在任何時間、任何地點的公海上，把你的人扣下，把你的貨搶走。

這種做法明擺著是給全球貿(mào)易安全挖坑埋雷，今天盯上的是委內(nèi)瑞拉的油，誰能保證明天不會把中東的天然氣、東南亞的電子產(chǎn)品當成下一個目標？

只要美國隨便找個“注冊存疑”或者“可能涉軍”的理由，就能對商船動手，那國際航運體系本身就失去了穩(wěn)定預期，所有正常經(jīng)營的企業(yè)都會被迫承擔額外風險。

正因為如此，相關國家的反應異常強烈，委內(nèi)瑞拉方面直接定性這是赤裸裸的違法行為，并公開點名譴責，古巴明確表示這是對地區(qū)安全的進一步破壞。

巴西總統(tǒng)盧拉也直言，美國的做法正在突破國際法底線，拉美國家普遍意識到，一旦規(guī)則只剩下選擇性執(zhí)行，那受害的絕不會只是一兩個國家，從另一個角度看，這種做法本身也暴露出美國手段的匱乏。

正常競爭中無法取得優(yōu)勢，就轉而用強制方式制造阻斷，常規(guī)外交施壓失效，就依賴武裝力量直接介入，事后承認沒有正式查封令，恰恰說明其行動缺乏合法支撐。

歷史反復證明，一味退讓并不能換來安全，如果公海被人為制造成無規(guī)則空間，被侵害的一方就必然會重新評估應對方式，并尋求對等的反制路徑，這并非主動升級，而是對基本權益的防御。

有觀點指出，既然美方可以僅憑主觀判斷，在無戰(zhàn)爭狀態(tài)下攔截他國商船，那么同樣邏輯下，運送武器、直接影響地區(qū)安全的運輸活動，是否也不再享有絕對的通行安全。

這種討論之所以出現(xiàn)，正是因為規(guī)則被率先破壞，需要強調(diào)的是，正常能源貿(mào)易與武器運輸在性質(zhì)上存在本質(zhì)差別，前者是民生和經(jīng)濟活動的一部分，后者直接關聯(lián)安全風險。

若以所謂“先例”為依據(jù)，真正站不住腳的，反而是此次強行扣船的行為，這個世界終究不是一家獨大的私產(chǎn)，美國人或許習慣了橫行霸道，但這次他們可能真的打錯了算盤。

踢到了中國這塊鐵板，還順帶侮辱了全球貿(mào)易最基本的契約精神，這場風波絕不會因為直升機的離去而平息。

當一個自詡的“世界警察”墮落成攔路搶劫的“綠林響馬”，全球針對這種海盜行徑的反制網(wǎng)絡，恐怕也就在這一次次的挑釁中正在加速成型。