北京
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高鐵蘇州北站項(xiàng)目迎來(lái)階段性突破——被譽(yù)為基坑“脊梁”的地下連續(xù)墻正式施工，這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的達(dá)成，宣告項(xiàng)目正式進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)攻堅(jiān)期。
面對(duì)38.65米的超深基坑、周邊密集建筑群，以及緊鄰京滬高鐵這一國(guó)家級(jí)交通動(dòng)脈的特殊區(qū)位，設(shè)計(jì)采用“73米地下連續(xù)墻+80米TRD止水帷幕”的雙重防護(hù)體系。對(duì)此項(xiàng)目，中交一公局集團(tuán)高度重視，成立專(zhuān)家組全過(guò)程跟蹤指導(dǎo)，確保京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)安全和周邊建筑環(huán)境的穩(wěn)定。
針對(duì)73米超深地下連續(xù)墻施工，中交一公局八公司總工程師周鋒帶領(lǐng)技術(shù)人員開(kāi)展了47組泥漿配合比試驗(yàn)，持續(xù)優(yōu)化配比參數(shù)，確保新漿、循環(huán)漿的性能滿足復(fù)雜地質(zhì)要求。第一幅地連墻施工，一公局集團(tuán)鐵軌事業(yè)部、技術(shù)部專(zhuān)家組親赴現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，從泥漿配比、成槽、鋼筋籠加工吊裝、混凝土澆筑全過(guò)程把控，嚴(yán)控每道工序的質(zhì)量指標(biāo)，適當(dāng)高于規(guī)范要求，確保地下連續(xù)墻的成墻質(zhì)量，為超深基坑開(kāi)挖奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
此次臨時(shí)盾構(gòu)井地連墻的順利實(shí)施，為項(xiàng)目后續(xù)盾構(gòu)機(jī)接收提供了條件。作為蘇州市“四網(wǎng)融合”戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，項(xiàng)目建成后將高效整合高鐵、城際鐵路、市域鐵路與城市軌道，實(shí)現(xiàn)四網(wǎng)的立體無(wú)縫銜接，顯著提升蘇州北站國(guó)家級(jí)樞紐功能，為“滬蘇同城化”及長(zhǎng)三角一體化發(fā)展注入強(qiáng)勁的“地下動(dòng)能”。（ 葉文良 田意超）
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