2025年入選案例更加鮮明地體現(xiàn)出“AI+綠色科技+產(chǎn)業(yè)深度融合”的特征：一方面，以自動(dòng)駕駛、無人礦卡、低空飛行器、新一代智能物流基礎(chǔ)設(shè)施為代表的企業(yè)，加速推動(dòng)智慧礦山、智慧城市與低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)化落地；另一方面，以醫(yī)療健康、遺傳病防診療、家庭醫(yī)生服務(wù)、超聲介入等為代表的“AI+醫(yī)療”，不斷提升優(yōu)質(zhì)醫(yī)療資源的可及性與效率。與此同時(shí)，綠色科技與硬科技方向——從新能源與新材料，到星基增強(qiáng)、電力巡檢、城市水環(huán)境監(jiān)測、高精度定位、冷凍電鏡與具身智能——在產(chǎn)業(yè)端持續(xù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代與場景拓展，成為支撐可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵底座。
值得關(guān)注的是，2025年的案例不僅體現(xiàn)出科技企業(yè)自身的創(chuàng)新能力，更集中呈現(xiàn)出多元資本主體的協(xié)同實(shí)踐：圍繞“綠色+科技”的央地協(xié)同產(chǎn)融合作，聚焦早期科技與硬科技的專業(yè)創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)布局、全鏈條賦能的基金矩陣，以及深度理解科技企業(yè)成長痛點(diǎn)、通過生態(tài)構(gòu)建拓寬服務(wù)邊界的銀行與保險(xiǎn)資管機(jī)構(gòu)，正在共同構(gòu)建更加開放、韌性和可持續(xù)的創(chuàng)新生態(tài)。

今天發(fā)布的案例是：御風(fēng)未來

御風(fēng)未來：“先載貨后載人” 務(wù)實(shí)推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化落地

經(jīng)過近兩年的發(fā)展，低空經(jīng)濟(jì)在各領(lǐng)域的探索與實(shí)踐越來越豐富，涌現(xiàn)出一批低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)企業(yè)。
御風(fēng)未來飛行科技（廣東）有限公司（以下簡稱御風(fēng)未來）以“人人可享有的空中出行”為愿景，為未來城市立體交通空中出行提供解決方案，是具備高性能、高環(huán)境適應(yīng)能力、高安全性的電動(dòng)垂直起降固定翼航空器制造商以及以航空器平臺(tái)為基礎(chǔ)的解決方案提供商。公司擁有大型eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）及中小型eVTOL兩大業(yè)務(wù)，通過中小型eVTOL持續(xù)交付與公安、應(yīng)急、消防、能源設(shè)施巡檢、物流運(yùn)輸?shù)葓鼍皯?yīng)用獲取現(xiàn)金流，反哺大型eVTOL研發(fā)創(chuàng)新，避免盲目投入。
嚴(yán)守“安全”底線，務(wù)實(shí)推進(jìn)2噸級(jí)eVTOL商業(yè)化進(jìn)程
M1是御風(fēng)未來自主研發(fā)的2噸級(jí)eVTOL。該產(chǎn)品在構(gòu)型上采用復(fù)合翼設(shè)計(jì)，動(dòng)力模式為純電動(dòng)，可載5人、最大載重700kg，設(shè)計(jì)航程250km、巡航速度200km/h，滿足城市通勤、城際互聯(lián)、島嶼速通等短途空中出行需求。2023年10月，M1成功在上海完成首飛，成為我國首架自主研發(fā)、全國產(chǎn)化的2噸級(jí)電動(dòng)垂直起降飛行器，標(biāo)志著中國企業(yè)在全球eVTOL賽道里程碑式的突破。

不過，M1核心商業(yè)模式遵循發(fā)改委提出的“先載貨后載人，先隔離后融合，先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”的務(wù)實(shí)路徑，先完成載貨適航取證工作，打造應(yīng)急消防、特種物流及其他非載人行業(yè)應(yīng)用解決方案，并持續(xù)驗(yàn)證運(yùn)營方案，牽引低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再提交載人適航證申請(qǐng)，逐步推進(jìn)載人運(yùn)營商業(yè)化進(jìn)程。2024年1月，M1B（貨運(yùn)型）獲民航華東局適航申請(qǐng)受理，同年6月召開首次審查會(huì)。今年以來，M1B已完成多項(xiàng)重要測試，驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)的安全性，適航工作穩(wěn)步推進(jìn)中。
安全層面，御風(fēng)未來嚴(yán)守飛行器“安全”生命底線。M1以“多冗余設(shè)計(jì)”為核心，其分布式冗余系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)普通故障無需干預(yù)、嚴(yán)重故障自主決策，低機(jī)械復(fù)雜度搭配全面自檢，減少維護(hù)成本與人為風(fēng)險(xiǎn)，且無論正常或緊急情況均垂直起降，無需依賴跑道。
2024年，御風(fēng)未來獲超2億元Pre-B輪融資，其大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)園動(dòng)工；2025年研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模增長3倍，新一代核心系統(tǒng)加速下線；規(guī)劃層面，M1力爭2027-2028年完成載人適航取證工作，逐步推進(jìn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)載人航線示范；2030年前后實(shí)現(xiàn)城市通勤、城際互聯(lián)、島嶼速通等固定航線客運(yùn)。
除了M1，御風(fēng)未來還有E05A、E6A、E40、E40H等多款中小型eVTOL產(chǎn)品，已形成“大型載人/載貨eVTOL+中小型工業(yè)無人機(jī)”產(chǎn)品矩陣，覆蓋公共安全、應(yīng)急救援、消防滅火、能源設(shè)施巡檢、物流運(yùn)輸、低空載人出行等場景。
例如：E40H無人機(jī)于2024年中標(biāo)“廣東省航空應(yīng)急（大中型無人機(jī)救援平臺(tái)）”項(xiàng)目，中標(biāo)金額7650萬元，是當(dāng)年全國工業(yè)無人機(jī)整機(jī)廠在航空應(yīng)急國債領(lǐng)域中標(biāo)金額最高的項(xiàng)目。今年以來，E40H已參與了“樺加沙”臺(tái)風(fēng)、肇慶懷集縣洪水等多次重大應(yīng)急救援任務(wù)；另一款E6A機(jī)型是首款在沙特境內(nèi)獲得超視距飛行許可的無人機(jī)，并實(shí)現(xiàn)了在高溫、沙塵環(huán)境下進(jìn)行石油管道的常態(tài)化巡視維護(hù)。截至目前，E6A已在當(dāng)?shù)乩塾?jì)安全飛行近萬小時(shí)。

自主研發(fā)、全鏈國產(chǎn)，創(chuàng)新培育“低空交通生態(tài)鏈”
依托“自主研發(fā)、全鏈國產(chǎn)”的技術(shù)路線，御風(fēng)未來M1的飛控及慣導(dǎo)等核心系統(tǒng)面向適航自主研發(fā)，為產(chǎn)業(yè)自主可控奠定基礎(chǔ)；動(dòng)力系統(tǒng)借力國內(nèi)成熟新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)建立成本優(yōu)勢(shì)，復(fù)材機(jī)體通過工藝創(chuàng)新降低機(jī)體結(jié)構(gòu)加工成本。這樣的技術(shù)路線構(gòu)建起清晰的可持續(xù)降本體系，實(shí)現(xiàn)整機(jī)研發(fā)成本領(lǐng)先及自主可控，提升投資的抗風(fēng)險(xiǎn)能力與長期回報(bào)穩(wěn)定性。
與此同時(shí)，M1商業(yè)路線創(chuàng)新也尤為突出——公司在幾年前便已踐行今年發(fā)改委提出的“三先三后”原則“，在嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)、確保安全的前提下，分類有序拓展低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景，穩(wěn)妥推進(jìn)低空旅游、航空運(yùn)動(dòng)、消費(fèi)級(jí)無人機(jī)等低空消費(fèi)發(fā)展。公司可通過應(yīng)急、消防、貨運(yùn)等多個(gè)場景快速驗(yàn)證技術(shù)與運(yùn)營模式，降低載人場景的試錯(cuò)成本，加速商業(yè)化落地。

M1將帶動(dòng)“低空交通生態(tài)鏈”發(fā)展：御風(fēng)未來作為整機(jī)制造企業(yè)，占據(jù)低空產(chǎn)業(yè)核心戰(zhàn)略位置，鏈接低空產(chǎn)業(yè)與下游需求場景。一方面可牽引低空基建設(shè)施建設(shè)，如居民區(qū)/商務(wù)區(qū)/景區(qū)起降點(diǎn)、通信導(dǎo)航監(jiān)控（CNS）系統(tǒng)、空中交通管制平臺(tái)等；另一方面可推動(dòng)新能源（電池、電機(jī)）、復(fù)合材料（復(fù)材機(jī)體）、自動(dòng)駕駛（飛控系統(tǒng)）等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
M1可顯著提升出行與應(yīng)急效率，以深圳寶安機(jī)場到珠海日月貝為例，其20分鐘的通勤時(shí)長，較駕車（1.5小時(shí)）、輪渡（2小時(shí)）大幅縮短；而在應(yīng)急救援中可快速實(shí)現(xiàn)搜救與投送物資，在消防滅火中能精準(zhǔn)抵達(dá)起火點(diǎn)，在支線物流中可補(bǔ)充現(xiàn)有運(yùn)輸短板，解決“最后一公里”效率瓶頸。
依托滬粵兩地國資打造低空經(jīng)濟(jì)樣板
截至目前，御風(fēng)未來累計(jì)融資約5億元，其中2024年P(guān)re-B輪2億元資金重點(diǎn)用于“M1B適航審定與核心技術(shù)研發(fā)”“滬粵研發(fā)制造中心建設(shè)”“場景應(yīng)用探索”，達(dá)成以下三方面的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新：
一是技術(shù)迭代加速。隨著研發(fā)投入占比提升，目前御風(fēng)未來研發(fā)人員占比超65%，2024-2025年新增專利申請(qǐng)近50項(xiàng)。
二是產(chǎn)能規(guī)?；黄啤４鬄硡^(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可達(dá)到8億元。
三是場景商業(yè)化驗(yàn)證。在資本支持下，御風(fēng)未來實(shí)現(xiàn)了“應(yīng)急通信無人機(jī)+消防eVTOL+物流巡檢”全場景應(yīng)用落地，2023-2024年子公司福昆航空連續(xù)兩年?duì)I收同比增長300%。
御風(fēng)未來在長三角（上海）與粵港澳大灣區(qū)（中山）設(shè)立研發(fā)、制造、試飛基地，輻射全國市場，面向全球；與滬粵兩地低空經(jīng)濟(jì)國資平臺(tái)共建基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用場景，打造可復(fù)制的示范樣板。

依托長三角新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，御風(fēng)未來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)、復(fù)合材料等核心部件國產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)整機(jī)研發(fā)成本領(lǐng)先，并構(gòu)建起清晰的可持續(xù)降本體系。
按照“三先三后”的商業(yè)路徑，御風(fēng)未來已取得成果。2025年針對(duì)M1B完成多項(xiàng)重要試驗(yàn)驗(yàn)證安全性，已有多家國內(nèi)外企業(yè)與御風(fēng)未來就M1機(jī)型簽訂意向訂單；同時(shí)，中小型eVTOL通過應(yīng)急、巡檢、物流等B端場景持續(xù)獲得穩(wěn)定現(xiàn)金流；2027-2028年若完成載人適航取證工作，可逐步切入城際載人通勤市場；2030年實(shí)現(xiàn)固定航線客運(yùn)，服務(wù)大眾出行需求。
隨著低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，御風(fēng)未來將帶動(dòng)起降點(diǎn)、通信導(dǎo)航等低空基建，推動(dòng)新能源、復(fù)材、自動(dòng)駕駛等關(guān)聯(lián)技術(shù)升級(jí)，創(chuàng)造多領(lǐng)域就業(yè)，為長三角、粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)注入新動(dòng)能。

特別聲明

《“未來可持續(xù)投資”2025年優(yōu)秀案例》披露的案例和內(nèi)容由各機(jī)構(gòu)和被投企業(yè)自行申報(bào)，并承諾申報(bào)內(nèi)容的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，秘書處尚未對(duì)相關(guān)內(nèi)容的真實(shí)性和準(zhǔn)確性進(jìn)行核實(shí)驗(yàn)證，希望社會(huì)各界幫助予以監(jiān)督，如發(fā)現(xiàn)相關(guān)案例在事實(shí)客觀性方面有重大瑕疵，協(xié)會(huì)保留采取相應(yīng)處理措施的權(quán)力。
本案例披露的案例并不構(gòu)成對(duì)相關(guān)私募投資基金管理人投資管理能力、持續(xù)合規(guī)誠信情況和投資業(yè)績的認(rèn)定，不作為私募投資基金投資資金安全的保證，也不構(gòu)成對(duì)投資標(biāo)的的企業(yè)經(jīng)營業(yè)績和管理水平的證明。

北京基金業(yè)協(xié)會(huì)
2025年12月