韓國政府宣布，已成功研發(fā)出世界第二快的時速 370 公里級新一代高速列車核心技術(shù)，計劃于 2030 年啟動試運行。 屆時，首爾至釜山的通行時間有望縮短至 1 小時 50 分鐘，韓國全境將進入 “兩小時生活圈”。

韓國國土交通部 22 日表示，通過國家研發(fā)項目，已完成商業(yè)運營時速 370 公里（設(shè)計最高時速 407 公里）的新一代高速列車（EMU-370）的核心技術(shù)開發(fā)。 這一速度比目前韓國最快的高鐵 KTX - 青龍（以下簡稱 “青龍”）快 50 公里，僅次于中國（時速 400 公里），位居世界第二。

韓國政府表示，自 2022 年至今年，通過總投資 225 億韓元（其中政府投資 180 億韓元，民間投資 45 億韓元）的國家研發(fā)項目，取得了上述成果。 該項目由韓國鐵道技術(shù)研究院牽頭，共有 7 家公共機構(gòu)和民營企業(yè)參與，成功自主研發(fā)了 6 項核心技術(shù)，有效解決了時速超過 350 公里時列車行駛阻力、振動和噪音急劇增加的問題。

首先，通過本次技術(shù)開發(fā)，作為列車運行核心部件的高速電動機的輸出功率得到顯著提升。 通過主要部件的小型化和高密度化設(shè)計，以及冷卻性能和絕緣性能的提升，成功開發(fā)出功率高達 560 千瓦的高效高速電機，相當于 75 輛中型汽車的動力，比 “青龍” 提高了 47.4%。

此外，在降低空氣阻力、提高運行安全性和乘坐舒適性方面也取得了重要進展。 通過優(yōu)化列車頭部外形設(shè)計，并最大限度地減少車頂空調(diào)等突出部件，新一代高速列車的行駛阻力比 “青龍” 降低了 12.3%，與列車左右晃動相關(guān)的橫向振動加速度也減少了 30% 以上。 同時，針對高速列車因空氣在車體表面不規(guī)則流動而產(chǎn)生的氣動噪音問題，新技術(shù)的應(yīng)用將車廂內(nèi)噪音水平控制在 68-73 分貝，比 “青龍” 降低了約 2 分貝。 值得一提的是，長期依賴進口的高速列車車門也實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

韓國政府表示，計劃從明年開始制造 16 節(jié)編組的列車，并于 2030 年在平澤至五松區(qū)間進行試運行。 預(yù)計 2031 年開始商業(yè)化運營后，首爾至釜山的通行時間將縮短至 1 小時 50 分鐘，首爾至光州縮短至 1 小時 10 分鐘，韓國主要城市之間的通行時間將進入 “一小時時代”。 國土交通部表示：“這將使韓國全境連成一個單一的生活圈，并為國家的均衡發(fā)展做出貢獻。 預(yù)計全球時速 350 公里以上的高鐵市場規(guī)模將持續(xù)擴大，這將為韓國高鐵的出口奠定基礎(chǔ)?！?/p>

韓國國土交通部第二次官姜熙業(yè)表示：“在政府、公共機構(gòu)和民營企業(yè)的共同努力下，韓國在引進高鐵 20 年后，終于自主掌握了世界第二快的時速 370 公里級高速運行技術(shù)。為了使韓國能夠躍升為世界鐵路技術(shù)強國，政府將從明年起繼續(xù)大力支持時速 400 公里級第三代高速列車核心技術(shù)的研發(fā)?！?/p>