近日，工信部最新一批新車(chē)申報(bào)名單中，上汽大眾帕薩特（參數(shù)丨圖片）ePro的亮相，無(wú)疑成為B級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)的一枚重磅信號(hào)。作為帕薩特家族的全新成員，ePro不僅是一次動(dòng)力形式的革新，更代表著上汽大眾在混動(dòng)技術(shù)路線上的系統(tǒng)進(jìn)化。

“ePro”不止是混動(dòng)，更是三重價(jià)值的進(jìn)階

從命名便可窺見(jiàn)上汽大眾的野心。“ePro”并非簡(jiǎn)單后綴，而是被賦予了三重內(nèi)涵：electric（電感體驗(yàn)）、evolution（技術(shù)進(jìn)化）、elegant（優(yōu)雅格調(diào)）。這意味著，它既要保留德系車(chē)一貫的扎實(shí)駕控與品質(zhì)感，又要在續(xù)航、智能、美學(xué)上實(shí)現(xiàn)全面煥新。

在我看來(lái)，這是上汽大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中一次“有節(jié)奏的出擊”——不盲目追求純電，而是以混動(dòng)作為現(xiàn)階段用戶(hù)需求與技術(shù)成熟度之間的最優(yōu)解。

用現(xiàn)代筆觸，重塑經(jīng)典輪廓

帕薩特ePro的設(shè)計(jì)語(yǔ)言令人耳目一新。它沒(méi)有顛覆帕薩特一貫的沉穩(wěn)氣質(zhì)，而是通過(guò)發(fā)光Logo、貫穿式燈帶、流線車(chē)頂?shù)燃?xì)節(jié)，注入電氣化時(shí)代的精致感。尤其值得稱(chēng)道的是車(chē)身比例——5017mm車(chē)長(zhǎng)與2871mm軸距的組合，讓側(cè)面線條舒展且不失力量感。

座艙內(nèi)橫向一體式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也進(jìn)一步強(qiáng)化了B級(jí)車(chē)尺寸，C級(jí)車(chē)空間的越級(jí)體驗(yàn)?？梢哉f(shuō)，ePro在設(shè)計(jì)上做到了傳承中創(chuàng)新，既延續(xù)了帕薩特的經(jīng)典辨識(shí)度，又明顯更年輕、更科技。

新一代PHEV平臺(tái)，要長(zhǎng)續(xù)航也要低油耗

技術(shù)層面，ePro搭載的全新一代PHEV平臺(tái)是核心亮點(diǎn)。1.5T EVO II混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+22kWh電池的組合，讓CLTC純電續(xù)航突破150km，綜合續(xù)航更是達(dá)到1300km以上。這一數(shù)據(jù)在當(dāng)前混動(dòng)市場(chǎng)中具備明顯競(jìng)爭(zhēng)力，也直擊用戶(hù)“續(xù)航焦慮”與“經(jīng)濟(jì)性”兩大痛點(diǎn)。

從產(chǎn)品邏輯看，上汽大眾沒(méi)有一味堆參數(shù)，而是強(qiáng)調(diào)全工況均衡。城市通勤用電、長(zhǎng)途出行用油，真正實(shí)現(xiàn)“可油可電”的無(wú)縫切換。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：B級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)的新變量

帕薩特家族已擁有近400萬(wàn)用戶(hù)基礎(chǔ)，這是ePro切入市場(chǎng)的天然優(yōu)勢(shì)。而作為Pro家族升級(jí)的首款混動(dòng)車(chē)型，ePro也承載著上汽大眾在中高端混動(dòng)市場(chǎng)樹(shù)立標(biāo)桿的意圖。從產(chǎn)品力來(lái)看，它具備成為爆款的潛力；而從戰(zhàn)略角度看，它更是上汽大眾在電動(dòng)化路徑上一次重要落子。2026年上市后，能否重塑B級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)格局？我們拭目以待。