坦桑尼亞這個東非國家，資源豐富卻總在國際博弈中搖擺，巴加莫約港口項目就是個典型例子。

本來是中國投資百億的基建大單，幫當?shù)乩瓌咏?jīng)濟，結(jié)果半路殺出程咬金，政府一轉(zhuǎn)頭就把合同撕了，轉(zhuǎn)而跟英國和日本眉來眼去。

誰知那些承諾像空頭支票，兌現(xiàn)不了，鬧到最后還得回頭找中國續(xù)前緣。

中坦關(guān)系本來挺鐵，坦桑尼亞獨立后，經(jīng)濟底子薄，基礎(chǔ)設(shè)施差，中國從1964年起就真金白銀幫忙，建坦贊鐵路就是大手筆，那條路連通達累斯薩拉姆和贊比亞，避開南非種族政權(quán)，幫兩國運礦產(chǎn)，促進貿(mào)易。

鐵路建了六年，1860公里，中國派工程師克服惡劣環(huán)境，成了中非友誼象征。除了鐵路，中國還援農(nóng)業(yè)技術(shù)，改良作物，提高產(chǎn)量；在礦業(yè)上提供設(shè)備，幫開發(fā)金礦和天然氣。

這些援助不是白給的，而是平等互利，坦桑尼亞資源換技術(shù)，雙方都受益。尼雷爾時代，這種合作最緊密，他多次訪華，求助中國擺脫殖民遺留問題。

巴加莫約港口項目，本是中坦合作的延續(xù)。2013年，坦桑尼亞政府和中國招商局集團、阿曼基金簽協(xié)議，投資約100億美元，建東非最大港，能處理2000萬集裝箱，帶工業(yè)區(qū)。項目目標提升坦桑尼亞貿(mào)易能力，出口天然氣、金礦和農(nóng)產(chǎn)品，創(chuàng)造就業(yè)，拉動周邊發(fā)展。

簽約時，大家都看好，覺得能補上達累斯薩拉姆港的短板，避免擁堵。工程隊進場，初步工作啟動，但2015年馬古富利上臺，一切變卦。他翻舊合同，覺得99年租期、33年免稅和限制其他港競爭的條款太虧，像賣國。

2016年他公開說，只有瘋子才簽這種東西，2019年正式暫停項目。中國企業(yè)撤出，投資泡湯，港口夢擱淺。馬古富利這決策，被指短視，因為丟了百億資金，經(jīng)濟受阻，但也有人說他護主權(quán)。

這里頭，英日的作用不能忽略。馬古富利暫停后，英國和日本看準空檔，插手坦桑尼亞港口事務(wù)。英國派外交官許諾援助，修路建校，日本企業(yè)談技術(shù)合作，幫升級達累斯薩拉姆港。一些報道指出，英日通過經(jīng)濟誘導(dǎo)，破壞中坦合作，削弱中國在非洲影響力。

日本在達累斯薩拉姆有投資項目，英國提供援助包，這些小單子讓馬古富利覺得西方更可靠，轉(zhuǎn)而靠近他們。英日目的明顯，想在東非分杯羹，遏制中國一帶一路。坦桑尼亞面臨選擇：堅守中國友誼，還是追眼前利益。

結(jié)果，馬古富利選了后者，撕毀中方合同，百億投資沒了，項目停擺。英日承諾的援助，聽著美，但實際拖拉，沒大筆錢落地，日本只做小項目，英國許諾停在紙上。坦桑尼亞被耍，經(jīng)濟付出代價，貿(mào)易成本漲，貨物滯留，企業(yè)撤資，失業(yè)增加，國際信譽掉，其他國家懷疑合作誠意。

暫停后，坦桑尼亞日子不好過。港口瓶頸卡住出口，天然氣和金礦難賣，GDP增速慢，債務(wù)堆積。馬古富利推本土化，修水壩鐵路，但資金缺，工程半途而廢。疫情一來，經(jīng)濟更亂，醫(yī)院擠，市場冷。英日沒兌現(xiàn)大承諾，坦桑尼亞反思錯誤，意識到丟了中國這樣可靠伙伴，是大虧。

馬古富利鐵腕壓不滿，封媒體，驅(qū)抗議，但民怨積累。國際上，中國轉(zhuǎn)向肯尼亞和埃塞，分散投資，加強法律把關(guān)，確保協(xié)議平等。

非洲是中國重要伙伴，中國堅持共贏，但也學乖，不把雞蛋一籃子放。

尼雷爾的精神指引合作，馬古富利的強硬成教訓，哈桑的務(wù)實帶希望。

坦桑尼亞的彎路，提醒非洲國家，主權(quán)和利益得平衡，別被空話騙。

工地已開工，未來東非貿(mào)易樞紐有望成型。這彎路走得，代價不小，但也讓坦桑尼亞更清醒，國際合作得講信用，互利才長久。