湖北
從第1輛新能源車到第1500萬輛，比亞迪用17年時間走完了一條幾乎無人走過的路。更值得注意的是，從1000萬輛到1500萬輛，這一跨越只用了13個月。12月18日，濟南工廠迎來第1500萬輛新能源汽車下線，騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L成為這一關(guān)鍵節(jié)點的見證者，也折射出比亞迪體系化能力的集中爆發(fā)。
數(shù)字背后并非運氣，而是長期主義的結(jié)果。持續(xù)高強度投入研發(fā)，是比亞迪最鮮明的標簽。2025年前三季度超過437億元的研發(fā)支出，讓“技術(shù)魚池”不斷擴容：從天神之眼駕駛輔助，到兆瓦閃充、超級e平臺，再到易三方、易四方等核心技術(shù)，比亞迪始終圍繞安全、效率與體驗這些新能源繞不開的本質(zhì)問題給出解法。這種以技術(shù)構(gòu)建護城河的發(fā)展路徑，也解釋了為何它能成為超千萬車主的新能源首選。
騰勢N8L的快速放量，同樣不是偶然。作為大六座豪華SUV，它在安全與操控上給出了超出預(yù)期的表現(xiàn)：極限工況下的穩(wěn)定性、高強度車身材料與多重安全結(jié)構(gòu)，讓“家庭用車的安全感”變得可量化；而靈活的轉(zhuǎn)向半徑與智能底盤系統(tǒng)，則打破了“大車必難開”的固有認知。這些體驗層面的突破，正在重塑用戶對高端新能源的判斷標準。
放眼海外市場，騰勢D9在東南亞多國熱銷，并以顯著高于國內(nèi)的售價站穩(wěn)高端區(qū)間，也說明中國品牌已經(jīng)具備以技術(shù)和產(chǎn)品獲取品牌溢價的能力?？梢哉f，以比亞迪為代表的新一代中國車企，正在用真實可感的成果，推動中國汽車從“規(guī)模領(lǐng)先”邁向“價值領(lǐng)先”，并在全球產(chǎn)業(yè)版圖中占據(jù)更重要的位置。
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