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德國財政部長對中國的態(tài)度始終呈現(xiàn)出一種復雜的雙重性——一方面主張加強中德經(jīng)貿(mào)往來，另一方面又對來自中國的產(chǎn)業(yè)競爭抱有強烈警惕。

特別是在涉及中國市場和商品的問題上，這位財長的態(tài)度愈發(fā)直白甚至激烈。他公開敦促德國企業(yè)優(yōu)先選用本國制造的產(chǎn)品，在對待中國產(chǎn)品時應秉持“能避則避”的原則，幾乎不再掩飾其排斥立場。

然而現(xiàn)實情況卻與他的期望背道而馳。許多德國企業(yè)不僅未響應號召，反而進一步深化了與中國企業(yè)的合作，這一趨勢令德國財長大為光火。

他在一次公開講話中情緒激動地表示：“問題不在外部競爭，而在于我們自己的人不夠團結(jié)！德國本是工業(yè)強國，若非內(nèi)部松懈，怎會在這場技術(shù)競賽中落后于中國？”

那么，究竟是哪一樁具體的合作事件，引發(fā)了德國財長如此強烈的反應？他所堅持的這種保護主義理念，是否真能助力德國經(jīng)濟重振雄風？德國又是否具備如其所言、超越中國的技術(shù)實力與發(fā)展?jié)摿Γ?/p>

此次引發(fā)爭議的核心，源自德國鐵路公司（Deutsche Bahn）的一項重大采購決策。作為德國境內(nèi)規(guī)模最大的國有企業(yè)之一，德鐵的一舉一動都牽動著國家經(jīng)濟神經(jīng)。

隨著全球新能源汽車浪潮席卷而來，德鐵也順應趨勢，將電動巴士的大規(guī)模引進提上了日程。

考慮到未來公共交通綠色轉(zhuǎn)型的需求，德鐵計劃在全國范圍內(nèi)投放超過三千輛新型電動公交車，以替代傳統(tǒng)燃油車輛，實現(xiàn)低碳運營目標。

這項龐大的采購項目自然吸引了眾多車企爭相競標。盡管多家國際知名企業(yè)參與角逐，但最終德鐵仍將主體訂單——共計三千余輛中的絕大部分——授予了本土巨頭曼恩集團（MAN SE），彰顯了對國內(nèi)制造業(yè)的支持。

不過，德鐵并未將全部任務集中交付給單一供應商，而是保留約兩百輛的份額，面向國際市場進行公開招標，旨在引入多元供應機制，降低履約風險。

在這輪國際比拼中，中國企業(yè)比亞迪憑借卓越的技術(shù)性能與可靠的交付能力脫穎而出，成功中標這部分海外采購合同。

從整體分配來看，德鐵的做法可謂審慎合理：既保障了本土企業(yè)的主導地位，又通過少量引入外部競爭提升了供應鏈韌性，避免因一家企業(yè)產(chǎn)能不足而導致整個項目延誤。

然而，即便比亞迪僅獲得不到十分之一的訂單量，這一結(jié)果仍未能平息德國財長克林拜爾的怒意。

他在接受媒體采訪時直言不諱地表達不滿：“這樣的決定讓我極為憤怒?！毖哉Z之間透露出強烈的失望與挫敗感。

在克林拜爾看來，德國企業(yè)理應具備高度的民族責任感，關鍵采購必須優(yōu)先考慮本國制造商。只有把資金留在國內(nèi)，才能有效推動本土產(chǎn)業(yè)鏈升級與就業(yè)增長。

此前，他一直相信德國各大企業(yè)普遍懷有“健康的本土產(chǎn)業(yè)忠誠意識”。但德鐵此次的選擇徹底打破了這一幻想，讓他意識到現(xiàn)實遠比想象中嚴峻。

尤其令他難以接受的是，那部分外流的訂單竟然落入了中國——一個被其視為戰(zhàn)略對手的國家手中。

要知道，中國在新能源汽車領域已建立起顯著優(yōu)勢。以比亞迪為例，僅在今年前11個月，其在德國市場的銷量同比飆升647%，展現(xiàn)出強勁的市場滲透力。

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)長期是德國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，不僅是GDP的重要貢獻者，更支撐著數(shù)百萬人的就業(yè)崗位。

過去幾十年里，德國汽車品牌如大眾、寶馬、奔馳等暢銷全球，“德國制造”一度成為高品質(zhì)機械工程的代名詞。

但自中國新能源車企迅速崛起以來，行業(yè)格局悄然生變。德國車企至今仍以傳統(tǒng)燃油車為主力產(chǎn)品，在純電平臺研發(fā)和量產(chǎn)經(jīng)驗方面明顯滯后，缺乏具有競爭力的新能源車型。

與此同時，消費者偏好正加速向節(jié)能環(huán)保型交通工具轉(zhuǎn)移，導致燃油車市場需求持續(xù)萎縮。

數(shù)據(jù)顯示，在今年第三季度，德國三大汽車巨頭——大眾、寶馬與奔馳的凈利潤總和同比驟降76%。這一慘淡業(yè)績標志著德國傳統(tǒng)車企風光不再。

這種落差帶來的不只是市場份額流失的焦慮，更是一種深層的心理沖擊：曾經(jīng)的“老師”如今卻被“學生”遠遠甩在身后。

此外，德國財長及部分國民之所以對德鐵采購中國電動巴士表現(xiàn)出過度敏感，實則是源于一種被放大的危機感。

盡管比亞迪所獲訂單占比極小，但在他們眼中，這象征著中國技術(shù)正在逐步滲入德國核心基礎設施體系。他們不愿承認中國已在關鍵技術(shù)領域取得領先地位，更無法容忍本國交通系統(tǒng)使用“競爭對手”的產(chǎn)品。

歸根結(jié)底，這種情緒背后反映的是德國社會對自身轉(zhuǎn)型遲緩的焦慮與回避。與其正視產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的緊迫性，一些人寧愿將矛頭指向外部，用“愛國”口號掩蓋內(nèi)部發(fā)展困境。

德國當前最迫切的任務并非阻止中國企業(yè)進入，而是加快本國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐。

事實上，即便政府施壓，也難以真正阻擋企業(yè)的市場化選擇。德鐵就是一個典型例子。

對企業(yè)而言，生存與發(fā)展才是第一要務。此次大規(guī)模采購電動巴士，正是為了提升運營效率、適應政策導向、增強市場競爭力。

相較于本土供應商，比亞迪展現(xiàn)出更強的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力和穩(wěn)定的交付記錄，能夠確保車輛按時交付，滿足德鐵嚴格的上線時間要求。

反觀部分德國廠商，雖有技術(shù)積淀，但在新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏上明顯滯后，產(chǎn)能建設尚未完善，技術(shù)迭代速度也無法匹敵中國同行。

因此，德鐵的選擇本質(zhì)上是一種務實決策——在合規(guī)框架內(nèi)，選擇最具執(zhí)行保障的合作方，以確保公共項目順利推進。

這也說明，企業(yè)在面對現(xiàn)實壓力時，終究會以效率與可靠性為導向，而非單純服從政治呼吁。

德國固然曾是世界汽車工業(yè)的引領者，擁有雄厚的技術(shù)積累和制造底蘊。只要聚焦轉(zhuǎn)型、加大創(chuàng)新投入，依然有機會重返領先行列。

但如果繼續(xù)沉迷于過往榮光，一味通過煽動情緒限制企業(yè)自主權(quán)，拒絕正視中國在電動化、智能化領域的實質(zhì)性突破，那么兩國之間的差距只會越拉越大。

信息來源 環(huán)球時報 德鐵買中國巴士，德財長“惱火”

信息來源 觀察者網(wǎng) 德國鐵路公司訂購中國電動公交車，德財長：讓我十分惱火