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Author / 酷樂汽車

2027賽季，世界拉力錦標賽將邁入全新的未知領(lǐng)域。

一套顛覆性的規(guī)則改革即將落地，不僅會重塑Rally1級別賽車的外觀設(shè)計，更將徹底改變其性能表現(xiàn)。按照新規(guī)打造的賽車，成本更低、動力輸出更克制，空氣動力學套件的視覺存在感也會大幅減弱。

FIA國際汽聯(lián)已發(fā)布三份早期設(shè)計方案，提前揭曉這場變革的核心方向。

不難看出，設(shè)計師團隊的靈感源自多款量產(chǎn)車型，包括奧迪RS3（參數(shù)丨圖片）、斯巴魯WRX以及保時捷Macan純電版。這些混搭風格的設(shè)計稿，乍一看就像是直接從GTA車庫里開出來的座駕。

回歸現(xiàn)實賽道，2027年所有Rally1賽車都將采用管狀車架安全座艙結(jié)構(gòu)，其堅固程度將遠超前代車型的同類型設(shè)計。

新規(guī)還打破了一項長期以來的傳統(tǒng)：Rally1組別賽車不再強制要求基于量產(chǎn)車型打造。取而代之的是，規(guī)則將設(shè)定一個基準車身尺寸范圍，限定車身外部覆蓋件的設(shè)計邊界。

這一調(diào)整為廠商釋放了更大的創(chuàng)作空間，使其得以在車身比例與造型設(shè)計上大膽探索。

賽車的空氣動力學套件也被顯著簡化。對比現(xiàn)役車型，此次概念設(shè)計中的尾翼尺寸大幅縮小，車身其他部位也完全摒棄了各類夸張的增壓器件。

其中一款賽車借鑒了奧迪RS3的大燈設(shè)計語言，采用流暢的轎車車身造型；而靈感源自保時捷Macan的車型，則更像是一臺低趴跨界車，細節(jié)處還隱約可見純電跑車Taycan的影子。

所有2027款Rally1賽車將搭載同款動力單元：一臺1.6升渦輪增壓四缸發(fā)動機，其最大功率被限制在約290馬力，相較現(xiàn)役Rally1賽車，動力削減幅度超過100馬力。

傳動與底盤方面，所有賽車將統(tǒng)一配備五速變速箱和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，搭配雙叉臂懸掛；轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)則直接沿用當前Rally2組別的成熟配置，以此實現(xiàn)不同組別賽車技術(shù)基礎(chǔ)的高度統(tǒng)一。

成本控制是此次規(guī)則改革的核心變化之一。

公路版（柏油路面規(guī)格）賽車的單價上限被設(shè)定為34.5萬歐元，相較現(xiàn)役Rally1賽車的造價，降幅超過50%。2027賽季，這些全新設(shè)計的Rally1賽車將與現(xiàn)役Rally2賽車同臺競技，共同角逐世界拉力錦標賽的最高領(lǐng)獎臺。

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