伴隨著年底臨近，距離西安地鐵15號線一期開通時間越來越近。

今天（12月23日），榮耀西安網(wǎng)（ixian.cn）應邀參加西安地鐵15號線一期線試乘活動，提前體驗西安城南這條近20公里的“大橫線”，并為大家?guī)砭€路建設、站點設計等各方面的最新亮點。

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15號線一期

A型車 最高運行時速100公里

西安地鐵15號線（一期）西起細柳站，東至東兆余站，全長19.4公里，均為地下線，共設車站13座，其中換乘站3座，在郭杜西站換乘6號線、航天城站換乘2號線、東長安街站換乘4號線。

并且三大換乘站均采用“通道換乘+節(jié)點換乘”相結合的模式，最短換乘距離僅50米。

線路串聯(lián)絲路科學城、西部大學城、西安航天城三大區(qū)域，對激活主城南翼創(chuàng)新軸帶，促進西安市南部的科創(chuàng)教育、文化旅游以及快速發(fā)展具有重要意義。

同時，待15號線一期開通后，西安地鐵總里程達到422公里。這也意味著西安地鐵三期規(guī)劃最后一條線路完成，西安地鐵建設將進入“空檔期”，直至四期規(guī)劃批復。

將視角放在此次試乘中，我們了解到地鐵15號線全線部署智慧車站，并采用自動化等級最高的G0A4全自動運行系統(tǒng)，列車設計最高時速為100km/h，是西安市繼地鐵8號（環(huán)）線后第二條采用A2型地鐵車輛的線路，具備智能化集成度高、安全穩(wěn)定性好、舒適體驗感佳以及能耗低的核心優(yōu)勢。

車輛采用的6節(jié)編組A型列車是目前國內(nèi)地鐵系統(tǒng)中的“大容量車型”。相較于常見的B型車，A型車單節(jié)車廂寬度增加0.2米，每節(jié)載客量提升約15%，6節(jié)編組狀態(tài)下最大載客量可達1608人。

搭載采用GoA4級全自動駕駛技術，每小時最高運行速度可達100公里，較普通地鐵提升25%，從線路西端的細柳站到東端的東兆余站全程僅需30分鐘，將長安大學城到航天基地的通勤時間縮短近一半。

同時根據(jù)線路客流分布、峰值預測，在開通運營初期將采取四六節(jié)編組列車混跑的運行模式，兼顧客流運輸效率與成本控制。

15號線車體采用鋁合金材質，以“繽紛紅”為主色調，采取“古韻流光，科技輝映”為設計靈感，將古城西安的深厚文化底蘊與現(xiàn)代科技感巧妙融合。車頭采用流線型設計，搭配光影流線色帶，從車身底部向上環(huán)繞，形成鮮明視覺對比；車燈設計融入毛筆筆觸的飄逸曲線，大氣磅礴，既彰顯文化古都的獨特氣質，又傳遞出科技創(chuàng)新的時代精神。

列車安裝全天候“煙感檢測探頭”、超視距“主動障礙物探測裝置”，全線采用再生制動能量吸收裝置，取消車載制動電阻，可有效節(jié)約能源。同時廣泛使用云計算、生物識別、GIS等新技術與城軌業(yè)務融合，通過科技創(chuàng)新驅動城軌的高質量發(fā)展。

車站設計方面，西安地鐵15號線一期采用“一線、雙核、三區(qū)”的設計定位，深化挖掘站點周邊歷史文化、產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)位規(guī)劃等信息，將三區(qū)“高新技術、科教文化、航天產(chǎn)業(yè)”的聯(lián)動發(fā)展為“弓”，線路串聯(lián)為“弦”，推演出“弓奏弦鳴”的設計主題，并在該主題下分別對標準車站和重點車站進行演繹。

航天城站作為裝修特色站，是15號線和2號線的換乘車站，裝修設計主題為“慧聚云端、展翼載夢”。提取騰飛的翅膀作為空間設計元素，天花板采用鋁方通結合沖孔鋁板，以陣列組合的形式出現(xiàn)，猶如大鵬展翅，寓意自由、力爭向上。

中部透光膜布模擬出星空的效果，結合藍色烤瓷鋁板墻柱面，天地墻一體化整體設計，科技感十足。換乘通道結合航天科技畫面展示，預示著西安科技與航天事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

郭杜西站作為15號線和6號線的換乘站，沿用了6號線裝修風格，車站內(nèi)部裝修，借鑒了中國傳統(tǒng)古建屋脊造型，最大限度提升建筑空間高度，盡量減小乘客壓抑感，淋漓盡致地展現(xiàn)了古今長安的文化底蘊。

圖片來源：西安地鐵

郵電大學站為線路裝修標準車站，提取 “韻律曲線”作為共性元素在天花板呈現(xiàn)，結合車站建筑空間布局，融合線路色及線路景觀墻應用至付費區(qū)內(nèi)側墻面，凸顯15號線的文化特征及線路識別性。

車站中部視覺集中點以橫書畫卷作為不同區(qū)段的個性化表達，使車站裝修設計在標準化基礎上獨具特色。

另外，在該站出入口通道，市軌道集團聯(lián)合西安郵電大學共同打造了“西郵·紅色通信記憶”文化長廊，通過“五篇章遞進式敘事+VR沉浸式體驗”模式，串聯(lián)中國通信事業(yè)從“紅色起點”到“全球領先”的百年發(fā)展脈絡，展現(xiàn)通信技術迭代的硬核實力，打造沉浸式的“通信文化宣傳科普陣地”。

工程建設方面，西安地鐵15號線一期工程沿線呈東高西低狀，地貌大致以航天城站為界，向西為沖洪積平原地貌，向東為黃土塬地貌，地面起伏較大，施工中創(chuàng)下來多個首次/最大紀錄。

例如在祝村西—祝村區(qū)間首次采用“盾構先行+后期擴挖”工法穿越地裂縫段，在縮短工期、優(yōu)化工序的同時，降低了施工作業(yè)對地面交通和環(huán)境的影響。在皇子坡站采用“廳臺分離、明暗挖結合”打造我國黃土地層埋深最大車站，成功解決土層內(nèi)大直徑、超深豎井、復雜群洞等施工難題。

這條線路是橫貫西安主城區(qū)南部的一條骨干線，正式運營后，將便利周邊市民及早晚高峰通勤群體的出行，疏解長安街、西部大道等城市干線路面交通壓力。

在有序推進地鐵15號線工程建設的同時，市軌道集團還以“微改造”和“微中心”相結合模式，實施郭杜街—長安街提升改造工程及部分站點“微中心”建設工作。

丨東長安街站“微改造”效果圖丨

其中，郭杜街—長安街提升改造工程西起西灃路，東至雁引路，長度14.9公里，改造后可以有效改善道路通行能力和景觀環(huán)境，增加地鐵設施與道路的融合。

此外，還利用部分車站附屬剩余空間設置綠化景觀、休閑座椅、遮陽棚等設施，增加場地向心活力形成“微中心”，在便捷市民乘車的同時，為周邊社區(qū)打造街角公園般的休閑場所。

同時設置P+R停車場、非機動車停車場、公交和出租站便利接駁點等便民服務設施，實現(xiàn)軌道交通與城市空間景觀的完美融合。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡