哈嘍大家好，今天老張帶大家聊聊短視頻里的狗血?jiǎng)∵€刺激！曾經(jīng)靠PPT畫餅的自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在真刀真槍拼利潤(rùn)，全球玩家扎堆入局，主打一個(gè)“你追我趕不相讓”。

全球混戰(zhàn)

先看海外陣營(yíng)，Waymo砸150億美元募資，估值快破千億，周訂單45萬(wàn)單，2025年出行量超1400萬(wàn)次。

但新車型成本是中國(guó)同類產(chǎn)品的4-5倍，這沉重包袱簡(jiǎn)直是給對(duì)手留足了性價(jià)比突襲的機(jī)會(huì)。

特斯拉更狠，馬斯克在奧斯汀直接取消安全員，押注低成本純視覺(jué)方案，張口就要沖100萬(wàn)輛規(guī)模，底氣全靠強(qiáng)化學(xué)習(xí)和生成式數(shù)據(jù)撐著。

國(guó)內(nèi)更是神仙打架，百度蘿卜快跑2025年二季度在武漢就收支平衡了，周訂單超25萬(wàn)單，累計(jì)服務(wù)1700萬(wàn)次。

小鵬宣布2026年量產(chǎn)三款純視覺(jué)Robotaxi，哈啰聯(lián)手東風(fēng)啟辰，目標(biāo)2027年部署5萬(wàn)輛，曹操出行、享道出行也通過(guò)合作搶一線城市核心區(qū)。

行業(yè)破冰

就在這一片廝殺中，小馬智行甩出了王炸！2025年11月，第七代Robotaxi在廣州實(shí)現(xiàn)UE轉(zhuǎn)正。

誰(shuí)能想到，以前的“焚鈔爐”居然開始賺錢了？要知道過(guò)去，Robotaxi就是燒錢無(wú)底洞，天價(jià)改造費(fèi)加運(yùn)營(yíng)虧損，投得越多虧得越多。

現(xiàn)在小馬智行用數(shù)據(jù)說(shuō)話：日均接單23單，日均營(yíng)收299元，不僅穩(wěn)穩(wěn)覆蓋硬件折舊和運(yùn)營(yíng)開支，距離日均24單的正向循環(huán)就差一步。

咱就是說(shuō)，這拐點(diǎn)來(lái)得太及時(shí)了！過(guò)去十年行業(yè)從技術(shù)探索到場(chǎng)景驗(yàn)證，終于走到“用結(jié)果說(shuō)話”的階段，小馬這波操作給全行業(yè)注入了強(qiáng)心針。

小馬智行能逆襲，核心是把“成本”和“模式”玩明白了。硬件上直接“砍價(jià)”到底，第七代車型自動(dòng)駕駛套件成本比上一代降70%。

摒棄了昂貴的工控機(jī)，改用自研的4顆英偉達(dá)Orin X車規(guī)級(jí)SoC芯片域控制器，成為業(yè)內(nèi)首個(gè)規(guī)模化落地該方案的L4玩家。

激光雷達(dá)也沒(méi)花冤枉錢，成本壓低68%，選的是禾賽AT128等量產(chǎn)固態(tài)雷達(dá)，全車34個(gè)傳感器全是車規(guī)級(jí)，徹底告別定制化溢價(jià)。

軟件和運(yùn)營(yíng)更是精打細(xì)算，傳感器噪點(diǎn)處理能力提升30倍，平價(jià)硬件也能跑出讓人放心的安全表現(xiàn)。

商業(yè)保險(xiǎn)年費(fèi)比傳統(tǒng)出租車低50%，遠(yuǎn)程協(xié)助員1人管20輛車，年底還要優(yōu)化到1:30，地面維保單人能搞定20輛車，全靠標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字化工單提效。

更聰明的是，小馬智行不硬扛重資產(chǎn)。搞了個(gè)“利益均沾”的生態(tài)模式，主機(jī)廠負(fù)責(zé)造車，西湖集團(tuán)、陽(yáng)光出行負(fù)責(zé)購(gòu)車持有，高德、如祺提供訂單流量，小馬只輸出核心的AI司機(jī)技術(shù)。

破局關(guān)鍵

其實(shí)啊，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)早就變味了。瑞銀研報(bào)預(yù)測(cè)，隨著硬件成本下降，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用在單車成本中的占比將從48%升至55%。

說(shuō)白了，以前比誰(shuí)算法牛，現(xiàn)在比誰(shuí)懂運(yùn)營(yíng)、會(huì)整合產(chǎn)業(yè)，行業(yè)主導(dǎo)權(quán)正從代碼工程師轉(zhuǎn)移到生態(tài)構(gòu)建者手中。

王皓俊說(shuō)得實(shí)在，L4的核心是比人類安全10倍，這得靠強(qiáng)化學(xué)習(xí)和世界模型，不是單純模仿人類駕駛就行。

車企的L2+數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)在L4領(lǐng)域沒(méi)用，新玩家得重新積累里程證明安全性，這給小馬智行留足了窗口期。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這哪是拼出租車，分明是通用人工智能的先哨戰(zhàn)！現(xiàn)在的智能汽車就是帶輪子的機(jī)器人，小馬的世界模型、地平線的直覺(jué)系統(tǒng)，都是在訓(xùn)練AI的邏輯推理能力。

這些在Robotaxi場(chǎng)景里練出來(lái)的技術(shù)，未來(lái)還能用到更多具身智能領(lǐng)域。

海外市場(chǎng)小馬也沒(méi)落下，中國(guó)和美國(guó)是核心，歐盟、日韓、澳大利亞緊隨其后，中東因?yàn)檎咧С?，明年有望進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)，全程都是輕資產(chǎn)賦能本地伙伴。

這場(chǎng)競(jìng)速賽的終局，肯定不是一家獨(dú)大，而是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共贏。能笑到最后的，必然是既懂技術(shù)深耕，又懂產(chǎn)業(yè)邏輯，還能平衡成本與規(guī)模的玩家。