當新能源技術走向趨同，品質和服務仍是品牌競爭最重要的著力點。

文 / 盧山

2026年對于廣汽豐田來說，將是“重回百萬產銷”目標的關鍵攻堅年。

新能源滲透率51.6%，是2025年中國車市轉折的一個重要標志。電車與燃油車趨于平分市場的“新常態(tài)”，對傳統車企雙線作戰(zhàn)的能力提出新的要求。雙線布局，雙路共強，成為決定企業(yè)未來發(fā)展成色的決定性因素。

作為首個提出“油電同強”的合資車企，廣汽豐田在2025年已經初嘗雙線作戰(zhàn)的甜頭。截至11月，廣汽豐田銷量超過70萬輛。其中，新能源車在鉑智3X熱銷的帶動下，占比正在擴大。這款電動車的月銷量已經連續(xù)兩個月超過萬輛，成為合資電車銷量最高的車型之一。

鉑智3X在市場上的成功，除了提振廣豐整體銷量之外，還有更為重要的意義：第一，全鏈條驗證了中國開發(fā)的可行性；第二，重新提煉了廣汽豐田在新能源時代的核心競爭力；第三，提振了廣豐乃至整個日系車的發(fā)展士氣。

基于這種信心，廣汽豐田也提出了“2026年新能源占比突破20%，2027年超過40%，2028年重回百萬輛”的新戰(zhàn)略目標。作為三年目標的第一步，2026年的廣汽豐田將再次創(chuàng)造新的歷史。

做實“油電同強”

“油電同強”的關鍵在于“同”字。做大電車的同時，保持油車恒強，是廣汽豐田能夠重回百萬輛的根基。

正如廣汽豐田執(zhí)行副總經理文大力所說，廣豐全面發(fā)力電車，但沒有忘記油車，更沒有忘記油車的用戶。

與此同時，如此密集地推出新車型，也證明了作為900萬用戶基盤的實力合資大廠，廣汽豐田不是只有一張牌可打。新能源與燃油車可以雙線作戰(zhàn)，相互賦能，互為補充。

除了戰(zhàn)略需要之外，市場的變化也給了傳統車企繼續(xù)發(fā)力燃油車的動力。從下半年開始，燃油車就已經出現了止跌反彈的趨勢。

隨著2026年新能源購置稅退坡，電費、保險等電動車用車成本的進一步提升，燃油車和電動車的市場格局將咬得更死。一個成熟的車企，在這種不明朗的市場趨勢中，更應避免此消彼長的蹺蹺板現象的發(fā)生。

從11月的銷量來看，凱美瑞（參數丨圖片）（17809輛）、鋒蘭達（13595輛）和鉑智3X（10010輛），三款車型均超過萬輛。漢蘭達、鋒蘭達和賽那，以7000輛左右的成績緊隨其后。

在整體的銷量占比中，智能電混雙擎車型依然是廣汽豐田的中流砥柱。除了先聲奪人的鉑智3X，2025年實際上也是廣汽豐田燃油車的大年，廣豐旗下的主力車型基本都進行了大改款升級和垂直換代。

9月份，廣汽豐田推出全系煥新計劃。凱美瑞、漢蘭達、賽那和鋒蘭達4款車型通過換裝8155芯片、擴大中控屏尺寸提升智能化水平、標配豐田TSS智能輔助駕駛系統，并實施價格下探，進一步提升了雙擎車型的市場競爭力。

緊隨其后，11月份，全新換代的威蘭達正式上市。這款最像電車的雙擎混動車型，通過域控技術的革命性升級，實現了智能駕駛輔助和智能座艙的完全迭代。同時，這款車也是首款搭載了豐田TSS4.0系統的國產車型，在智駕性能上進一步拉近了和電動車的距離。

換代威蘭達的另外一個重要的突破口，在于這款車也是豐田第一款采用了中國自研智能座艙的雙擎車型。是“中國創(chuàng)新，全球標準”這一反哺模式首次應用在燃油車上。

12月21日，廣汽豐田全新雷凌L正式上市。此次新雷凌L上市，廣汽豐田沒有大張旗鼓搞發(fā)布，而是直接用產品力說話。

新雷凌L內置高通8155P車規(guī)級芯片，全系標配TSS 3.0智能駕駛輔助，售價區(qū)間12.98萬-14.88萬元。至此，廣汽豐田全系車型都已經實現了座艙和智駕的升級，所有車型都進入了“藍牌新勢力”模式。

在2025年，廣汽豐田啟動“中國自研2.0時代”，明確中國首席工程師將主導下一代車型開發(fā)，推出兼容多種動力形式的新能源專屬平臺，并計劃在混動領域新增增程路線。

從目前上市的這些新車型上不難看出，廣豐在新能源轉型過程中所構建的科技朋友圈、技術儲備和RCE體制的落地，已經開始有力地賦能到全球車身上。

這是廣豐“聚變2030”戰(zhàn)略的一次重大進展，讓“油電共進，油電同強”的理念，得以真正落地，也為新油車賦予了真正的新價值。

擴大新能源賽道

2026年，廣汽豐田在電車賽道上，將結束鉑智3X單打獨斗的局面。鉑智7的上市，將有力地提升廣汽豐田在新能源領域的競爭力。

相比鉑智3X“便宜又大碗”的市場策略，定位為“豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級純電轎車”的鉑智7，無疑是一款更具技術含金量，也更有市場野心的重磅旗艦車型。

廣汽豐田希望通過首創(chuàng)的“豪華新三件”，切入已經被自主品牌牢牢占據的20萬元級純電轎車市場，并重新定義該級別的豪華標準。

從某種意義上來說，鉑智7被賦予的是和凱美瑞一樣的歷史使命。它的目標，也是打造一款能夠在新能源時代，像凱美瑞一樣具有品牌代表性，同時被市場廣泛認可的標桿級車型。

為此，廣汽豐田提出了一套完整的技術邏輯。通過雙腔空懸、華為鴻蒙座艙5.0、Momenta R6智駕系統這三項核心配置，與豐田標準深度融合，形成以用戶體驗為核心的完整豪華價值體系。

區(qū)別于競爭對手簡單的配置堆砌，廣汽豐田采用的“育成式采購”與“豐田式融合”，確保了前沿技術的應用既符合豐田全球的可靠性規(guī)范，又能精準對接中國用戶的智能化需求。

值得一提的是，廣汽豐田率先推出“廠家三擔責”政策，承諾對電池自燃、智能泊車事故、電池衰減負責，并設計了“一車六重安全冗余”系統。

這種將安全視為底線、敢于全面兜底的承諾，不僅精準切中痛點，更彰顯出大廠不可替代的責任感。在消費者對電動車安全問題普遍顧慮的當下，構成了新的用戶吸引力。

在鉑智系列身上，我們看到廣汽豐田正在走出一條以自身深厚的制造和品控體系為“基座”，積極擁抱并深度融合中國最頂尖的智能科技，再以用戶最關切的安全和價值感作為最終落點的轉型之路。

這條路徑，是豐田品牌價值在新能源時代的創(chuàng)新和延續(xù)，也是廣汽豐田在新能源時代正在重構的價值核心。

當新能源技術走向趨同，品質和服務仍是品牌競爭最重要的著力點。基于幾十年發(fā)展沉淀的體系能力，將為像廣汽豐田這樣的頭部大廠，重新找回主場提供契機。

《汽車人》說：

合資車企在中國，貢獻的不僅是技術和產品、崗位和納稅，更是一種理念和價值觀。

與其唱衰合資車，不如重新理解合資車。在幾十年的發(fā)展過程中，合資車企早已經融入中國發(fā)展血脈，你中有我，我中有你。

當我們欣喜地看到自主品牌快速崛起的同時，我們同樣也遺憾地看到很多質量和服務問題的發(fā)生。當新晉的造車企業(yè)已經習慣性地將“先做后改”的互聯網模式帶入造車領域，消費者呼喚的恰是來自于傳統車企的一次撥亂反正。

在營銷花樣頻出的市場中，合資品牌或許已不在舞臺C位。但在這場事關人命的創(chuàng)新戰(zhàn)役中，我們看到最多的，卻是合資品牌在為消費者保駕兜底。

這對于蓬勃發(fā)展的中國汽車行業(yè)，絕不是什么值得夸耀的事情，但卻足以讓我們看清很多事實，也更讓人意識到，“全球品質”與“中國科技”的基因融合的含金量。

2025年，是廣汽豐田破舊出新的蛻變之年。2026年，將是廣汽豐田全域深化的改革之年。

如果說，過去廣汽豐田能夠躋身合資頭部品牌，靠的是豐田的品牌力和全球車的市場競爭力；那么，2028年廣豐再破百萬輛目標，依靠的正是中國智慧與豐田標準的“融合共創(chuàng)”。

面對電動智能化的洶涌大潮與自主品牌的全面崛起，合資車企重構競爭力，重新奪回市場注定是一場曠日持久的戰(zhàn)役。

但我們更愿意相信，在反內卷、反無底線營銷的當下，能夠認真造好車，愿意用品質為安全負責，敢于用名譽為用戶兜底的品牌，無論是油車還是電車，都一定能夠成功。而這，就是我們持續(xù)看好廣汽豐田的理由?！景鏅嗦暶鳌勘疚南怠镀嚾恕吩瓌?chuàng)，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。