星途汽車在 12 月 22 日的品牌之夜上帶來了「4+4+X」的產(chǎn)品矩陣規(guī)劃。

第一個(gè)「4」代表四大核心車系：ET（SUV）、ES（轎車）、E0（旗艦）以及 EX（跨界）；第二個(gè)「4」指代四大技術(shù)平臺(tái)，涵蓋 M3X 火星架構(gòu) 2.0、專屬純電、增程及混動(dòng)平臺(tái)；「X」則指向 MPV、轎跑等更多細(xì)分品類的拓展。

作為該戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵載體，星途同步揭曉了四款全新重磅車型——星途 ES7 GT、ES8、ET8 與 ET9。

這四款車型分別切入獵裝轎跑、高性能電動(dòng)轎車、大型六座 SUV 及旗艦豪華 SUV 四大細(xì)分市場(chǎng)，共同構(gòu)成星途未來兩年產(chǎn)品攻勢(shì)的核心支柱。

車型支柱

四款車中最引人注目的是 ES7 GT。

作為作為星途首款獵裝車型，該車采用低趴流暢的車身線條，D 柱優(yōu)雅延伸至尾部，配合寬胎與專屬運(yùn)動(dòng)套件，強(qiáng)化了整車的動(dòng)感姿態(tài)。車頂集成一顆激光雷達(dá)，翼子板嵌入高清攝像頭，為高階智能駕駛提供硬件支持。

動(dòng)力方面，ES7 GT 搭載由三臺(tái)電機(jī)組成的增程式電動(dòng)系統(tǒng)（EREV），官方宣稱其零百加速時(shí)間低于 3 秒，綜合續(xù)航里程可達(dá) 1700 公里，并支持 1000V 高壓快充，充電 5 分鐘可補(bǔ)充約 450 公里續(xù)航。

星途 ES8 同樣定位獵裝風(fēng)格，但更強(qiáng)調(diào)空氣動(dòng)力學(xué)效率，整車風(fēng)阻系數(shù)低至 0.22Cd。

外觀上，ES8 采用窄條幅封閉式前臉、隱藏式大燈與一體式全景穹頂，車尾配備主動(dòng)升降擾流板和貫穿式動(dòng)態(tài)尾燈，整體造型兼顧科技感與運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

內(nèi)飾方面，ES8 搭載 15.6 英寸中控屏，內(nèi)置高通驍龍 8295 芯片，并深度接入華為鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)。

據(jù)悉，該車有望成為星途首款搭載全固態(tài)電池的量產(chǎn)車型，目標(biāo)純電續(xù)航達(dá) 1000 公里。此外，還配備雙矢量電機(jī)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及六活塞制動(dòng)卡鉗，進(jìn)一步強(qiáng)化操控性能。

與兩款偏運(yùn)動(dòng)取向的車型形成鮮明對(duì)比的 ET8 走的則是穩(wěn)重商務(wù)路線。

這款大型六座 SUV 采用方正飽滿的車身比例，前臉以點(diǎn)陣式格柵搭配貫穿式燈帶，尾部通過寬幅貫穿尾燈橫向拉伸視覺寬度。車內(nèi)設(shè)計(jì)聚焦舒適性與實(shí)用性，配備 4D 機(jī)械按摩座椅、31 揚(yáng)聲器的 Boya 音響系統(tǒng)，并在 NVH 工程上重點(diǎn)投入。

ET9 則進(jìn)一步向上突破，定位為豪華旗艦六座 SUV。

該車前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，分體式大燈位于兩側(cè)，中央隆起的機(jī)蓋設(shè)有功能性通風(fēng)口，車頂同樣集成激光雷達(dá)。車身側(cè)面延續(xù)平直硬朗的線條，尾部采用內(nèi)收式設(shè)計(jì)，辨識(shí)度較高。車輛后排創(chuàng)新性的采用了對(duì)開式車門，車內(nèi)座椅支持旋轉(zhuǎn)功能，并配備車載制氧系統(tǒng)。

底盤方面，ET9 將引入后輪轉(zhuǎn)向與「坦克掉頭」功能，增強(qiáng)城市狹窄環(huán)境下的機(jī)動(dòng)性。

技術(shù)底座

支撐這些車型落地的，是一系列的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，星途計(jì)劃在 2026 年實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用。

星途未來全系車型將標(biāo)配「獵鷹 700」智能輔助駕駛系統(tǒng)，搭載 1 顆激光雷達(dá)，并首發(fā) Carmind 2.0 操作系統(tǒng)與高通 8397 芯片；同年還將推出配備 3 顆激光雷達(dá)的「獵鷹 900」系統(tǒng)，支持 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能，并啟動(dòng)配備 8 顆激光雷達(dá)的 L4 級(jí) Robotaxi 商業(yè)化測(cè)試，測(cè)試范圍將覆蓋海內(nèi)外市場(chǎng)。

而在座艙端，星途新車搭載 Carmind 2.0 系統(tǒng)，硬件升級(jí)為 8397 芯片，試圖通過高算力冗余來支撐更復(fù)雜的 AI 交互。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，星途發(fā)布了「犀牛全固態(tài)電池」。根據(jù)規(guī)劃，這項(xiàng)技術(shù)并非停留在實(shí)驗(yàn)室階段，而是明確將于 2026 年正式「上車」。與之配套的，是被稱為「迅龍」的秒充技術(shù)。星途宣稱其新一代智能超級(jí)充電樁具備兆瓦級(jí)充電功率，單槍功率達(dá)到 1.2 兆瓦。在理想狀態(tài)下，這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘續(xù)航 500 公里。這一數(shù)據(jù)如果能在量產(chǎn)端如實(shí)復(fù)現(xiàn)，將極大緩解目前即便是 800V 平臺(tái)也尚存的補(bǔ)能焦慮，從物理層面改變電動(dòng)車的用車邏輯。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，星途并未完全押注純電，而是繼續(xù)在混動(dòng)技術(shù)上深耕。2026 年的星途新品將搭載鯤鵬天擎混動(dòng)系統(tǒng)，核心組件為第七代 2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)及第七代變速箱。

而在電機(jī)技術(shù)上，星途宣布將采用軸向磁通雙矢量電機(jī)與高速大功率電機(jī)。軸向磁通電機(jī)以其體積小、重量輕、扭矩密度高的特性，此前多見于超跑或高性能領(lǐng)域，星途將其引入量產(chǎn)體系，意在通過最高轉(zhuǎn)速達(dá)到 30000rpm 的電機(jī)性能，構(gòu)建其在性能層面的護(hù)城河。

此外，星途正試圖將賽道驗(yàn)證納入整車研發(fā)閉環(huán)。

他們與勒芒 24 小時(shí)耐力賽主辦方 ACO 簽署五年戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首個(gè)以廠商車隊(duì)身份參與世界三大頂級(jí)汽車賽事的中國(guó)品牌。

其賽事規(guī)劃分三個(gè)階段推進(jìn)：第一階段在國(guó)內(nèi)建立「星途統(tǒng)規(guī)賽」作為人才與技術(shù)選拔平臺(tái)；第二階段加入亞洲勒芒系列賽（ALMS）；第三階段組建「星途勒芒車隊(duì)」，目標(biāo)是沖擊勒芒 24 小時(shí)耐力賽正賽。雙方還計(jì)劃在蕪湖共建一條勒芒認(rèn)證賽道，使極端工況下的性能、耐久性與可靠性數(shù)據(jù)反哺量產(chǎn)車調(diào)校。

從 ES8、ES7 GT 到 ET8、ET9 的四車齊發(fā)，再到固態(tài)電池、軸向磁通電機(jī)等核心技術(shù)的量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)，乃至勒芒賽道的征戰(zhàn)計(jì)劃，星途在 3.0 時(shí)代展示了一張宏大的戰(zhàn)略拼圖。

然而，真正的考驗(yàn)在于落地能力。按照規(guī)劃，星途需在 10 至 20 個(gè)月內(nèi)完成至少三款新車的上市交付——這對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同、產(chǎn)能爬坡及渠道服務(wù)能力都提出了極高要求。

更重要的是，在特斯拉、比亞迪及新勢(shì)力持續(xù)擠壓的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，如何將領(lǐng)先的技術(shù)參數(shù)有效轉(zhuǎn)化為用戶信任與實(shí)際銷量，仍是星途必須優(yōu)先破解的核心命題。