東風4+2布局是指——商用車事業(yè)、自主乘用車事業(yè)、零部件事業(yè)、金融事業(yè)四大板塊加合資事業(yè)、海外兩大事業(yè)。

其中合資事業(yè)板塊不止步于東風日產(chǎn)和東風本田，還有神龍和易捷特。

我們說，嵐圖股份會替代母公司東風集團股份DFG在香港上市，隨后東風集團股份被東風公司旗下的東風投資全資收購。東風集團股份旗下的分子公司該怎么安排呢？是直接成為東風投資旗下的分公司還是改變其定位呢？

目前東風集團股份DFG有兩大分公司整車單元分別是猛士科技分公司和奕派科技分公司。

而嵐圖股份一直是控股子公司地位;還有一個就是猛士襄陽也是控股子公司地位，不過猛士襄陽的軒轅計劃還沒有投產(chǎn)，也要等到2026年下半年。

因此有人建議猛士科技和奕派科技由分公司地位轉型為子公司地位。

奕派科技方面主要由東風奕派(包括納米)、東風風神以及新成立的奕境品牌組成。

而奕境品牌的主管單位是東風乘用車成都有限公司，這家公司也是東風集團股份DFG成立的子公司。東風乘用車成都有限公司簡稱東風成都，該公司極有可能更名為奕派科技成都有限公司或者直接叫奕境汽車有限公司？

東風集團旗下的分子公司平級，因此理論上猛士科技分公司和猛士襄陽子公司以及奕派科技分公司和東風乘用車成都子公司沒有上下級關系，不過這兩組公司分別由同一個相關領導兼任。可見他們還是有點千絲萬縷的聯(lián)系，因此建議再次改革，把猛士科技和奕派科技變更為子公司。

雖然猛士科技和奕派科技是分公司，但是他們有對應的猛士科技銷售有限公司和奕派科技銷售有限公司，這兩個銷售公司也是DFG東風集團股份直屬子公司……

奕派科技分公司是東風乘用車公司更名而來，東風乘用車銷售公司也更名為奕派科技銷售郵有限公司，那么東風乘用車成都有限公司何時更名呢？

大家可能知道管理奕境品牌是東風成都，但是實際生產(chǎn)奕境的工廠就是神龍成都工廠，兩者注冊地址一致，同時神龍成都正在新能源工廠改造。

近日成都官方龍泉驛發(fā)布，報道神龍成都工廠生產(chǎn)線完成改造后，將進入新設備調(diào)試、試生產(chǎn)階段，預計明年7月，一款全新的高端新能源車型將在成都工廠量產(chǎn)下線。

奕境首臺全尺寸SUV工裝樣車12月22日下線 2026年4月亮相車展，7月左右上市.

其實他們就是之前所說的東風DH項目。神龍武漢代工奕派科技的奕境高端品牌，雖然沒有特別報道，不過這就是事實。

12月22日，由東風汽車與華為聯(lián)合打造的全新汽車品牌“奕境”首臺工裝樣車在成都下線。這意味著奕境品牌首款車型進入量產(chǎn)前的實質性驗證階段，奕境產(chǎn)品開發(fā)進入全新階段。

之前都是報道東風奕派和華為合作，現(xiàn)在轉變?yōu)闁|風汽車了，那么奕境品牌會否在奕派科技旗下還是直屬集團，目前該品牌還沒有正式上市，一切都存在變數(shù)，但是可以肯定在神龍成都工廠生產(chǎn)下線，至于以后銷量大增后，會不會給武漢和襄陽分一杯羹也說不定！

可見東風不僅沒有放棄神龍公司，而且一直在幫助神龍度過難關。還有就是，東風有限襄陽工廠(風神襄陽汽車有限公司)也進行了新能源改造，從生產(chǎn)東風日產(chǎn)天籟到現(xiàn)在可以同步生產(chǎn)猛士襄陽越野車。東風和襄陽地方投資了猛士襄陽，這就是順應時代發(fā)展所做出的決定。

當前神龍的武漢工廠和成都工廠都有東風大力支持，那么神龍襄陽工廠能否有一條整車生產(chǎn)線呢？

神龍除了代工東風新能源，自己也要自力更生，據(jù)說神龍會引入標致雪鐵龍全新產(chǎn)品，還會引入斯泰蘭蒂斯第三品牌在中國國產(chǎn)？

標雪菲克合并的Stellantis集團高管及旗下JEEP、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等今年頻繁到訪東風和神龍也看得出深化合作必須的，至于引入第三品牌是誰，目前不得而知。

從網(wǎng)友期待指數(shù)上看，依次是JEEP、歐寶、DS、道奇、瑪莎拉蒂……

神龍從90年代-00年代完全依賴法方，到10年代中方可以參與到定制開發(fā)，20年代在國內(nèi)的電車市場必須依靠國內(nèi)的技術和產(chǎn)業(yè)鏈，后續(xù)Stellantis和神龍的合作應該是法方負責外觀內(nèi)飾設計和底盤設計及操控調(diào)教，而三電、智能化系統(tǒng)（包括車機）則交給東風體系和神龍的開發(fā)團隊。

事實上中國特供車型大多是成功的，比如三廂408和世嘉保有量巨大，凱旋也是當時的特供經(jīng)典。歐洲流行兩廂車和旅行車，在國內(nèi)不得已加長成三廂車。標致雪鐵龍推廣兩廂車也間接導致了自己的失敗，因為沒有投其所好。

如今電動車時代，國產(chǎn)反哺合資特供案例比比皆是！

廣汽豐田鉑智系列、bZ系列車型

長安馬自達EZ-6、奧迪E5 Sportback、北京現(xiàn)代EO羿歐、大眾與小鵬合作車型（與眾07）、東風日產(chǎn)N7、N6、NX8等等他們都取得了較大的成功。

神龍示界學習東風日產(chǎn)啟辰用小號小試牛刀后，現(xiàn)在應該上大號來維持經(jīng)營了。

2026年神龍如果原版引入，網(wǎng)友建議把7座畢加索電動化，C5SW電動化，標致的308sw引入低價入市，其他車型可以依靠東風一起做新產(chǎn)品。

相傳東風奕派008當時有意掛標致雪鐵龍標銷售，居然被上任法系關鍵人物否決了，這真是奇葩操作。其他合資車企表示求之不得，接受反哺合資特供新能源是一條明智的快捷路線。

反觀東風日產(chǎn)N系的成功，神龍法方人員應該有所頓悟。如今東風日產(chǎn)天籟加上鴻蒙座艙的版本上市就破萬訂單，但凡示界上市時和華為沾邊一點點就會成功，哪怕用點華為車機和零部件合作都有流量，可惜他偏不。你看寶駿華境他多會蹭流量？華為明明只發(fā)布了兩境……可以說是營銷上巨大的損失！因此要聽勸，才好發(fā)展下一步！

列表中，集團股份已經(jīng)退出東本發(fā)動機，東風鴻泰已更名東風汽車集團躍創(chuàng)科技有限公司，另外成立了東風投資

就目前來講，DH項目奕境品牌比XY項目的猛士襄陽更有看點，熱度更高。雖然猛士襄陽也是和華為合作，但是貌似沒有進入境'界序列。

東風公司旗下的東風集團股份即將在香港退市私有化，然后由東風投資全資收購東風集團股份。

東風目前除了奕境，和華為合作最緊密的就是嵐圖和猛士科技了，至于猛士襄陽明年出的新品系列應該是和猛士科技同網(wǎng)同店銷售。但是奕境品牌貌似不能和奕派同店銷售，那么他們還是可以讓兩個店相鄰的駐扎在一起的。當然奕派品牌'風神品牌也可以學習天籟用上華為鴻蒙座艙也是不錯的。至于風行等差異化品牌也應該做出相應的應對策略。