12月25日，12306APP開始發(fā)售滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段高鐵票。12306界面顯示，首發(fā)列車為G6800次，車票分為商務(wù)座、一等座、二等座。其中，商務(wù)座610元、一等座281元，二等座175元。

滬渝蓉高鐵武宜段起自于武漢市的漢口站，經(jīng)天門市、荊門市，接入位于宜昌市的宜昌北站，線路全長314公里，設(shè)計時速350公里。全線共設(shè)漢口、漢川北、天門、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站，其中漢口站、荊門西站為既有車站，其余為新建車站。

漢襄宜高鐵環(huán)線示意圖。趙培喻 制圖

開通初期，武宜段將安排29對動車組列車運行，其中直通列車3對、管內(nèi)列車26對，漢口至宜昌最快69分鐘可達。作為滬渝蓉高鐵重要區(qū)段，直通列車開行宜昌東至北京西、宜昌北至上海虹橋、宜昌北至深圳北各1對，進一步增強宜昌地區(qū)與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)動。管內(nèi)宜昌至漢口、武漢間開行20對，實現(xiàn)了武宜段沿線各站的高鐵公交化運營；宜昌至襄陽間開行5對；漢口至天門間開行1對，結(jié)束天門無高鐵通達的歷史。

據(jù)了解，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段計劃于12月26日上午開通。

省內(nèi)城市間旅行將普遍節(jié)省30分鐘以上

滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段（武宜高鐵）開通在即。這條全長314公里的線路，將如何重塑湖北鐵路網(wǎng)，又將為荊楚百姓的出行帶來哪些改變？

01

貫通漢襄宜“金三角”1小時高鐵環(huán)線

在鐵四院副總工程師周天杰的案頭，鋪展著一張張湖北鐵路規(guī)劃設(shè)計圖。今年五十多歲的他，已投身湖北路網(wǎng)規(guī)劃二十余載。

手指沿圖劃過，他目光炯炯：“你看，滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段一旦開通，武漢、襄陽、宜昌三地之間，將首度形成時速350公里的高鐵‘金三角’環(huán)線，實現(xiàn)1小時直達?！?/p>

其中，襄陽與宜昌將首次實現(xiàn)真正意義上的高鐵直連，兩地鐵路旅行時間將從目前的3至4小時大幅縮短至1小時左右。

這條環(huán)線具體如何走向？從武漢出發(fā)，可經(jīng)漢十高鐵抵達襄陽，再經(jīng)由襄荊高鐵、滬渝蓉沿江高鐵荊門至宜昌段抵達宜昌，最后通過滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段返回武漢，形成一個高效閉合的“鐵三角”。

在中國城市經(jīng)濟學(xué)會副會長秦尊文看來，衡量一個都市圈是否成熟，關(guān)鍵指標之一正是1小時通勤能否實現(xiàn)?！斑@條高鐵環(huán)線，為武漢、襄陽、宜昌‘金三角’的協(xié)同發(fā)展提供了堅實的交通支撐。人流、物流、信息流將以前所未有的效率互聯(lián)互通，有望推動形成一個更緊密的武漢大都市圈，釋放出‘1+1+1＞3’的聚合效應(yīng)?！?/p>

秦尊文進一步展望：放眼全國，北有京津冀、東有長三角、南有粵港澳、西有成渝。漢襄宜高鐵環(huán)線還將助力武漢大都市圈崛起，代表中部地區(qū)參與全國都市圈競爭，推動湖北這個中部“戰(zhàn)略支點”真正強起來。

02

路網(wǎng)韌性通達性顯著增強

滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段的貫通，其意義遠不止于形成漢襄宜“金三角”閉環(huán)。它正如同一把鑰匙，激活了湖北高鐵網(wǎng)的“環(huán)線基因”——多個嵌套式的高鐵環(huán)線由此誕生，例如武漢-荊門-荊州-武漢環(huán)線、武漢-襄陽-荊門-武漢環(huán)線、宜昌-荊門-荊州環(huán)線等。

環(huán)線交織成網(wǎng)，將顯著增強路網(wǎng)的“韌性”與“彈性”。鐵四院副總工程師周天杰表示，未來即使某條干線遇到突發(fā)狀況，列車也可借助這些環(huán)線靈活繞行、快速分流，從而保障整個運輸大動脈的穩(wěn)定與暢通。

每逢節(jié)假日漢宜鐵路“一票難求”的局面，也將隨之改觀。新線開通后，能有效分擔(dān)漢宜鐵路的客流壓力，使原有線路可騰出更多運力，專注服務(wù)于跨省長途運輸。同時，這也為恩施、宜昌等地增開前往上海、南京、蘇州等長三角城市的列車創(chuàng)造了條件，“出鄂”通道將更加寬廣。

區(qū)域內(nèi)部的“微循環(huán)”也將同步提速。襄陽與鐘祥、京山、天門等地的通行時間有望壓縮至1至1.5小時；咸寧、鄂州、黃石、黃岡等地經(jīng)武漢樞紐前往江漢平原各城市的旅行時間，也有望普遍縮短30分鐘以上。都市圈內(nèi)各成員城市間的聯(lián)系，將變得前所未有的緊密。

正如在襄陽工作的天門人陳先生所期盼的：“期待高鐵貫通后，能早日開通襄陽通達天門的動車，實現(xiàn)1小時快速直達。”

03

拉開高等級“十字”立交的序幕

若將視野擴展至全國路網(wǎng)格局，則會清晰看到：京廣通道與沿江通道這兩條國家級的交通大動脈，在湖北形成了關(guān)鍵的“十字”交匯。

然而，過去這“一橫”（滬漢蓉鐵路）的能級相對薄弱。合肥至武漢、宜昌段以及利川至重慶段時速僅為200-250公里，宜昌至利川段甚至只有160公里，且技術(shù)標準不統(tǒng)一。這導(dǎo)致上海至成都動車需耗時約14小時，武漢至宜昌也需要2小時。

攤開湖北地圖，東西綿長、南北較窄的地理特征一目了然。武漢、宜昌、荊州、荊門、恩施、仙桃、潛江、天門、漢川等城市，人口密集、產(chǎn)業(yè)集聚，是對高鐵需求最為迫切的區(qū)域之一。

“交通效率就是產(chǎn)業(yè)效率，甚至直接影響企業(yè)家的投資決策與市場布局?！鼻刈鹞闹赋?，“同時，它也深刻影響著普通百姓的生活軌跡與交往半徑?！?/p>

他舉了一個生動的例子：“未來，武漢到宜昌僅需69分鐘。這個時間，甚至可能短于漢口到光谷的日常通勤。這意味著，‘雙城生活’‘雙城通勤’‘雙城醫(yī)療協(xié)作’等都將擁有更廣闊的想象空間?！?/p>

眼下，滬渝蓉沿江高鐵上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、宜昌至涪陵段、成渝中線鐵路等項目正加速建設(shè)。展望2030年，待滬渝蓉沿江高鐵全線貫通，湖北東西方向這綿延898.5公里的“一橫”將真正強大起來。屆時，“武漢到恩施旅行時間超過前往北京的時間”這一困境也將被打破。

交通是發(fā)展的先行官。在此基礎(chǔ)上，跨城求學(xué)、消費、旅游、經(jīng)商都將更加便捷。一張縱橫交錯、高效暢達的高鐵網(wǎng)絡(luò)，正強力托舉著湖北，駛向更加廣闊的明天。

鏈接閱讀：

宜昌北站，登上12306

12月25日上午，記者登錄12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，搜索26日途經(jīng)宜昌的列車，“宜昌北站”已出現(xiàn)在“出發(fā)車站”一欄中，車次在不斷增加中。

以宜昌至武漢行程為例，截至25日11時，單獨勾選“宜昌北站”后，顯示26日有12趟列車，并提示“列車運行圖調(diào)整，暫停發(fā)售”。12趟列車，終點站均為漢口站，車次分別為G6862、G6826、G6870、G6774、G6780、G6806、G6866、G6860、G6772、G6824、G6798、G6800。

截至發(fā)稿，其他日期暫時無法搜索到宜昌北站車次。

來源：湖北日報（記者 胡祎 左晨 文凱）