封面新聞記者 趙奕 楊霽月

清晨6點40分，在成都龍泉驛音樂廣場公交站前，前往地鐵行政學(xué)院站的218A路公交車候車區(qū)，已排起了10米長隊。不少市民頻頻查看手機時間，焦急地望向車流方向?！白蛱焓牵ㄍ＿\后）第一個早高峰，沒想到那么堵，上班都遲到了。”前往金牛區(qū)上班的市民張先生對封面新聞記者說：“今天特意提前了半小時出門。”

市民排隊等公交

自12月20日成都地鐵2號線東段6個站點停運以來，沿線市民的出行節(jié)奏被打亂。盡管公交快線、新開地鐵線路等保障措施已同步推出，但在首個工作日早高峰，替代出行的承壓情況已初步顯現(xiàn)。

當(dāng)前市民通勤的真實體驗如何？接駁服務(wù)是否有優(yōu)化空間？12月23日6時許，封面新聞記者走進龍泉驛多個接駁站點，進行了連續(xù)觀察。

關(guān)閉的龍泉驛地鐵站

通勤調(diào)整：

地鐵2號線東段停運

多項措施保障市民交通出行

記者從成都軌道集團、成都市公交集團獲悉，因成渝中線高鐵以及鐵路十陵南站建設(shè)需要，成都地鐵2號線東段將實施改建，大面鋪站、連山坡站、界牌站、書房站、龍平路站、龍泉驛站6個站點，自2025年12月20日起暫停運營，預(yù)計在明年10月底左右恢復(fù)。改建完成后，地鐵2號線成都行政學(xué)院站與大面鋪站之間將新增“龍泉驛火車站”地鐵站點，進而促進鐵路與城市軌道交通便捷換乘。地鐵2號線東段暫停運營期間，成都推出包括提前開通13號線一期和30號線一期等措施，最大限度降低對市民出行的影響。

停運公告

同時，公交系統(tǒng)也承擔(dān)起了關(guān)鍵的接駁任務(wù)。在地鐵2號線東段暫停運營期間，成都在暫停運營的6個地鐵站點周邊新開通10條公交快線，包含3條全日快線和7條高峰快線，接駁地鐵2號線洪河站、地鐵13號線龍安站和地鐵30號線龍泉驛火車站南站等站點。公交快線已于2025年12月20日正式運行。同時，龍泉驛區(qū)還將按需優(yōu)化調(diào)整、提頻加密區(qū)內(nèi)12條既有常規(guī)公交線路，強化與地鐵多點接駁，增強停運區(qū)段沿途居民出行服務(wù)。

新開的公交路線圖

據(jù)介紹，新開行的全日快線在平峰期及早晚高峰期均有運行，保障市民基本出行。高峰快線在早晚高峰期運行，如遇大客流將加密發(fā)車班次，靈活采取滾動發(fā)車等方式服務(wù)市民。

公交乘車路線指引

市民反饋：

公交車道被占致“快線”不快

出行時間和金錢成本齊上漲

在社交平臺上，早高峰的擁堵畫面和市民的無奈感嘆不斷刷屏。不少依賴地鐵2號線出行的市民發(fā)現(xiàn)，替代出行的“無縫銜接”在現(xiàn)實中遇到了梗阻。

“說好的公交快線，怎么在公交專用道上還和私家車一起‘排隊’？”網(wǎng)友“真真”在社交平臺發(fā)圖評論。在其發(fā)布的畫面中，公交專用道被社會車輛占用，車輛行進緩慢。另一位網(wǎng)友也表示：“驛都大道這個時間點，公交車道形同虛設(shè)，‘快線’根本快不起來?！?/p>

市民乘坐218A

出行時間與金錢成本的增加，同樣成為不少市民的切身感受。市民李女士算了一筆賬：“以前坐地鐵單程5元，現(xiàn)在要先坐接駁公交2元，再換乘地鐵，不僅要多花錢，時間也多了半個小時左右?！?/p>

對于“最后一公里”，等待時間也讓部分人選擇了其他方式?！案叻逯边_快線晚上8點就收班了，有時候不想等，就只能坐‘火三輪’或者打車。長期下來，真的有點承受不起?！边@條留言也引起了不少晚歸市民的共鳴。

提前刷公交卡

現(xiàn)場探訪：

接駁秩序正在優(yōu)化

有乘客稱“換線更順暢”

12月23日早高峰，封面新聞記者在龍泉驛音樂廣場等多個關(guān)鍵接駁點蹲點觀察發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場秩序總體平穩(wěn)。志愿者、綜合行政執(zhí)法人員及交警分布在候車區(qū)域，引導(dǎo)乘客有序排隊，防止擁擠。

在客流較集中的218A路（前往地鐵行政學(xué)院站）候車區(qū)，一項細節(jié)調(diào)整正在發(fā)揮作用：在上車點前方約10米處，設(shè)置了預(yù)刷卡（碼）區(qū)。來自社區(qū)的志愿者不斷提醒乘客提前準(zhǔn)備乘車碼。

“昨天很多人是上車后才找手機、公交卡，就造成了擁堵。”一位社區(qū)志愿者告訴記者，“今天先刷卡再排隊，車一來就能走，效率高多了?！?/p>

記者觀察到，該線路發(fā)車頻率約3分鐘一班，每輛車可載客50至60人，盡管候車隊伍較長，但前進速度明顯加快。

即將出站的高峰2路

然而，并非所有接駁線路都如此“熱門”，前往地鐵13號線和30號線的部分接駁線路客流較為分散。現(xiàn)場志愿者直言：“你看這邊沒什么人。主要還是大家習(xí)慣了坐2號線，其實路線合適的話，換乘13號線、30號線也是很方便的，但這幾天客流確實不多。”

為驗證這一說法，記者于8點05分登上了一輛高峰快線2路公交車，車上乘客僅10人左右，車輛行駛順暢，約5分鐘一班，于8點33分便抵達了龍泉驛火車南站（地鐵30號線）。一位同車乘客告訴記者：“我愿意坐30號線再換乘2號線，雖然繞一點，但車上和地鐵里位置都寬松，不用人擠人，整體時間其實未必更久?！?/p>

高峰3路乘客較少

官方回應(yīng)：

全力保障通勤需求

優(yōu)化方案在路上“邊跑邊調(diào)”

“早上已經(jīng)跑了兩趟。今天還好，昨天那才叫堵?！痹诘罔F行政學(xué)院站，一位剛剛完成接駁任務(wù)的218A路公交司機向記者形容起兩種截然不同的路況：“堵起來一趟要跑40分鐘，不堵的時候，20分鐘就能到?！?/p>

面對市民的通勤焦慮，保障工作如何在動態(tài)中調(diào)整？一位交通協(xié)調(diào)負責(zé)人向記者透露，他們正“像應(yīng)對一場持續(xù)疏導(dǎo)的交通戰(zhàn)役”?！拔覀兏鶕?jù)首日客流，已經(jīng)把218A熱門線路的發(fā)車時間從6點30提前到了6點，也設(shè)置了‘前置刷卡’這類小創(chuàng)新措施，目的就是提高每一分鐘的周轉(zhuǎn)效率?！?/p>

對于市民反映的公交專用道被占問題，他坦言，保障公交專用道通行是重中之重：“交警在幾個重點路口都增派了人手。通過數(shù)據(jù)分析，采取優(yōu)化信號燈等方式，讓‘快線’真正跑起來。”

他表示，所有措施并非一成不變?！拔覀兒透髡军c的‘點長’、志愿者都在第一時間收集大家的意見，在未來幾天不斷磨合、調(diào)整，盡可能地優(yōu)化方案，滿足群眾出行需求。”

設(shè)置便民停車場

理性應(yīng)對通勤調(diào)整

出行安全仍需放在首位

記者注意到，隨著通勤壓力上升，社交平臺上也出現(xiàn)了市民自發(fā)組織拼車的情況。多位受訪市民表示，短期應(yīng)對可以理解，但仍期待公共交通接駁體系進一步優(yōu)化，減少對非公共出行方式的依賴。

網(wǎng)友在社交媒體發(fā)布拼車的帖子

相關(guān)人士提醒，市民如選擇拼車、順風(fēng)車等方式，應(yīng)優(yōu)先通過正規(guī)平臺，注意核實車輛與人員信息，避免因通勤焦慮而忽視出行安全。

地鐵施工帶來的出行調(diào)整，仍需在運行中不斷磨合。對于許多龍泉驛市民而言，這段通勤“適應(yīng)期”，既是對交通保障能力的考驗，也考驗著城市在細節(jié)中不斷修正的耐心。