近日，中汽測(cè)評(píng)在天津新能源檢驗(yàn)中心對(duì)外發(fā)布了《中國(guó)新能源汽車電安全測(cè)評(píng)專項(xiàng)（C-NESA）（1.0 版）首批測(cè)評(píng)車型測(cè)評(píng)報(bào)告》。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)系統(tǒng)化新能源汽車電安全評(píng)價(jià)體系，C-NESA專項(xiàng)涵蓋了六大維度，首批參與測(cè)評(píng)的5款行業(yè)主流車型覆蓋了8萬(wàn)元-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。

主打新能源汽車行業(yè)核心考量 打破制約行業(yè)發(fā)展瓶頸

隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，電安全已成為消費(fèi)者購(gòu)車的核心考量。本次發(fā)布的首批測(cè)評(píng)聚焦5款不同價(jià)位主流車型：8.98萬(wàn)的埃安UT 420智豪版、14.38萬(wàn)的極狐阿爾法T5 520 MAX、20.58萬(wàn)的小鵬G7 702超長(zhǎng)續(xù)航MAX、21.98 萬(wàn)的比亞迪漢L EV 701KM激光雷達(dá)尊享型及27.99萬(wàn)的深藍(lán)S09后驅(qū)Ultra+，基本涵蓋了當(dāng)下廣大消費(fèi)者最為感興趣的明星車型。而在分值權(quán)重設(shè)計(jì)上，功能安全以30%的占比成為核心考核項(xiàng)，電磁安全占25%，充電安全占20%，電池安全占15%，高壓安全與消防安全各占5%，既突出了測(cè)試車型用戶關(guān)注度高的核心安全領(lǐng)域，又實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋。

此次發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車電安全測(cè)評(píng)專項(xiàng)（C-NESA）（1.0 版）首批測(cè)評(píng)車型測(cè)評(píng)報(bào)告》，猶如一面鏡子照出國(guó)內(nèi)新能源汽車電安全領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀——整體安全水平穩(wěn)步提升，但“四大短板”仍亟待破解，成為制約行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

提升新能源汽車整體安全水平 四大核心技術(shù)短板不容忽視

《中國(guó)新能源汽車電安全測(cè)評(píng)專項(xiàng)（C-NESA）（1.0 版）首批測(cè)評(píng)車型測(cè)評(píng)報(bào)告》當(dāng)中明確指出：當(dāng)前新能源汽車電安全領(lǐng)域存在四大核心技術(shù)短板，且呈現(xiàn)“行業(yè)共性”特征。

其一，充電安全熱防護(hù)與預(yù)警機(jī)制不完善。

在本次發(fā)布的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)當(dāng)中顯示，5款車型中僅2款實(shí)現(xiàn)充電接口過(guò)熱報(bào)警功能，1款未實(shí)現(xiàn)任何保護(hù)與報(bào)警。更值得警惕的是，部分車型充電接口熱安全預(yù)警保護(hù)動(dòng)作溫度遠(yuǎn)高于規(guī)程規(guī)定的90℃，最高達(dá)143℃，超過(guò)規(guī)定溫度58.9%。中汽測(cè)評(píng)專家針對(duì)該問(wèn)題指出，這一根源在于企業(yè)對(duì)充電場(chǎng)景極端情況考慮不足，過(guò)流保護(hù)觸發(fā)控制機(jī)制與用戶提醒功能設(shè)計(jì)不完善。

其二，功能安全告警與故障處理策略滯后。

在非常規(guī)駕駛工況測(cè)試中，多款車型未觸發(fā)告警提示。在本次發(fā)布的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)當(dāng)中顯示，工況2測(cè)試中僅A車和D車觸發(fā)告警，其余3款車型均未給出提示。

而部分車型在動(dòng)力失效場(chǎng)景下雖能觸發(fā)安全措施，但未及時(shí)向用戶反饋故障信息，導(dǎo)致用戶無(wú)法預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，反映出企業(yè)動(dòng)力失效故障軟件處理策略與硬件檢測(cè)機(jī)制存在漏洞。

其三，高壓系統(tǒng)防護(hù)與瞬態(tài)沖擊防控不足。

高壓安全直接關(guān)系駕乘人員生命安全。在本次發(fā)布的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)當(dāng)中顯示，部分車型高壓系統(tǒng)回路設(shè)計(jì)不合理，瞬態(tài)沖擊防控處理機(jī)制不完善，整車控制器紋波在線診斷與預(yù)警功能缺失，遇到電壓波動(dòng)、碰撞等突發(fā)情況可能出現(xiàn)高壓泄漏風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，車身與電池系統(tǒng)間的連接可靠性與防水密封性有待提升。中汽測(cè)評(píng)專家針對(duì)該問(wèn)題指出，這也是部分車型極限涉水測(cè)試出現(xiàn)座艙進(jìn)水的重要原因。

其四，消防安全應(yīng)急處理與救援配套薄弱。

在本次發(fā)布的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)當(dāng)中顯示，部分車型缺乏車窗主動(dòng)開(kāi)啟、電池主動(dòng)降溫等應(yīng)急處理策略，應(yīng)急逃生裝備配置不足，一旦發(fā)生火災(zāi)，駕乘人員逃生難度增加。此外，部分企業(yè)應(yīng)急救援服務(wù)水平有待提升，遠(yuǎn)程報(bào)警功能響應(yīng)速度慢，無(wú)法及時(shí)聯(lián)動(dòng)救援力量，可能延誤最佳救援時(shí)機(jī)。

針對(duì)這四大核心技術(shù)短板，中汽測(cè)評(píng)在本次發(fā)布的報(bào)告中提出了有針對(duì)性優(yōu)化建議：充電安全領(lǐng)域完善過(guò)流保護(hù)與接口熱安全預(yù)警機(jī)制；功能安全優(yōu)化動(dòng)力失效故障處理策略；高壓安全優(yōu)化回路設(shè)計(jì)與瞬態(tài)沖擊防控；消防安全強(qiáng)化應(yīng)急處理策略與救援服務(wù)水平。

中汽測(cè)評(píng)主任李向榮表示：“電安全技術(shù)成熟度直接決定新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此次 C-NESA專項(xiàng)報(bào)告的發(fā)布，旨在通過(guò)科學(xué)測(cè)評(píng)倒逼企業(yè)技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)行業(yè)形成統(tǒng)一安全技術(shù)基準(zhǔn)。未來(lái)，中汽測(cè)評(píng)將持續(xù)跟蹤行業(yè)技術(shù)發(fā)展，不斷完善測(cè)評(píng)體系，助力產(chǎn)業(yè)破解安全痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

《中國(guó)新能源汽車電安全測(cè)評(píng)專項(xiàng)》測(cè)試作為國(guó)內(nèi)首個(gè)系統(tǒng)化、專業(yè)化的新能源汽車電安全評(píng)價(jià)體系，C-NESA專項(xiàng)的過(guò)程完全從消費(fèi)者用車場(chǎng)景出發(fā)，旨在建立高標(biāo)準(zhǔn)、公平、客觀的車輛電安全性能測(cè)評(píng)方法，以促進(jìn)車輛電安全技術(shù)的發(fā)展，追求更高的電安全理念。本次報(bào)告的發(fā)布，填補(bǔ)了行業(yè)空白，為新能源汽車市場(chǎng)筑牢安全底線，為消費(fèi)者安全出行保駕護(hù)航，并將有助于推動(dòng)企業(yè)技術(shù)升級(jí)，加速科技迭代，同時(shí)中汽測(cè)評(píng)以透明化機(jī)制增強(qiáng)行業(yè)互信，強(qiáng)化“汽車測(cè)評(píng)國(guó)家隊(duì)”的專業(yè)形象。