如果連云港的希望在江蘇，那么早就起來了，而徐州雖然產(chǎn)業(yè)體量龐大，卻不是一個加工出口外貿(mào)型城市，所以徐州再怎么發(fā)達，對于擁有港口資源的連云港來說，意義不大。

縱觀連云港的鄰居，北邊的日照有港口；南邊的鹽城進出口貿(mào)易還行，可人家也有自己的港口。西邊的宿遷和淮安，基本走陸路和水路到長江出海，對連云港也沒有幫助。

唯一既有加工貿(mào)易，又需要出?？诘木褪巧綎|臨沂。如果蘇魯之間能建設(shè)一條臨連高鐵，串聯(lián)起臨沂市區(qū)和連云港贛榆區(qū)、連云區(qū)，那真是大功德一件，一下子盤活兩件城市。

臨連高鐵意義非凡

有人說人家山東還有青島港和日照港呢，沒錯，但是青島和日照有自己的小九九，不會把發(fā)展魯南當做自己的義務(wù)，所以多年來對于臨沂也是不冷不熱，態(tài)度高傲的。

換句話說，臨沂和連云港都屬于各省的尷尬角色：是一定重要的戲份，但又沒那么重要，偶爾給你一塊糖，但絕不讓你嘗到重大的好處。

這就是連云港和臨沂必須意識到的現(xiàn)實問題，一個缺腹地經(jīng)濟，一個缺港口資源，若能互幫互助，那屬于互相雪中送炭，這份情誼可不簡單。

其實臨連高鐵項目沒什么難度，這里屬于魯南平原，建設(shè)難度非常低，只需路過一個臨沭縣，就能把兩個市區(qū)連起來，相當于打通了蘇魯沿海的“任督二脈”。從此連云港不再是孤單的蘇北一角，臨沂不再是無奈的魯南大塊頭。

當然了，這件規(guī)劃大事能不能成功，還得各自看南京和濟南的臉色，畢竟這里一直屬于高鐵規(guī)劃的“不積極”區(qū)域。

淮?；春?，不一定總是以徐州為中心，把臨沂、連云港發(fā)展為組團城市，也是淮海的幸事一件。

未來連云港能不能早日突破萬億大關(guān)，或許真的要看和臨沂的合作程度。