半年前，日本最大造船集團(tuán)今治造船宣布通過(guò)增持股份的方式，將日本第二大造船企業(yè)日本造船聯(lián)合（JMU）納為子公司。這項(xiàng)重大收購(gòu)現(xiàn)已迎來(lái)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

12月24日，今治造船、JFE Holdings和IHI Corporation聯(lián)合宣布：今治造船收購(gòu)JFE Holdings和IHI Corporation持有的日本造船聯(lián)合的部分股權(quán)相關(guān)交易，現(xiàn)已完成所有反壟斷審查與批準(zhǔn)程序。三方將于2026年1月5日完成股權(quán)交割，并推進(jìn)后續(xù)各項(xiàng)必要手續(xù)。

此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易于2025年6月26日公布，根據(jù)當(dāng)時(shí)公布的協(xié)議，今治造船將分別收購(gòu)JFE Holdings和IHI Corporation在日本造船聯(lián)合持有的15%股權(quán)。一旦交易完成，三方對(duì)日本造船聯(lián)合的持股比例將從目前的30%、35%、35%調(diào)整為60%、20%、20%。

值得注意的是，今治造船明確表示此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓不會(huì)影響日本造船（Nihon Shipyard）的業(yè)務(wù)內(nèi)容、出資比例。后者是今治造船（51%）與日本造船聯(lián)合（49%）在2021年1月成立的合資船廠，旨在設(shè)計(jì)和銷售除LNG運(yùn)輸船以外的商船，從而提升兩家船企在商船業(yè)務(wù)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

作為僅次于今治造船的日本第二大造船企業(yè)，日本造船聯(lián)合旗下包括7家造船基地——Ariake Shipyard；Kure Shipyard；Tsu Shipyard；Maizuru Shipyard；Yokohama Shipyard Isogo Works；Yokohama Shipyard Tsurumi Works；Innoshima Shipyard，并設(shè)有一家技術(shù)研發(fā)中心。

2024年，日本造船聯(lián)合以141萬(wàn)總噸造船量位列全球第12，今治造船則以328萬(wàn)總噸造船量位列全球第6，此次重組意味著兩家船企的年總造船量合計(jì)將達(dá)到約500萬(wàn)總噸（GT），超過(guò)去年全球排名第4的韓華海洋（370萬(wàn)總噸）。

造船產(chǎn)能的提升符合今治造船此次收購(gòu)的戰(zhàn)略目標(biāo)，該公司表示：“今治造船與日本造船聯(lián)合將通過(guò)合并重組進(jìn)一步發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，與中韓船企展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，并在經(jīng)營(yíng)層面做出更迅速、更全面的決策，以助力日本造船業(yè)的發(fā)展”。

今治造船還強(qiáng)調(diào)：“雙方將在設(shè)計(jì)、材料采購(gòu)和零部件采購(gòu)等方面實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以應(yīng)對(duì)中韓船企的接單策略。今治造船預(yù)計(jì)通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)鋼鐵和發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，并將利用日本造船聯(lián)合在國(guó)防領(lǐng)域?yàn)楹Ｉ献孕l(wèi)隊(duì)建造艦艇的經(jīng)驗(yàn)，拓展至艦艇和特種船舶領(lǐng)域?！?/p>

值得注意的是，今治造船與日本造船聯(lián)合的重大收購(gòu)正值中韓頭部船企相繼完成合并之際。

數(shù)月前，全球最大造船集團(tuán)中國(guó)船舶集團(tuán)已將旗下上市公司——中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司（中國(guó)船舶）和中國(guó)船舶重工股份有限公司（中國(guó)重工）合并，兩家子公司下屬主要核心造修船廠江南造船、大連造船、外高橋造船、武昌造船、廣船國(guó)際、北海造船、中船澄西等將整合于合并后的中國(guó)船舶。

截至2025年6月30日，中國(guó)船舶累計(jì)手持民品船舶訂單333艘/2649.11萬(wàn)載重噸；中國(guó)重工手持訂單229艘/3493.92萬(wàn)載重噸，意味著合并后的中國(guó)船舶手持訂單超560艘，成為手持船舶訂單規(guī)模領(lǐng)跑全球的世界第一大旗艦型造船上市公司。

12月1日，韓國(guó)最大造船集團(tuán)HD現(xiàn)代旗下HD現(xiàn)代重工與HD現(xiàn)代尾浦宣布完成所有合并程序，正式以“Integrated HD Hyundai Heavy Industries”的全新身份啟航，并制定到2035年實(shí)現(xiàn)37萬(wàn)億韓元營(yíng)業(yè)收入的發(fā)展目標(biāo)，旨在鞏固其全球頂尖造船企業(yè)的地位。

HD現(xiàn)代表示，此次合并旨在提升該集團(tuán)旗下造船業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)效率與全球競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)整合HD現(xiàn)代重工和HD現(xiàn)代尾浦的設(shè)備、人力及研發(fā)資源，優(yōu)化生產(chǎn)效率與成本結(jié)構(gòu)。據(jù)稱，HD現(xiàn)代尾浦現(xiàn)有4座船塢中的2座將改造成特種船舶專用船塢，旨在彌補(bǔ)HD現(xiàn)代尾浦特種船舶建造經(jīng)驗(yàn)不足的缺陷，同時(shí)提升HD現(xiàn)代重工的艦艇建造能力。

日本排名前二的兩大造船企業(yè)重組在即，預(yù)計(jì)全球新造船市場(chǎng)的訂單爭(zhēng)奪將更加激烈。日本希望借助兩大船企的合并加快該國(guó)造船業(yè)復(fù)興，但以最新的訂單狀況來(lái)看，中韓船企在新造船市場(chǎng)的活躍度明顯高于日本，中國(guó)船廠已連續(xù)數(shù)月成為克拉克森的月度訂單冠軍，且市場(chǎng)率超50%，韓國(guó)船廠緊隨其后。

以11月數(shù)據(jù)為例，日本船企僅承接32.2394萬(wàn)修正總噸（18艘）的新船訂單，中韓船企則分別為258萬(wàn)修正總噸（100艘）、197萬(wàn)修正總噸（40艘），市占率分別50%、38%，三大造船國(guó)的訂單數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比。