因?yàn)樽罱暮Ｄ戏怅P(guān)，帶出了不少汽車圈的“重磅炸彈”。

從12月份開始，就頻頻傳出各種超豪華品牌大降價(jià)的消息。比如“原價(jià)60萬的寶馬X5（參數(shù)丨圖片）封關(guān)后只要35萬”，“60萬就能買到原價(jià)120多萬的保時(shí)捷卡宴”，諸如此類消息頻頻沖上熱搜。再加上前段時(shí)間的“超跑皇后”瑪莎拉蒂失速，一夜之間降到了30多萬，不少消費(fèi)者重燃起了“豪車夢”。

這些幾十萬的豪華車型究竟值不值得入手？消費(fèi)者要避免哪些坑？個(gè)人的一些看法與大家分享一下。

（1）自貿(mào)港假動(dòng)作，“大禮包”與普通人無關(guān)

看到海南自貿(mào)港封關(guān)，寶馬、保時(shí)捷“出清”的消息后，不少網(wǎng)友都激動(dòng)了。60萬的卡宴，這樣的數(shù)字沖擊力太足了，不少網(wǎng)友表示自己要“馬上訂機(jī)票”，不帶回卡宴終不回。但現(xiàn)實(shí)情況卻是，這些政策其實(shí)與一般人并沒有關(guān)系。

根據(jù)海南自貿(mào)港的《“零關(guān)稅”進(jìn)口交通工具及游艇管理辦法》，半價(jià)豪車的“大禮包”確實(shí)存在，但只發(fā)給在海南從事交通運(yùn)輸、旅游業(yè)的企業(yè)，還有一系列的限制條件。

車輛必須裝定位系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管，只能用于營運(yùn)，每年在內(nèi)地停留的時(shí)間也不能超過120天。簡單來說，這些車只能用于出租或者公務(wù)接待。想靠著“倒一手”賺錢，幾乎不可能。

對(duì)企業(yè)還有額外的門檻，要求必須滿足“擁有15輛以上營運(yùn)滿3年的車”或“一次性進(jìn)口不少于15輛”的門檻。簡單來說，哪怕是從事相關(guān)行業(yè)的企業(yè)，也要有足夠的“實(shí)力”才行。不得不說，海南自貿(mào)港的這一招確實(shí)穩(wěn)準(zhǔn)狠。

說白了，這次甩貨的目標(biāo)是“促生產(chǎn)”，而不是“促消費(fèi)”。并非簡單地便宜處理一批車，而是希望通過這種方式讓旅游巴士、租賃車隊(duì)這些以更低成本的更新車輛，為的是提升旅游服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)力，帶動(dòng)海南的整體產(chǎn)業(yè)升級(jí)，可謂高瞻遠(yuǎn)矚。

事實(shí)上，傳出即將封關(guān)的消息后，三亞國際免稅城客流量同比增長了超過60%。封關(guān)政策確實(shí)釋放了大量消費(fèi)紅利，但集中在化妝品、首飾、電子產(chǎn)品等個(gè)人消費(fèi)品上，也是面向廣大消費(fèi)者的“普惠型”紅利。

至于“半價(jià)卡宴”這樣的事，注定只會(huì)是“畫餅”，與普通消費(fèi)者并無關(guān)系。

（2）“踮腳夠到”并非好事？

最近幾年，確實(shí)有不少豪車降價(jià)了。國產(chǎn)前價(jià)格是70萬起，國產(chǎn)做了加長和增配，價(jià)格卻不升反降，直接將入門價(jià)做到了60萬以內(nèi)。

其他豪華品牌降價(jià)的也比比皆是，保時(shí)捷以前要加價(jià)，現(xiàn)在優(yōu)惠10%—20%稀松平常；賓利這些也有了一定的商務(wù)優(yōu)惠空間。更不用說BBA了，現(xiàn)在基本上是5系賣3系的價(jià)，GLE的價(jià)格和以前GLC差不多。

電車更是夸張，之前寶馬i3一度跌到18萬（指導(dǎo)價(jià)35萬+）。相當(dāng)于用普通合資B級(jí)車的價(jià)格，就能買到一臺(tái)藍(lán)天白云標(biāo)的轎車，這樣的事放在以前完全不敢想。而且寶馬的品牌標(biāo)識(shí)、相對(duì)扎實(shí)的底盤調(diào)校、不錯(cuò)的操控感以及駕駛質(zhì)感這些優(yōu)勢都還在。

因?yàn)閮r(jià)格大降，很多人的“豪車夢”也復(fù)燃了，以前覺得遙不可及的豪華品牌，現(xiàn)在“踮腳已經(jīng)能夠到”，以至于很多消費(fèi)者開始蠢蠢欲動(dòng)。

他們最大的猶豫無非是兩點(diǎn)，一是擔(dān)心價(jià)格進(jìn)一步下降，自己“抄底抄到半山腰”，二是擔(dān)心這些車的品牌號(hào)召力已經(jīng)不如以前，自己剛買到手，其他人就“不認(rèn)”了，這豈不是“白買了”。

其實(shí)相比這些，大家更應(yīng)該關(guān)注的恐怕還是后期費(fèi)用。60萬的卡宴固然香，但購置稅更高，保險(xiǎn)基數(shù)也更高，首年保費(fèi)輕松過萬。常規(guī)保養(yǎng)一次幾千塊，更換零部件更是動(dòng)輒過萬，稍微嚴(yán)重一點(diǎn)的撞車，恐怕維修費(fèi)用就要高過車價(jià)。

對(duì)普通消費(fèi)者來說，一次性掏幾十萬付車價(jià)或許可以“踮腳夠到”，但后續(xù)卻是持續(xù)的高昂現(xiàn)金流支出。如果沒有足夠的資金儲(chǔ)備，這種感覺是非常不好的?？赡芨线m的選擇，還是量力而行。

（3）“身份象征”時(shí)代即將終結(jié)？

在過去，汽車往往象征著身份，一輛豪華品牌汽車（如BBA）往往是成功的通用標(biāo)簽，承擔(dān)著模糊的財(cái)力展示任務(wù)。最典型的文案，“一切無需多言，攬勝會(huì)替我說話”。

隨著新能源時(shí)代的到來，汽車作為身份認(rèn)同的屬性雖然還在，卻不再局限于“我比你貴”，更多來源于 “我的體驗(yàn)更領(lǐng)先、我的選擇更聰明、我的生活方式更獨(dú)特” 。

第一批從BBA逃離的車主，選擇了特斯拉，更多就是看中“科技先鋒”的光環(huán)。隨后一些實(shí)用黨開始選擇理想、問界，理由是BBA的大空間SUV太貴了，可油可電、智能化拉滿的新能源SUV，在體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

現(xiàn)如今，新能源汽車已經(jīng)劃了個(gè)線。30萬級(jí)別的車已經(jīng)是“滿配”，50萬的車可謂極致奢華。

比如像理想L6，堪稱家庭場景之王： 冰箱、沙發(fā)、大彩電都是標(biāo)配，CDC減振器和雙電機(jī)四驅(qū)全部滿上，純電續(xù)航還超過200km。對(duì)于年輕家庭首購或增購用戶來說，預(yù)算內(nèi)就能追求最極致的家庭舒適與便利體驗(yàn)。

而價(jià)格上到50萬級(jí)別，就真的是能想到的配置都有了。以最近剛奪得50萬級(jí)別銷冠的極氪9X為例，這款車最大的特點(diǎn)就是全面，900V平臺(tái)，高車身安全，48V主動(dòng)式穩(wěn)定桿，VLA輔助駕駛這些功能都是行業(yè)領(lǐng)先。再加上380公里的純電續(xù)航，3秒級(jí)百公里加速，雙180度旋轉(zhuǎn)座椅等等，一下子就敲開了市場。

對(duì)于很多已經(jīng)體驗(yàn)過BBA或者保時(shí)捷、邁巴赫的用戶來說，他們已經(jīng)毫不猶豫投入到了國產(chǎn)新能源車的懷抱，比如尊界S800用戶大多數(shù)就是從傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)來的。對(duì)于依舊對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌有執(zhí)念的用戶來說，或許也沒必要堅(jiān)持了。

（4）功夫拍案

35萬的寶馬X5、60萬的保時(shí)捷卡宴，確實(shí)都是“烏龍”，這個(gè)價(jià)格消費(fèi)者壓根拿不到。不過大家也不用太在意，隨著豪華品牌不斷下探，達(dá)到這個(gè)價(jià)格也是遲早的事，或許就是未來一兩年。

對(duì)于一般消費(fèi)者來說，其實(shí)“買不到”未必是壞事。白月光之所以是白月光，更多還是未完成情結(jié)與理想化投射。由于沒有長期的實(shí)際擁有，無需面對(duì)高昂的養(yǎng)護(hù)成本、惱人的小毛病以及過時(shí)的科技。

其實(shí)現(xiàn)在的新能源車，產(chǎn)品力早就超越了那些曾經(jīng)的“愛而不得”。記憶中被反復(fù)美化的，只是最閃光的優(yōu)點(diǎn)以及代表的那個(gè)時(shí)代，就讓那種感覺永遠(yuǎn)封存吧。