——如果您現(xiàn)在有購買準A級SUV的預算，是否會愿意等一等在廣州車展“大放異彩”的零跑A10?

隨著吉利星愿、比亞迪元UP以及MG4等車型在市場中取得好成績，可以發(fā)現(xiàn)小型車市場依舊是有著較高潛力的。而純電小型車能夠在城市通勤中扮演著重要的角色，省心、省錢、好用等都是小型車的標簽，但是上述車型其實是存在一些痛點的，有的空間表現(xiàn)一般、有的智能化水準“拉胯”、有的品控不高，因此，如果市場中有一款全新車型能夠有效的解決上述痛點，還真的有希望在市場中扮演“破局者”的角色。

零跑A10自廣州車展亮相之后被更多的提及，作為一款全球車型，它帶著500+KM續(xù)航、雙高通旗艦芯片、激光雷達等“硬核”標簽入場，且定位的是準A級SUV，到底是噱頭大于實力，還是真能重塑市場格局？今天我們就通過這四款熱門車型的橫評對比，從用戶最關心的空間、智能、續(xù)航、設計四大維度全方位對比，看看零跑A10有機會成為“爆款”嗎？

空間對比：準A級SUV空間注定小?

其實國內(nèi)市場中的用戶，對于小型車的空間表現(xiàn)也有著更高的訴求，從吉利星愿的“熱銷”就能看得出來，零跑A10的長寬高分別為4200+*1800+*1600+，軸距為2600+mm，和同級車相比較屬于中上等水準，同時新車的得房率達到了88.1%，就算是身高178cm的用戶乘坐在后排，腿部和頭部都有不錯的空間盈余，滿足的空間體量感會比較到位。此外，新車的后備廂常規(guī)狀態(tài)下的容積能夠擺放兩個20寸行李箱和一個嬰兒車，后排座椅放倒之后，還能輕松容納露營裝備或者大件物品，能夠滿足用戶多場景的用車需求。

比亞迪元UP的軸距為2620mm，后排空間以及后備廂空間略顯局促，滿載情況下的舒適性和儲物能力稍顯欠缺;吉利星愿的軸距為2650mm，車內(nèi)空間得房率約為82%，但是因為座椅采用了較厚的填充物，車內(nèi)的空間表現(xiàn)有所缺失;MG4的后備廂開口比較大，儲物能力有一定的優(yōu)勢，但是雖然它的軸距有2750mm，但是車內(nèi)的空間利用率不高，溜背設計還犧牲了后排的頭部空間表現(xiàn)。所以，零跑A10的出現(xiàn)，能夠打破“小型車空間小”的固有認知。

10萬級能否有高階的智能化體驗?

智能配置之前一直是高端車型的專屬，但是零跑A10的出現(xiàn)，讓10萬級的用戶能夠體驗到更好的智能化體驗。值得一提的是，零跑A10配備了激光雷達，在同級市場中還真的找不到第二臺有此配置的車型。配合高通8650輔助駕駛芯片(算力200TOPS)，能夠實現(xiàn)“車位到車位”的全場景輔助功能，包含了城市NAP、高速領航、停車場記憶泊車功能，也就是說，零跑A10無論是在擁堵的城市道路，還是長途高速行駛，亦或是復雜的停車場環(huán)境，都能提供可靠的輔助支持，提升行車安全性。在智能座艙方面，零跑A10配備的是高通8295芯片，能夠保證車機系統(tǒng)運行的流暢程度以及人機交互的響應速度。

（吉利星愿內(nèi)飾）

（比亞迪元UP內(nèi)飾）

（MG4內(nèi)飾）

比亞迪元UP在智能化方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，入門版本車型甚至采用的是“老掉牙”的初代Dilink車機系統(tǒng)，在輔助駕駛能力方面，采用的是L2級的輔助駕駛功能，天神之眼C的功能因為缺少足夠的硬件支持，在復雜場景下的穩(wěn)定性表現(xiàn)一般，需要頻繁接管。

吉利星愿支持L2級輔助駕駛功能，配備的是8155芯片，智能座艙表現(xiàn)不錯，但是因為沒有配備激光雷達，所以在復雜路況下的輔助能力有限；MG4的智能化表現(xiàn)不錯，支持ACC自適應巡航、車道保持等功能，但是車機系統(tǒng)的交互邏輯較為復雜，上手難度較高。

值得一提的是，零跑A10的智能化配置并非簡單的“堆料”，而是基于零跑十年全域自研的技術積累，實現(xiàn)了軟硬件的深度融合。例如，輔助駕駛系統(tǒng)的識別精度和反應速度都經(jīng)過了大量實際路況的驗證，大模型智艙能夠理解用戶的復雜指令，提供更具人性化的服務。這種 “技術普惠” 的理念，讓10萬級用戶無需為了智能配置而支付高昂的溢價，這點是零跑A10相比其他三款車型的核心優(yōu)勢之一。

續(xù)航和補能是純電車的核心痛點

對于純電車來說，續(xù)航和補能也顯得剛重要，零跑A10的純電續(xù)航超過了500KM，無論是日常通勤還是周末遠游，都能輕松滿足需求。更重要的是它支持超級快充技術，30%-80%的補能僅需16分鐘，一杯咖啡的時間就能補充足夠的續(xù)航里程，提升了用車的便利性。此外，零跑A10還配備了油冷電驅總成，既能夠保證動力的穩(wěn)定輸出，還能在低溫環(huán)境下，有效的提升電池續(xù)航的穩(wěn)定性。

比亞迪元UP提供了301KM和401KM兩個版本，滿足日常城市代步通勤沒有問題，但是長途出行的里程焦慮相對明顯，30%-80%的快充時間需要30分鐘，補能效率不高；吉利星愿的續(xù)航里程分別為410KM和510KM，長續(xù)航版本續(xù)航表現(xiàn)不錯，但是快充時間需要25分鐘左右，并且油冷電驅總成也僅在高配車型上搭載；MG4提供了437KM、530KM的續(xù)航可供選擇，快充時間為25分鐘左右。所以，從綜合表現(xiàn)來看，零跑A10兼顧了長續(xù)航和快補能的雙重標簽。

在電池安全方面，零跑A10依托零跑全域自研的三電系統(tǒng)，經(jīng)過了嚴苛的安全測試，包括針刺、擠壓、高溫等極端環(huán)境測試，確保電池的安全性和可靠性。這也回應了部分用戶對零跑電池的顧慮。比亞迪元UP搭載了刀片電池，安全性有口皆碑，但續(xù)航和補能效率的短板較為明顯。吉利星愿和MG4的電池安全表現(xiàn)也不錯，但在低溫續(xù)航穩(wěn)定性上，略遜于零跑A10的油冷電驅總成。

設計比拼：顏值與實用兼顧

選擇小型車的用戶，也有著“顏值即正義”的想法，比亞迪元UP的外觀延續(xù)了家族式的設計風格，整體的線條勾勒的較為平直，有點“硬派”SUV的設計思路;吉利星愿的外觀設計的較為運動，采用了較多圓形元素的設計，對于女性用戶來說是相對友好的設計，但是男性用戶有可能對這樣的設計思路存在異議；MG4的外觀設計強調(diào)了運動和時尚感，但是車尾設計的有點局促，整體的協(xié)調(diào)性稍差。

零跑A10采用的是“科技自然美學2.0”的設計，經(jīng)典的SUV車身比例，縮短前懸優(yōu)化視覺比例讓新車看上去相當協(xié)調(diào)，1133mm俯沖式前機蓋的設計強調(diào)了運動感，家族式的“微笑大燈”和“哈哈尾燈”強調(diào)了辨識度，三段式燈組融入微笑曲線，點亮時如同綻放的笑臉，打破了機械的冰冷感。

新車采用了黑化輪眉和懸浮車頂?shù)脑O計，讓零跑A10看上去沒有小型車的局促感，18英寸的活力動感輪轂造型得體。此外，新車的細節(jié)設計也比較出彩，半隱藏式門把手、D柱“節(jié)奏”飾板、“沖浪板”側裙等設計，既提升了整車的精致感，又兼顧了實用性;“會呼吸”的進氣風道不僅有效降低風阻，還能為制動系統(tǒng)高效散熱，實現(xiàn)性能與安全性的雙重提升。

總結：毫不夸張的說，零跑A10的出現(xiàn)真的打破了10萬級市場“精品必貴、小車不智、空間必窄” 的三大困局，憑借全域自研的技術實力，實現(xiàn)了成本與品質(zhì)的平衡、尺寸與空間的平衡、智能化的領先，相比較比亞迪元UP、吉利星愿以及MG4確實有一定的優(yōu)勢。所以零跑A10確實是2026年值得期待的一款“新品”，有機會改寫當下市場的格局，值得等待。