剛剛，據(jù)中國鐵路官方微信公眾號顯示，西安至延安高鐵（以下簡稱西延高鐵）將于12月26日開通運營。

此番消息意味著，等待許久的西延高鐵終于對外宣布了正式開通日期的消息，陜北革命老區(qū)將邁入高鐵時代，為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

更令人期待的是，待計劃將于2028年建成的延榆高鐵開通后，由西延-延榆兩條高鐵聯(lián)通的西榆高鐵屆時將形成一條鏈接陜西省內(nèi)兩大經(jīng)濟體的北上大通道。

XI'AN

陜北革命老區(qū)迎來首條高鐵

西延高鐵起自位于陜西省西安市的西安東站，經(jīng)渭南市、銅川市，接入位于延安市的延安站，同步建設(shè)引入西安北站的聯(lián)絡(luò)線，線路全長299公里，設(shè)計時速350公里，此次開通高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵、洛川、富縣北、甘泉北、延安10座車站，其中甘泉北、延安為改擴建車站，其余為新建車站，西安東站正在有序推進(jìn)建設(shè)中。西延高鐵至西安北站聯(lián)絡(luò)線等配套工程同步開通。

據(jù)了解，西延高鐵建成通車后，最高時速按350公里運營。開通運營初期，鐵路部門每日開行動車組列車最高達(dá)38列，西安北至富平南、銅川、延安站最快19分、27分、68分可達(dá)，較目前開行的最快旅客列車分別壓縮56分、102分、62分。為滿足旅客不同出行需求，鐵路部門在西延高鐵實施靈活折扣、差異化的市場化票價機制，為旅客出行提供更多選擇，具體票價可通過鐵路12306查詢。

首發(fā)列車計劃為CR400BF-Z型復(fù)興號智能動車組列車。

據(jù)了解，CR400BF-Z型復(fù)興號智能動車組總定員577人，全列載重54噸，全長達(dá)211.31米。

車體外觀采用“龍鳳呈祥”傳統(tǒng)文化主題，銀灰色車身搭配“龍形”車頭，“國旗紅”“故宮紅”“祥龍黃”三色組成“鳳尾”交織纏繞車身，視覺美感與文化內(nèi)涵兼具。

車體最大高度超過4米，比大型吉普車高出一倍，最大寬度約3.4米，可容納五六個人并肩站立，高大寬敞的車體為旅客提供舒適的乘車環(huán)境。

圖片來源：中國鐵路

龐大的外表之下是“硬核”的科技內(nèi)里，該車采用以太網(wǎng)控車、車載安全監(jiān)測等智能運維和監(jiān)控系，統(tǒng)輪周牽引總功率超過1萬千瓦，輕松實現(xiàn)時速350公里的最高運營速度。

車內(nèi)更是體現(xiàn)智能與舒適，空調(diào)機采用變頻技術(shù)，衛(wèi)生間配備智能照明，座椅均按人因工程學(xué)優(yōu)化，二等座椅增加USB接口方便旅客為手機充電，增加頂部座位號指示；一等座椅增加可調(diào)節(jié)頭靠、電動腿靠等；商務(wù)座為包間式，配備娛樂屏、手機無線充電等設(shè)施。

空調(diào)采用變頻技術(shù)控溫精準(zhǔn)且噪音更小，衛(wèi)生間與洗臉間配備智能照明，可自動調(diào)節(jié)亮度，單車廂廣播音量可調(diào)節(jié)，娛樂音頻及衛(wèi)生間提示可靜音，為旅客提供安靜、舒適的乘車環(huán)境。

設(shè)置4號車廂為無障礙車廂，配備無障礙衛(wèi)生間、輪椅放置區(qū)，功能按鈕與座位號均設(shè)盲文標(biāo)識，為殘障人士出行提供保障。

沿線新建車站方面，西延高鐵全線新建車站8座，分別為高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵、洛川、富縣北。

車站造型或選取秦、漢、唐等經(jīng)典建筑元素，或融合屬地歷史文化底蘊，以當(dāng)代審美視角進(jìn)行轉(zhuǎn)譯與重構(gòu)，精準(zhǔn)詮釋中式建筑美學(xué)。

高陵站以“秦風(fēng)古韻，華彩高陵”展現(xiàn)關(guān)中“白菜心”的獨特魅力；富平南站以“關(guān)中名邑，富庶太平”傳遞“柿柿如意、甜蜜中國”的幸福愿景；銅川站以“紅色照金，青色耀瓷”弘揚紅色文化與耀瓷文化；宜君站的“漢魏風(fēng)骨，大唐宜君”、黃陵站的“人文初祖，華夏魂脈”、富縣北站的“唐韻古鄜州，再抒今盛世”……無不令人印象深刻。

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十年一劍 奠定區(qū)域發(fā)展根基

西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至?？诘陌ㄣy）海通道的重要組成部分，南連西安樞紐，北接在建的延安至榆林高鐵，路網(wǎng)地位十分重要。西延高鐵開通運營后，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力陜北革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局具有十分重要的意義。

高效率的高鐵線路開通后，西安至延安，及沿線各地間的時空距離將大大縮減，西安至延安的列車運行時間將縮短至1小時左右。

此前，從西安出發(fā)前往延安，駕車需4個小時左右；乘坐火車，大多車次需耗時3個多小時，最快的車次也需耗時2.5個小時，并沒有很好的拉動起來沿線發(fā)展。

所以西延高鐵自立項后，所有人都在期待他開通的那一天，只是這條線路我們也等了近10年之久。

2016年7月13日，國家發(fā)改委、交通部、鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，西延高鐵作為“八縱八橫” 高速鐵路主通道包海通道的重要組成納入國家規(guī)劃。

此后兩年里，西延高鐵開始依次走著批復(fù)流程，直到2018年12月中旬，國家發(fā)改委正式印發(fā)《關(guān)于新建西安至延安鐵路可行性研究報告的批復(fù)》，西延高鐵終獲關(guān)鍵批復(fù)。

此時，雖然項目得到了批復(fù)，但巨大的建設(shè)難度也造就了西延高鐵高昂的建設(shè)費用。后續(xù)，陜西通過多方手段籌措資金，終于在2020年初宣布西延高鐵宜君至延安段控制性工程——新延安隧道開工建設(shè)，標(biāo)志著西延高鐵正式進(jìn)入施工階段。

不過后續(xù)又因為線路調(diào)整，西延高鐵進(jìn)行了分段建設(shè)，2021年5月銅川至延安段開工建設(shè)，2022年11月西安至銅川段開工建設(shè)。

圖片來源：中國鐵路

歷時4年時間，西延高鐵于2025年4月18日啟動全線鋪軌，7月1日順利實現(xiàn)軌道貫通。

6月份啟動靜態(tài)驗收，歷時三個月圓滿完成靜態(tài)驗收。

8月18日啟動冷滑試驗，9月4日全線接觸網(wǎng)貫通，9月6日啟動熱滑試驗，9月11日正式啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為線路的正式開通做準(zhǔn)備。

而回看西延高鐵建設(shè)，線路途經(jīng)渭河平原、黃土高原，沿線地勢由南至北逐漸升高，全線橋隧總長271.02公里，橋隧比高達(dá)92%。建設(shè)難點更是不少：交叉作業(yè)多，與已有公路、鐵路交叉處總計700處，施工安全風(fēng)險極大；線路橋隧比高，高風(fēng)險隧道多；橋梁特殊結(jié)構(gòu)多，以跨越溝谷、連接兩端隧道出入口的大中橋為主，且多次跨越河流、鐵路、高速公路，施工難度較大。

在建設(shè)過程中，面臨黃土濕陷、滑坡頻發(fā)、深路塹挖方量大、黃土臺塬溝壑高差大、高墩大跨橋梁施工多、油氣管線復(fù)雜等多重挑戰(zhàn)，項目設(shè)計單位、建設(shè)單位、施工單位群策群力，攻克各項難題。

這條時速300多公里的高速通道跨越山河阻隔，連通關(guān)中和陜北，方便群眾出行，為區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動力。

高鐵的通達(dá)，將助推延安邁出開放發(fā)展的大步，提速融入全國統(tǒng)一大市場，加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，帶動陜北革命老區(qū)振興。

西延高鐵的開通，不僅將便利關(guān)中地區(qū)與陜北地區(qū)的聯(lián)通，同時，西康-西延-延榆高鐵的連接，將構(gòu)筑一條縱貫陜西關(guān)中、陜北、陜南的大通道。

目前西康高鐵定檔明年開通，延榆高鐵預(yù)計2028年開通，屆時這條縱貫陜西南北的大通道，將實現(xiàn)三大板塊的快速連通，助力三大板塊間互通與協(xié)同，釋放高鐵通道紅利。

例如在陜西“十五五”規(guī)劃推動區(qū)域協(xié)同聯(lián)動發(fā)展提出，推動陜北能源化工產(chǎn)業(yè)和關(guān)中先進(jìn)制造業(yè)互促雙強、推動關(guān)中和陜南在技術(shù)密集型、勞動密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展上互促雙強、推動陜北能源經(jīng)濟與陜南生態(tài)經(jīng)濟協(xié)同增效，便捷的交通方式，為區(qū)域發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)