馬克龍又翻臉了。

前不久訪華時還熱絡(luò)，拿到訂單回法國就說硬話：中國必須救歐洲，否則將失去重要的客戶。

面對什么都能造，什么都不缺，甚至在光伏、新能源、電動汽車等領(lǐng)域造得比歐洲好得多的中國，歐洲近來都在用這種色厲內(nèi)荏的方式“招商引資”。

歐洲想要稀土，想要新技術(shù)，想留住企業(yè)，想維持就業(yè)，但他們覺得自己仍然是百年前有堅船利炮的“貴族”，不必好好說話。

這暴露了歐洲如今普遍的復(fù)雜情緒：自尊被扎透的不甘、對中國力量的敬畏、對世界新秩序的無所適從。

曾經(jīng)實力強勁的歐洲工業(yè)，近些年一直在走下坡路，反觀中國制造業(yè)，正憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢迅速崛起。

這種變化非常直觀地體現(xiàn)在國際商品貿(mào)易上。

《金融時報》知名記者R·哈丁今年來華時，曾反復(fù)向中國學(xué)者和商業(yè)人士暗示，中歐之間的貿(mào)易失衡，已經(jīng)到了“危險”的邊緣。

他問，未來中國想從歐洲進口什么？畢竟中國如今就連石油的進口都在下滑。

中國的學(xué)者卻沒接他這茬，反而提出歐洲何不多讓中國企業(yè)入駐建廠。若進口商品成了歐洲“本土造”，貿(mào)易煩惱自然減少。

可這恰恰是哈丁難以回應(yīng)的地方。

歐洲忌憚中國，只想要技術(shù)，要稅收，但不想拿市場來交換，更不可能賣高精尖技術(shù)。

因而，歐方用貿(mào)易逆差來指責(zé)中國，不過是希望站上道德高地，好順理成章地索要大宗訂單。

歐洲媒體吵嚷著“被逼到?jīng)]活路”，事實則相去甚遠。

實際上，最近幾年，歐盟與中國之間的貿(mào)易逆差總體是減少的。

2023年比前一年下降了27%，2024年略有5%的回升。

即便今年中國剛在前11個月創(chuàng)造了歷史性的萬億順差，其增長主要還是來源于亞洲南部國家、拉美和非洲。受特朗普關(guān)稅大棒的貨品擠出影響，我國與歐洲之間的順差確實比2024年要高些，但遠未超過2022年的峰值。

其實，擊碎這幫歐洲精英禮貌假面的，并非逆差數(shù)額，而是造成逆差的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改變。

千禧年加入世貿(mào)時，中國運到歐洲的是襯衫、玩具、食品，而歐洲銷往東方的是高端汽車、飛機、精密機床。

二十多年過去，中國已經(jīng)開始賣電動大巴、工業(yè)機器人、半導(dǎo)體組件了，單單是光伏組件這一項，今年中國對歐出口就增長了23%。

歐洲拿得出手的牌卻沒變樣，下了重金扶持的工業(yè)企業(yè)還死的死，落后的落后，外遷的外遷，頹勢難掩。

中國不再是美歐的組裝工廠，而是把握著話語權(quán)的全球供應(yīng)商，技術(shù)能力穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)全球分工的中高端位置。

如此驚人的產(chǎn)業(yè)升級，自然讓西方政客們食不下咽，紛紛勒令自家企業(yè)要減少對中國供應(yīng)鏈的依賴，搬出“國家安全”“立法強制”來恐嚇，收效卻甚微。

畢竟，歐洲企業(yè)要到哪里去找比中國更完善、更集中、響應(yīng)更及時的產(chǎn)業(yè)鏈條呢？

因而歐洲企業(yè)家們嘴上答應(yīng)著，該到中國建廠還是得打地基，再把近40%的出品返銷歐洲，喜滋滋地收獲更多利潤。

而政客們看著被沖擊的本土工業(yè)生態(tài)與就業(yè)環(huán)境，非但沒有反思，還總是弄些神操作，把營商環(huán)境搞得更糟糕。

好比老牌工業(yè)強國德國，默克爾時期錨定工業(yè)4.0發(fā)力，制造業(yè)欣欣向榮。

期間建成了莫爾堡火電廠，是當(dāng)前最先進的火電廠之一，擁有超超臨界燃煤技術(shù)，凈電效率46.5%，采用三階段煙氣凈化工藝，污染氣體排放較傳統(tǒng)電廠減少1/4，污染物排放量也極低。

2017年的時候，我國的電網(wǎng)工程師還專門組團去學(xué)習(xí)參觀過。

結(jié)果到了2021年政壇新人上臺，以環(huán)保的名義，推動關(guān)停了全國17座核電站和60%的火電站。

今年3月下臺前，更是直接把這座耗費30億歐元、壽命還不到10年、最先進、最環(huán)保的電廠給炸了。

于是在轟然倒塌磚石瓦礫中，德國的電費飆升2-3倍，現(xiàn)代制造業(yè)的命根就這樣被拔了。

短短幾年，今年工業(yè)產(chǎn)值更是環(huán)比暴跌4.3%，工業(yè)產(chǎn)出直接倒退20年回歸2005。

現(xiàn)在，別說往工業(yè)4.0研發(fā)升級了，德國企業(yè)全把“活下去”當(dāng)成了首要任務(wù)。

大眾、寶馬、蔡司光學(xué)、博世電器、巴斯夫化工等德國國寶級企業(yè)，紛紛到中國投資建廠、建最前沿的研發(fā)中心。拿蘇州太倉市來說，前前后后已有超過600家德企落地建廠，堪稱“東方柏林”。

有些企業(yè)甚至寧愿到印度去，就不愿意回歸本國。

不怪外交學(xué)者林科特在接受《費加羅報》采訪時直言：歐洲主動放棄了將下一代技術(shù)握在自己手心的機會。

假設(shè)歐洲幡然醒悟，他們能追趕上來嗎？

坦白來講，對面臨內(nèi)憂外患的歐洲來說，非常困難。

在歐洲內(nèi)部，首先人力上，歐洲是全球人口老齡化最嚴(yán)重的地區(qū)。

各國65歲以上人口占比普遍達到21%—26%，生育率又長期低迷，到2030年，歐盟勞動人口將減少500萬。嘗試引進移民后，不但沒解決勞動力不足的問題，還催生了許多移民問題。

其次，在資本上，歐企的融資模式仍然停留在20世紀(jì)。

超過九成來自銀行，需要抵押物和程序繁復(fù)的審批，不夠靈活。且歐洲風(fēng)投的主力軍又是保險公司和養(yǎng)老基金，管著老百姓的福利金，更是寧愿少賺錢、不賺錢，也不能虧錢。

經(jīng)歷過多次債務(wù)危機后，從政府、機構(gòu)到普通的家庭，對風(fēng)險的厭惡程度非同一般。如此保守的投資環(huán)境，對于需要創(chuàng)新和激情的初創(chuàng)企業(yè)而言，是十分沉重的攔路石。

最后，在技術(shù)上，歐洲已經(jīng)在多個新興行業(yè)中全面落后。

事實上，坐擁多所世界頂尖學(xué)府的歐洲并不缺人才。然而，他們的產(chǎn)學(xué)研轉(zhuǎn)化路徑卻十分死板，導(dǎo)致科研產(chǎn)生的專利往往在中、美實現(xiàn)落地和量產(chǎn)。

像動力電池中廣泛應(yīng)用的石墨烯、催生了MetaAI的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論，一開始都來自歐洲的科學(xué)家，電動車、風(fēng)電、ESG投資等綠色能源議題起步也源自歐洲，但歐洲卻沒能成就它們。

內(nèi)部壓力重重，外部美國還在不停使絆子。

上頭總統(tǒng)在鋼鐵等行業(yè)給歐盟加稅，在俄烏問題上把歐洲擺上桌當(dāng)菜切，下面美國公司也在歐洲的土地上頻頻動作。

曾被重金押寶的瑞典Northvolt，是歐洲首家實現(xiàn)動力電池量產(chǎn)的本土企業(yè)。盡管成本一直居高不下，相比于中國沒什么競爭力，但好歹還有棵獨苗苗。結(jié)果今年因產(chǎn)能嚴(yán)重不足遭到寶馬退單，6月宣布破產(chǎn)，后腳就被美國Lyten收購了。

英國LCM，是歐洲極少數(shù)能將稀土氧化物轉(zhuǎn)化為金屬和合金的公司，也是制造永磁體前最關(guān)鍵的深加工環(huán)節(jié)，今年也被USARE公司悄悄買走。美國給歐洲來了一招“釜底抽薪”，讓歐洲就算能買到稀土，也沒辦法做出電動車需要的磁鐵。

可見美國在工業(yè)的關(guān)鍵原料問題上，并不會與歐洲站統(tǒng)一戰(zhàn)線，而是充分踐行“死道友不死貧道”，蠻橫豪奪。

面對難題，歐洲現(xiàn)在仍有很多人沉浸在過去貴族榮光里，企圖用錯誤的方式解決。

別看馬克龍喊話喊得歡，真讓中國人到歐洲建工廠，他們是心不甘情不愿的。要么對有先進技術(shù)的企業(yè)進行各種阻撓，要么對中國企業(yè)批判一下，收所謂的污染費，那制裁一下，要強制技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

歐洲各國應(yīng)當(dāng)正視自己如今在全球產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的位置，而不是以傲慢的態(tài)度要求中國配合。

看看匈牙利、西班牙引進寧德時代和比亞迪的爽快勁，實實在在地為本國人民謀就業(yè)，謀發(fā)展。

少玩政治游戲，又想要技術(shù)，又想要資源，又想立規(guī)矩，中國不會奉陪。

一如我國學(xué)者高志凱教授回懟外媒時說得那樣：中國不在乎。

歐洲不必非要把中國擺在競爭者的位置上，如果對方出自真心，中國不會拒絕朋友伸來的求助之手。

面對美國的霸凌，我們尚能說出“在5000年的漫長歷史中，沒有美國我們過得很好”，更何況是馬賽克一樣散裝的歐洲呢？

參考資料：

修明札記：《歐媒：中國什么都不想買，什么都想自己造，歐洲快被逼得沒活路了》

觀察者網(wǎng)：《倒打一耙！中國歐盟商會發(fā)布報告：中國逼著我們強硬》

大觀國研：《金融時報：中國全線自產(chǎn)替代，歐洲已無立錐之地》

有點在李：《中美夾擊下：歐洲到底怎么了？》

作者：幾硯塵

編輯：柳葉叨叨