近日 一則合作消息攪動了汽車與電商兩個行業(yè)。理想汽車官方商城正式獨家入駐京東，同步開出官方旗艦店。

這不是簡單的品牌鋪貨，而是理想首次與第三方電商平臺達成獨家合作，被市場解讀為劉強東在汽車領域拿下的又一大單。

▲圖源：微博

很多人會問，不就是開個線上店鋪嗎？值得大驚小怪？

但放在汽車行業(yè)渠道變革的大背景下，這步棋沒那么簡單。

先看清眼前的事實。理想入駐京東，并非一蹴而就的偶然。在此之前，京東的汽車版圖早已鋪得很開。

2025年以來，比亞迪、廣汽、小鵬、長安等主流車企先后與京東牽手，就連電池巨頭寧德時代也主動入局合作。

數(shù)據(jù)最有說服力。2025年京東平臺新能源車品類銷量同比增長高達120%。這個數(shù)字背后，是超2億車主用戶的支撐——截至2024年3月，京東年度活躍用戶超6億，其中車主用戶占比三分之一。

對于車企來說，這就是現(xiàn)成的流量富礦。

但流量只是表象。車企愿意把“身家”交給京東，核心還是看中了它的全鏈路能力。

京東到底能給車企提供什么？答案是覆蓋汽車全生命周期的一站式服務。

從線上選車、下單，到線下試駕、提車，再到后續(xù)的保養(yǎng)、維修、救援，京東都能承接。

京東汽車早在2018年就已成立，經(jīng)過多年布局，已經(jīng)打通了線上線下的鏈路。

▲圖源：微博

線下有京東京車會連鎖養(yǎng)護門店，還有超40000家合作門店和1500家高標養(yǎng)車網(wǎng)點；線上則有成熟的零售體系和物流支撐。

更關鍵的是，它還推出了24小時救援服務，覆蓋全國97%的城市，承諾45分鐘響應，超時還會賠付。

這種“線上流量+線下服務”的組合，正是車企當下最需要的。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展到今天，渠道變革早已迫在眉睫。傳統(tǒng)4S店模式越來越難滿足用戶需求。

電商平臺解決了很多痛點，能讓用戶足不出戶就能完成大部分選車流程。

更重要的是，雙方打造的“線上預約試駕+線下極速體驗”模式，徹底縮短了消費鏈路。

不過，電商賣車的賽道并非一片坦途。

2025年10月，京東聯(lián)合廣汽、寧德時代推出“國民好車”，首輛001號車的拍賣活動搞得轟轟烈烈：超21萬人圍觀，1600人參與競拍，最終成交價高達7819萬。

但熱鬧過后就是尷尬。這款車在交付首日就遭遇了不少退訂。究其原因，核心是宣傳與實際體驗存在差距。很多用戶期待的“國民級性價比”沒有兌現(xiàn)，最終選擇放棄。

這也是筆者最想強調(diào)的一點：電商賣車的核心是提升用戶體驗，而不是單純的流量變現(xiàn)。

京東平臺的服務體系再完善，也需要在實際履約中落地。

回到理想入駐京東這件事上，它的意義不僅在于兩家企業(yè)的合作，更在于給行業(yè)傳遞了一個信號：電商平臺正在獲得越來越多車企的認可。

隨著理想的加入，京東汽車生態(tài)的版圖進一步擴大，形成了涵蓋多個品牌的矩陣。而這種認可的背后，是行業(yè)對便捷購車、優(yōu)質(zhì)售后的共同追求。

中國汽車市場是兩個“四萬億”的大市場——新車市場規(guī)模4萬億，后市場規(guī)模也達4萬億。

這么大的蛋糕，沒有任何一家企業(yè)能獨吞。電商平臺的優(yōu)勢在于流量和服務效率，車企的優(yōu)勢在于產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，兩者結合無疑是雙贏的選擇。

從個人角度來看，電商賣車成為趨勢是必然，但這個過程需要沉淀。京東選擇的這條路，方向是對的，但要走穩(wěn)還需要不斷打磨。

汽車行業(yè)的變革從來不是一蹴而就的。從傳統(tǒng)4S店到電商平臺，從線下交易到線上線下融合，每一步都需要企業(yè)拿出足夠的誠意和耐心。

劉強東的汽車野心，最終能否實現(xiàn)，關鍵不在于簽下多少車企，而在于能否真正解決用戶的痛點。

對于消費者而言，我們樂見這樣的變革。因為只有競爭充分，服務才能升級，我們才能享受到更便捷、更優(yōu)質(zhì)的購車和用車體驗。

最后想說，任何新興模式的成長都需要時間。電商賣車的賽道還很長，現(xiàn)在下結論還為時過早。

但可以肯定的是，那些真正以用戶為中心，把產(chǎn)品和服務做到位的企業(yè)，最終一定會贏得市場的認可。

參考消息：

央廣網(wǎng)：《理想汽車官方商城獨家入駐京東汽車 品牌官方旗艦店正式開業(yè)》

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