IT之家 12 月 25 日消息，汽車媒體 CarBuzz 昨日（12 月 24 日）發(fā)布博文，報(bào)道稱蘭博基尼近期曝光了一項(xiàng)顛覆性的空氣動(dòng)力學(xué)專利，計(jì)劃利用“磁性減阻系統(tǒng)”取代傳統(tǒng)的液壓裝置，試圖通過復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)化超跑的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

與法拉利、邁凱倫或 F1 賽車上常見的簡(jiǎn)單翻轉(zhuǎn)式尾翼不同，蘭博基尼的這項(xiàng)新專利引入了磁力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

該系統(tǒng)旨在解決固定式尾翼在提供過彎下壓力與限制直線極速之間的矛盾，通過一種“內(nèi)嵌式”的活動(dòng)結(jié)構(gòu)，在不犧牲操控穩(wěn)定性的前提下釋放車輛的最高速度。

IT之家援引博文介紹，該專利的核心在于獨(dú)特的雙元件設(shè)計(jì)：一個(gè)外觀常規(guī)的主尾翼，以及一個(gè)嵌入主翼槽口內(nèi)的可移動(dòng)副翼。在車輛需要極速行駛時(shí)，系統(tǒng)并非改變整個(gè)尾翼的角度，而是移動(dòng)內(nèi)部的副翼。

這一動(dòng)作會(huì)在主翼表面打開一個(gè)缺口，引導(dǎo)氣流直接穿過尾翼而非流經(jīng)其表面。氣流的“短路”破壞了原本產(chǎn)生下壓力的高低壓區(qū)，從而有效降低空氣阻力，提升車輛直線加速能力。

蘭博基尼此次創(chuàng)新的最大亮點(diǎn)在于驅(qū)動(dòng)方式的變革。該系統(tǒng)利用主翼上的電磁鐵與副翼上的永磁體相互作用來實(shí)現(xiàn)開合，徹底摒棄了傳統(tǒng) DRS 系統(tǒng)中沉重的電機(jī)或線性致動(dòng)器。

這一設(shè)計(jì)不僅大幅降低了系統(tǒng)復(fù)雜度和重量，還因其緊湊的體積，讓工程師能夠安裝比以往更大的尾翼和翼端板，從而在未激活 DRS 時(shí)獲得更極致的過彎抓地力。

蘭博基尼在專利中暗示，該技術(shù)可支持在尾翼上設(shè)置多個(gè)獨(dú)立移動(dòng)的區(qū)段，這意味著駕駛者或車載電腦可以針對(duì)特定路況進(jìn)行微調(diào)，例如在高速過彎（如斯帕賽道的 Eau Rouge 彎）時(shí)僅打開部分風(fēng)道，而在大直道上則完全開啟以追求極速。

盡管專利申請(qǐng)并不等同于量產(chǎn)確認(rèn)，但這無疑揭示了蘭博基尼在未來旗艦車型上追求極致性能的技術(shù)路徑。