12月25日

重慶城口（陜渝界）至開州高速公路

陜渝界至北屏段

正式通車

與之相接的

陜西安嵐高速

嵐皋至陜渝界段

同步開通

至此

G69銀百高速陜渝段全線貫通

全長2281公里的銀百高速

也實(shí)現(xiàn)全線通車

2025年12月25日，重慶城口（陜渝界）至開州高速公路陜渝界至北屏段正式通車，圖為，車輛經(jīng)大巴山隧道進(jìn)入陜西境內(nèi)。 記者 羅斌 攝

城開高速陜渝界至北屏段全長7.6公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，橋隧比達(dá)84%。該路段是城開高速的收官段落。城開高速起于大巴山陜渝界，止于開州區(qū)趙家互通，全長128.5公里，總投資約234.6億元，此前已分段建成通車120.9公里。

2025年12月25日，重慶城口（陜渝界）至開州高速公路陜渝界至北屏段正式通車，圖為，通車儀式現(xiàn)場。 記者 羅斌 攝

通車后，城口至安康的通行時(shí)間將從原來的140分鐘縮短至40分鐘左右，渝陜兩地新增一條高速公路大通道。據(jù)市交通運(yùn)輸委介紹，這將推動大巴山腹地從“交通末梢”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皡^(qū)域樞紐”，有利于形成“陜南種植養(yǎng)殖+渝東北精深加工+全域市場銷售”的產(chǎn)業(yè)鏈條，同時(shí)加速沿線旅游資源融入重慶、西安“3小時(shí)旅游圈”。

2025年12月25日，重慶城口（陜渝界）至開州高速公路陜渝界至北屏段正式通車，圖為，車輛經(jīng)大巴山隧道進(jìn)入陜西境內(nèi)。 記者 羅斌 攝

銀百高速是國家高速公路網(wǎng)11條南北縱線之一，串聯(lián)寧夏、甘肅、陜西、重慶、貴州、廣西六?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），是西部地區(qū)南北方向的交通運(yùn)輸大動脈，也是西北內(nèi)陸通往東盟口岸的重要通道。全線貫通后，將進(jìn)一步促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與長江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的高效銜接，強(qiáng)化西部陸海新通道北向輻射能力。

2025年12月25日，重慶城口（陜渝界）至開州高速公路陜渝界至北屏段正式通車，圖為，通車段在山間蜿蜒，云霧繚繞，風(fēng)景如畫。 記者 羅斌 攝

據(jù)了解，隨著該路段通車，今年全市已建成通車高速公路265公里，順利完成年度目標(biāo)任務(wù)?！笆奈濉逼陂g，全市高速公路累計(jì)建成通車1370公里，通車總里程突破4770公里，較“十三五”末增長40%，路網(wǎng)密度達(dá)5.8公里/百平方公里，居西部第一。

》》新聞縱深

一條北向大動脈，為重慶帶來什么？

大巴山深處，云霧繚繞。

12月25日，隨著第一輛汽車駛過城開高速陜渝界收費(fèi)站，全長2281公里的G69銀百高速宣告全線貫通。

這條縱貫中國西部的南北大動脈，北接寧夏、甘肅，中穿陜西、重慶，南抵貴州、廣西，從此再無斷點(diǎn)。而對重慶而言，這不僅僅是“多了一條高速”——它補(bǔ)上的，是重慶通道版圖上的一塊關(guān)鍵拼圖。

北向短板，一朝補(bǔ)齊

打開重慶的交通地圖，向東有長江黃金水道，向南有西部陸海新通道直抵北部灣，向西有成渝高速路網(wǎng)密集相連。唯獨(dú)向北，長期以來處于“通而不暢”的狀態(tài)。

“以前也有路，但都是點(diǎn)對點(diǎn)的連接，沒有形成連續(xù)的國家級通道?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸委相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，北向通道的“碎片化”，一直是制約重慶發(fā)揮樞紐功能的短板。

銀百高速的全線貫通，改變了這一局面。

這條國家高速公路網(wǎng)11條南北縱線之一，第一次讓重慶擁有了直達(dá)西北的連續(xù)主軸。從重慶出發(fā)，沿銀百高速一路北上，可直抵陜西安康、甘肅慶陽、寧夏銀川；向南則可經(jīng)貴州通達(dá)廣西百色，直抵北部灣出?？?。

“重慶在國家南北通道體系中的坐標(biāo)，發(fā)生了實(shí)質(zhì)性變化。”該負(fù)責(zé)人說。

渝東北：從“末梢”到“門戶”

對于大巴山腹地的城口縣來說，這條路的意義更為直接。

城口，曾是重慶最后一個(gè)通高速的區(qū)縣。大山阻隔，讓這里長期處于“交通末梢”的尷尬境地。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)不出去，游客進(jìn)不來，發(fā)展始終受困于區(qū)位。

“以前從城口到安康，開車要兩個(gè)半小時(shí)，山路十八彎，貨車司機(jī)都怕跑這條線?！痹诔强趶氖律降仉u養(yǎng)殖的張軍感慨，物流成本高，產(chǎn)品只能在周邊賣，根本進(jìn)不了大市場。

如今，城口至安康的通行時(shí)間從140分鐘縮短到40分鐘。張軍已經(jīng)開始和西安的客戶談合作：“以后我的雞，當(dāng)天就能擺上西安的餐桌?！?/p>

不只是農(nóng)產(chǎn)品。市交通運(yùn)輸委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，銀百高速的貫通，正在重塑渝東北的產(chǎn)業(yè)邏輯——陜南的種植養(yǎng)殖資源，經(jīng)渝東北精深加工，再銷往重慶、西安乃至全國市場，一條跨省產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。

與此同時(shí)，城口的亢谷、開州的雪寶山等旅游資源，也將加速融入重慶、西安“3小時(shí)旅游圈”。“以前是‘藏在深山人未識’，現(xiàn)在是‘一路通達(dá)客自來’。”城口縣相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

銀百高速陜渝段。（資料圖片）記者 羅斌 攝

樞紐使命，再添砝碼

如果把視野放得更遠(yuǎn)，銀百高速的意義，遠(yuǎn)不止于便利出行。

重慶所承載的使命，包括內(nèi)陸開放綜合樞紐、西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、西部陸海新通道運(yùn)營組織中心。這些定位，都需要同一個(gè)核心能力：組織大范圍要素流動。

銀百高速陜渝段。（資料圖片）記者 羅斌 攝

而要組織流動，必須有通道支撐?！耙蛔鞘性趪彝ǖ荔w系中占據(jù)什么位置，決定了它能承載多大的樞紐功能?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸委上述負(fù)責(zé)人分析，銀百高速的貫通，讓重慶第一次真正成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“西部陸海新通道”的咬合點(diǎn)。

向北，經(jīng)銀百高速可接入西北，融入絲路經(jīng)濟(jì)帶；向南，經(jīng)貴州、廣西直抵北部灣，對接?xùn)|盟市場。重慶，正從“通道經(jīng)過地”升級為“通道組織者”。

事實(shí)上，銀百高速只是重慶國家級通道體系的最新一筆。

記者注意到，目前，G65包茂高速縱貫?zāi)媳?，G42滬蓉高速、G50滬渝高速橫連東西，加上銀百高速，重慶已形成“東西南北”均有國家主軸交匯的格局。全市高速公路通車?yán)锍掏黄?770公里，路網(wǎng)密度達(dá)到5.8公里/百平方公里，位居西部第一；省際高速通道達(dá)到33個(gè)，“縣縣通高速”全面實(shí)現(xiàn)。

通道已成，轉(zhuǎn)化可期

通道建設(shè)只是第一步，更重要的是把“通道優(yōu)勢”轉(zhuǎn)化為“樞紐價(jià)值”。

“有了路，不等于有了產(chǎn)業(yè)；有了流量，不等于有了效益?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸委這名負(fù)責(zé)人表示，下一步，重慶將依托銀百高速等通道資源，加快沿線物流節(jié)點(diǎn)布局，推動通道經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)深度融合。

大巴山還是那座大巴山，但路通了，山的意義就變了。

站在城開高速北屏服務(wù)區(qū)遠(yuǎn)眺，一輛輛貨車、小車呼嘯而過，消失在通往陜西的隧道中。這條穿越秦巴山區(qū)的高速公路，正在把曾經(jīng)封閉的山區(qū)，變成開放的前沿；把曾經(jīng)的“邊緣末梢”，變成跨省協(xié)作的“門戶樞紐”。

銀百高速陜渝段。（資料圖片）記者 羅斌 攝

銀百貫通，對重慶而言，是通道版圖的關(guān)鍵一筆；對渝東北而言，是發(fā)展命運(yùn)的歷史轉(zhuǎn)折；對國家而言，是西部大開發(fā)縱深推進(jìn)的又一支撐。

來源：新重慶-重慶日報(bào)