作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

新加坡這個(gè)彈丸之地，靠著馬六甲海峽這塊風(fēng)水寶地，硬是混成了東南亞的經(jīng)濟(jì)龍頭。

每年成千上萬(wàn)的貨輪從這兒過(guò)，繳納的過(guò)路費(fèi)和轉(zhuǎn)運(yùn)生意，就養(yǎng)活了多少新加坡人。

港口工人、物流公司、金融服務(wù)，全都圍著這條海峽轉(zhuǎn)。中國(guó)67%的原油進(jìn)口和一半的進(jìn)出口貿(mào)易都得走這兒，直接貢獻(xiàn)了新加坡7%的GDP。

可最近海南自貿(mào)港全島封關(guān)運(yùn)作啟動(dòng)了，這事兒一出，新加坡那邊有些人開(kāi)始嘀咕。

在他們看來(lái)，海南封關(guān)可不是簡(jiǎn)單的區(qū)域政策調(diào)整，而是直接沖著馬六甲海峽的轉(zhuǎn)口貿(mào)易蛋糕來(lái)的。

海南封關(guān)的核心政策是“一線放開(kāi)、二線管住、島內(nèi)自由”，簡(jiǎn)單說(shuō)就是海南和境外之間的貨物往來(lái)更自由，絕大多數(shù)進(jìn)口商品零關(guān)稅，通關(guān)效率大幅提升。

而海南和內(nèi)地之間則精準(zhǔn)管控，避免零關(guān)稅商品無(wú)序流入。這種政策設(shè)計(jì)，直接改變了過(guò)往的物流格局。

以前很多跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)企業(yè)走向東南亞市場(chǎng)，都得經(jīng)過(guò)新加坡中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在完全可以直接落地海南。

更讓新加坡緊張的是，海南還有實(shí)實(shí)在在的政策紅利：

鼓勵(lì)類(lèi)企業(yè)所得稅低至15%，比新加坡的稅率更有優(yōu)勢(shì)。貨物在海南加工增值超過(guò)30%后銷(xiāo)往內(nèi)地，還能免征進(jìn)口關(guān)稅。

這些政策已經(jīng)開(kāi)始吸引資本轉(zhuǎn)移，比如美國(guó)石油化工巨頭埃克森美孚就宣布削減新加坡的員工數(shù)量，不少原本設(shè)在新加坡的跨國(guó)公司區(qū)域總部，也開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向海南。

航運(yùn)領(lǐng)域的變化更直接，已經(jīng)有印尼的貨輪直接繞過(guò)馬六甲海峽抵達(dá)海南洋浦港。

海南洋浦港的保稅燃油價(jià)格比新加坡低8%-15%，單艘大船單次加油就能節(jié)省幾十萬(wàn)元。而且這里的通關(guān)時(shí)間壓縮至4小時(shí)以?xún)?nèi)，比新加坡的6小時(shí)更高效。

數(shù)據(jù)顯示，海南封關(guān)啟動(dòng)后，新加坡港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易量已經(jīng)出現(xiàn)明顯下滑，對(duì)華橡膠、棕櫚油的中轉(zhuǎn)比例從原來(lái)的82%降到了45%。

但即便面臨這樣的沖擊，不少新加坡人卻表示，海南封關(guān)帶來(lái)的威脅還能承受，他們更怕的是另一件事：

中國(guó)幫泰國(guó)在克拉地峽挖運(yùn)河。

按照民間流傳的規(guī)劃，克拉運(yùn)河將橫貫泰國(guó)南部的克拉地峽，全長(zhǎng)102公里，建成后船只不用再繞道馬六甲海峽，可直接從印度洋的安達(dá)曼海進(jìn)入太平洋的泰國(guó)灣。

這一繞，航程至少能縮短1200公里，航行時(shí)間能節(jié)省2到5天。對(duì)貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本能大幅降低，以10萬(wàn)噸級(jí)的油輪為例，單次航行就能節(jié)省35萬(wàn)美元的運(yùn)費(fèi)。

對(duì)新加坡而言，這條運(yùn)河一旦建成，可不是分流部分生意那么簡(jiǎn)單，而是會(huì)直接動(dòng)搖其經(jīng)濟(jì)根基。

新加坡的繁榮全靠馬六甲海峽的咽喉地位，全球近三分之一的海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)都被它掌控，圍繞這一業(yè)務(wù)發(fā)展出的船舶燃料供應(yīng)、金融保險(xiǎn)、船舶修造等產(chǎn)業(yè)，直接關(guān)系到17萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，貢獻(xiàn)了大量GDP。

如果克拉運(yùn)河開(kāi)通，大部分原本要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽的船只，都會(huì)選擇這條更短的航線。

到時(shí)候新加坡的港口吞吐量會(huì)大幅下降，保稅燃油、中轉(zhuǎn)服務(wù)這些核心收入來(lái)源會(huì)急劇縮水，相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)也會(huì)跟著衰退。

更嚴(yán)重的是，新加坡的國(guó)際地位會(huì)跟著一落千丈。

長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)在新加坡設(shè)立海軍基地，就是為了控制馬六甲海峽這一戰(zhàn)略通道。

一旦運(yùn)河開(kāi)通，馬六甲海峽的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值降低，美國(guó)對(duì)新加坡的支持也會(huì)減弱，新加坡在國(guó)際上的話(huà)語(yǔ)權(quán)會(huì)大幅下降。

可能有人會(huì)問(wèn)，克拉運(yùn)河只是民間設(shè)想，中泰官方都否認(rèn)參與過(guò)相關(guān)項(xiàng)目，新加坡為什么還這么擔(dān)心？

因?yàn)閷?duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，克拉運(yùn)河能有效緩解“馬六甲困局”。

目前中國(guó)67%的原油進(jìn)口要走馬六甲海峽，而這條海峽的運(yùn)輸能力已經(jīng)飽和，還存在海盜、意外事故等風(fēng)險(xiǎn)，非和平時(shí)期還有被封鎖的可能。

如果有了克拉運(yùn)河，中國(guó)就能開(kāi)辟一條新的能源通道，降低對(duì)馬六甲海峽的依賴(lài)。

新加坡很清楚，中國(guó)有足夠的資金和技術(shù)來(lái)參與這樣的大型工程。一旦中國(guó)決定出手幫助泰國(guó)修建克拉運(yùn)河，對(duì)新加坡來(lái)說(shuō)就是滅頂之災(zāi)。

相比之下，海南封關(guān)雖然會(huì)分流部分轉(zhuǎn)口貿(mào)易，但新加坡在高端金融、航運(yùn)保險(xiǎn)等領(lǐng)域還有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，不至于徹底失去競(jìng)爭(zhēng)力。

可克拉運(yùn)河一旦建成，新加坡的地理紅利就會(huì)消失，多年積累的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)也會(huì)蕩然無(wú)存。

海南封關(guān)只是讓新加坡的飯碗變小了，而克拉運(yùn)河可能會(huì)直接打碎它的飯碗。

新加坡的焦慮，本質(zhì)上是對(duì)自身過(guò)度依賴(lài)馬六甲海峽的擔(dān)憂(yōu)，當(dāng)周邊地區(qū)出現(xiàn)更優(yōu)的貿(mào)易通道和政策選擇時(shí)，這種依賴(lài)帶來(lái)的脆弱性就暴露無(wú)遺了。