作者 | 八個橙 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

近期，理想汽車官方商城獨(dú)家入駐京東的消息，讓汽車圈和電商圈同時沸騰。

圖源：微博

不少人把這解讀為劉強(qiáng)東在汽車領(lǐng)域拿下的又一大單，但仔細(xì)拆解合作細(xì)節(jié)會發(fā)現(xiàn)，此次入駐并未涉及整車銷售，核心是圍繞車品銷售、充電樁安裝、舊件以舊換新等服務(wù)展開的全生命周期合作閉環(huán)。

圖源：京東

先把視線拉回此次合作本身。這是理想汽車首次與第三方電商平臺達(dá)成獨(dú)家合作，此前理想一直依賴直營門店和官方APP完成銷售閉環(huán)。

選擇京東作為突破口，理想的考量很明確：借助京東超6億年度活躍用戶中2億車主的精準(zhǔn)流量池，同時嫁接其成熟的供應(yīng)鏈和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

對京東而言，這步棋則是其汽車全鏈條布局的重要落子。

在此之前，京東的汽車版圖已悄然鋪展：

2025年2月，小米汽車正式入駐京東開設(shè)官方旗艦店；

圖源：京東

2025年7月牽手比亞迪，成為其首個售后領(lǐng)域電商合作平臺；

10月密集聯(lián)動長安、小鵬、寧德時代，分別切入智能物流車輛研發(fā)、海外備件倉儲、電池供應(yīng)鏈服務(wù)等環(huán)節(jié)；

同月更聯(lián)合廣汽、寧德時代推出埃安UT super，憑借“國民好車”的定位引發(fā)廣泛討論。

很多人誤以為京東是“高調(diào)跨界”，實(shí)則其在汽車領(lǐng)域的布局早有跡可循。

2012年京東就已涉足汽車用品領(lǐng)域，2018年正式成立京東汽車品牌，2023年整合全渠道業(yè)務(wù)成立汽車事業(yè)部。

經(jīng)過十余年深耕，已構(gòu)建起覆蓋線上選車、下單，線下試駕、提車，后續(xù)保養(yǎng)、維修、救援的全生命周期服務(wù)體系——線下有超4萬家合作門店、1500家高標(biāo)養(yǎng)車網(wǎng)點(diǎn)，線上有成熟的零售和物流支撐，24小時救援服務(wù)覆蓋全國97%的城市，承諾45分鐘響應(yīng)超時賠付。

數(shù)據(jù)是布局成效的最好佐證。2025年京東平臺新能源車品類銷量同比增長高達(dá)120%，這一數(shù)字背后，是京東對汽車消費(fèi)需求的精準(zhǔn)把握。

但高速擴(kuò)張中，爭議也隨之而來。此前聯(lián)合推出的埃安UT super就因宣傳與實(shí)際感知不符，出現(xiàn)部分消費(fèi)者退訂的情況，這也暴露了電商跨界汽車領(lǐng)域的共性問題：如何平衡營銷熱度與服務(wù)實(shí)效。

其實(shí)線上賣車并非新鮮概念，理想創(chuàng)始人李想早有嘗試。2015年卸任汽車之家總裁后，他曾探索線上賣車模式，但最終未能成功。

多年后李想復(fù)盤時直言，汽車電商90%以上的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都在線下，當(dāng)時只改造了線上營銷環(huán)節(jié)，線下倉儲、庫存、交付等核心環(huán)節(jié)毫無變動，導(dǎo)致線上銷售成本反而比傳統(tǒng)經(jīng)銷商更高，最終難以為繼。

李想的失敗，為后來者敲響了警鐘，也指明了方向：線上賣車的核心不是把線下交易搬到線上，而是要完成線上線下的全鏈路重構(gòu)。

這一點(diǎn)上，不只京東在探索，還有抖音。

抖音公布的雙11戰(zhàn)績顯示，其“心動購車節(jié)”實(shí)現(xiàn)2.78億元支付銷售額，通過達(dá)人直播、團(tuán)購券補(bǔ)貼等形式，跑通了從內(nèi)容種草到交易轉(zhuǎn)化的閉環(huán)。

圖源：抖音

但不同平臺的路徑差異明顯。抖音靠興趣流量驅(qū)動，擅長短期營銷爆破；京東則依托供應(yīng)鏈和服務(wù)優(yōu)勢，走長期價值深耕的路線。

如今京東與理想的合作，揭示了一種趨勢是：汽車零售的變革，正在從“渠道之爭”轉(zhuǎn)向“服務(wù)之爭”。

傳統(tǒng)4S店模式的弊端日益凸顯，價格不透明、服務(wù)鏈條長、售后捆綁銷售等問題，讓消費(fèi)者苦不堪言。

而電商平臺的優(yōu)勢，恰恰在于能通過數(shù)字化手段打破信息壁壘，用標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)重構(gòu)消費(fèi)信任。

但這條賽道絕非坦途。

平衡線上流量與線下經(jīng)銷商的利益，就是最大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企長期依賴線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，電商平臺的直接介入容易引發(fā)渠道沖突。

不過可以確定的是，線上賣車的大方向沒有錯。中國汽車市場是兩個“四萬億”的龐大市場，新車和后市場都蘊(yùn)含著巨大潛力。

隨著消費(fèi)習(xí)慣的線上化遷移，年輕消費(fèi)者更愿意通過線上完成選車、比價等前期環(huán)節(jié)，線下只需要完成試駕和交付等核心體驗(yàn)。

這種“線上決策+線下體驗(yàn)”的模式，正在成為行業(yè)共識。

京東的優(yōu)勢在于，它從一開始就沒有把自己定位成“賣車的電商”，而是“汽車消費(fèi)的服務(wù)平臺”。

這種定位讓它能更靈活地與車企合作，既不與經(jīng)銷商形成直接競爭，又能通過服務(wù)賦能提升整個行業(yè)的效率。

從比亞迪到理想，從寧德時代到廣汽，京東的汽車朋友圈不斷擴(kuò)大，本質(zhì)上是行業(yè)對其服務(wù)能力的認(rèn)可。

回到劉強(qiáng)東拿下理想大單這件事本身，電商入局汽車領(lǐng)域，不是要顛覆誰，而是要通過自身優(yōu)勢推動行業(yè)升級。

而線上線下也不是對立關(guān)系，而是形成互補(bǔ)協(xié)同的有機(jī)整體。

這場變革才剛剛開始，誰能真正解決消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)，誰能平衡好各方利益，誰就能在這個萬億級市場中站穩(wěn)腳跟。

參考消息：

zaker資訊：《拿下理想獨(dú)家，京東這次不賣車》

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