據(jù)央視新聞報(bào)道，2025年12月的東亞局勢暗流涌動(dòng)，日本日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)會(huì)長進(jìn)藤孝生帶著商界的殷切期盼求見中國駐日大使吳江浩，滿心希望促成明年1月日本經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)訪華，結(jié)果只得到中方不明確回應(yīng)。這邊經(jīng)貿(mào)求和的大門尚未打開，那邊日本政壇卻拋出更具挑釁性的動(dòng)作——自民黨代理干事長、前“安倍派”核心成員萩生田光一高調(diào)竄臺(tái)，與“臺(tái)獨(dú)”頭目賴清德閉門會(huì)面，賴清德全程“媚日”姿態(tài)畢露，直言感謝高市早苗對(duì)“臺(tái)日關(guān)系”的支持。

這場政治鬧劇還沒落幕，現(xiàn)實(shí)的重拳已經(jīng)砸向日本。航班管家數(shù)據(jù)顯示，未來兩周內(nèi)46條中日航線將實(shí)現(xiàn)“零航班”，2026年1月中國大陸赴日航班取消量已飆升至2195班次，取消率高達(dá)40.4%。這46條航線覆蓋中國26座城市和日本18座機(jī)場，僅上海浦東、虹橋兩場就有14條航線停飛，大阪關(guān)西機(jī)場超過10條中方直飛航線被叫停，國航、東航等主要航司紛紛啟動(dòng)退改政策，預(yù)計(jì)超過44萬人次的出行計(jì)劃受影響，退票高峰將持續(xù)至12月底。

高市早苗政府的操作堪稱政治投機(jī)的典型范本。作為沒有穩(wěn)固政黨基礎(chǔ)的日本首相，她的支持率已下滑2.4%，更有60%的日本民眾認(rèn)為其涉臺(tái)錯(cuò)誤言論嚴(yán)重?fù)p害本國經(jīng)濟(jì)。明知經(jīng)濟(jì)民生是執(zhí)政根基，卻偏要在臺(tái)灣問題上鋌而走險(xiǎn)，本質(zhì)上是想通過討好右翼勢力、制造外部對(duì)立來收割政治情緒，挽救岌岌可危的民調(diào)。萩生田光一的竄臺(tái)之行絕非個(gè)人行為，作為高市早苗的重要政治盟友，他口中“臺(tái)灣是日本共享普世價(jià)值的重要伙伴”的表述，正是日方試圖突破中日關(guān)系紅線的明確信號(hào)。

更諷刺的是，日本一邊派政客竄臺(tái)挑釁，一邊又指望通過經(jīng)濟(jì)合作緩和對(duì)華關(guān)系，這種“政冷經(jīng)熱”的幻想早已不切實(shí)際。中日四個(gè)政治文件早已明確規(guī)定，日本必須承認(rèn)臺(tái)灣是中國領(lǐng)土不可分割的一部分，只能同（中國）臺(tái)灣省維持民間和地區(qū)性往來，這是兩國關(guān)系的政治基礎(chǔ)，沒有任何模糊空間。高市早苗政府不僅拒不收回涉臺(tái)錯(cuò)誤言論，反而計(jì)劃在12月下旬至2026年1月上旬派遣近30名國會(huì)議員密集竄臺(tái)，這種變本加厲的挑釁，徹底打破了雙邊關(guān)系的互信基礎(chǔ)。

中方的反制早已不是口頭警告。除了航線取消帶來的直接沖擊，中方已依據(jù)《中華人民共和國反外國制裁法》，對(duì)勾連“臺(tái)獨(dú)”的日本自衛(wèi)隊(duì)前統(tǒng)合幕僚長巖崎茂采取凍結(jié)財(cái)產(chǎn)、禁止入境等制裁措施，這無疑是對(duì)日本政客的明確警示——任何干涉中國內(nèi)政的行為都將付出代價(jià)。航線取消的影響正快速傳導(dǎo)至日本社會(huì)，大阪一家旅游運(yùn)輸公司因中國團(tuán)體游客全部取消行程，銷售額銳減30%，三成客車被迫停運(yùn)卻仍要承擔(dān)停車費(fèi)、人力成本等固定支出；京都老字號(hào)餐飲店80%的外國顧客是中國人，如今60%的中國客人取消預(yù)訂，營業(yè)額大幅縮水，負(fù)面影響已擴(kuò)散至整個(gè)觀光產(chǎn)業(yè)鏈。

日本政壇似乎陷入了一種危險(xiǎn)的“極端化”誤區(qū)。經(jīng)濟(jì)“失去的幾十年”讓社會(huì)壓力持續(xù)累積，部分政客放棄理性務(wù)實(shí)的外交政策，轉(zhuǎn)而通過制造對(duì)立、炒作極端議題獲取支持，甚至有人靠造謠“中國游客襲擊鹿”就能當(dāng)選市議員。這種“極端政治渠道”的存在，讓中日關(guān)系改善變得難上加難，也讓日本自身陷入兩難境地——既想從對(duì)華經(jīng)貿(mào)合作中獲利，又不愿放棄干涉中國內(nèi)政的企圖，最終只能是兩頭落空。

高市早苗政府顯然低估了中國捍衛(wèi)核心利益的決心和能力。臺(tái)灣問題是中國核心利益中的核心，任何外部勢力的干涉都是徒勞。日方如果繼續(xù)沿著挑釁的道路走下去，等待它的絕不會(huì)是所謂“盟友支持”，而是中方更加強(qiáng)有力的反制。航線取消只是一個(gè)開始，隨著中日各領(lǐng)域交流的收縮，日本旅游業(yè)、航空業(yè)乃至整體經(jīng)濟(jì)都將承受更嚴(yán)重的損失。

國際政治的基本準(zhǔn)則從來都是“以實(shí)力求和平，以誠意促合作”。日本若真想改善對(duì)華關(guān)系，就必須拿出實(shí)際行動(dòng)，收回錯(cuò)誤言論，停止一切干涉中國內(nèi)政的行為，回到中日四個(gè)政治文件確立的軌道上來。否則，所謂的“經(jīng)濟(jì)求和”只會(huì)淪為空談，高市早苗政府的政治投機(jī)，最終只會(huì)讓日本民眾為其錯(cuò)誤決策買單。在臺(tái)灣問題上，中國沒有任何妥協(xié)退讓的空間，任何企圖分裂中國的勢力，無論是“臺(tái)獨(dú)”分子還是外部干涉者，都將被永遠(yuǎn)釘在歷史的恥辱柱上。