現(xiàn)在汽車圈有個特別有意思的現(xiàn)象，每次新車發(fā)布，預(yù)訂量都報得特別高，好像中國人突然都發(fā)財了，搶著買車。

但真到交付的時候，很多車企又支支吾吾，說產(chǎn)能跟不上，要排隊，一年下來實際交付量可能就幾萬輛。所以很多人形成了一個印象：預(yù)訂量都是吹牛，為了面子好看。

小米SU7去年上市的時候，也遭遇了同樣的質(zhì)疑。當時雷軍公布數(shù)據(jù)，半小時預(yù)訂破5萬，24小時達到88898輛。很多人第一反應(yīng)就是：這數(shù)字太夸張了，肯定是吹牛，最后能交付一半就不錯了。

當然，在SU7火了之后，很多國產(chǎn)車企也開始學，新車一發(fā)布就說預(yù)訂量幾萬幾萬，好像不報個高數(shù)字就不好意思見人。

那么問題來了，上市已經(jīng)一年多，雷軍當初到底有沒有吹牛？咱們用實際數(shù)據(jù)說話。

先看SU7的交付情況。2024年，SU7全年銷量是139487輛。2025年到11月份，銷量是247041輛。加在一起，到2025年11月，SU7的總銷量已經(jīng)達到386528輛。

當初說24小時8萬多輛訂單，現(xiàn)在看，這個數(shù)字一點都沒水分。如果真是吹牛，不可能在一年半時間里實打?qū)嵔桓督?9萬輛。而且這還是在小米汽車產(chǎn)能有限的情況下。要知道，造車不是造手機，產(chǎn)能爬升需要時間，供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線、質(zhì)量控制，哪一樣都得慢慢磨合。

最近幾個月，SU7的銷量確實下滑了，只有1萬多輛。但這不是因為賣不動，而是因為小米要推新款，加上YU7訂單爆棚，產(chǎn)能必須向YU7傾斜。SU7上市一年多了，產(chǎn)品周期進入后期，銷量自然會有波動。但累計近39萬輛的交付量，已經(jīng)說明了問題。

再說YU7，這車更夸張。今年發(fā)布的時候，3分鐘訂單超過20萬，1小時大定28.9萬，18小時鎖單超24萬。很多人又覺得雷軍在吹牛，因為這個數(shù)字實在太嚇人了，之前沒有哪家車企能做到。

但從現(xiàn)在的交付情況看，YU7的訂單同樣真實。這車7月份才開始交付，到11月份，短短5個月已經(jīng)交付了114584輛。預(yù)計2025年全年交付量會超過15萬輛。平均下來，每個月交付2萬多輛，對于一個全新車型來說，這個速度已經(jīng)很快了。

而且小米的產(chǎn)能還在增長。按照目前的趨勢，再過半年，也就是2026年年中，YU7一年就能交付30多萬輛。這個交付能力，在國內(nèi)新能源車市場已經(jīng)能排進前列。

最有意思的是對比。那些當初說幾分鐘訂單破幾萬，結(jié)果一年交付量才幾萬輛的車企，才是真的吹牛。訂單報得高，交付跟不上，最后不了了之。小米不一樣，訂單報得高，交付也跟得上。這些數(shù)字都是實打?qū)嵉匿N量。

所以結(jié)論很清楚：雷軍沒有吹牛。小米公布的預(yù)訂量、大定量，最后都轉(zhuǎn)化成了實際交付。SU7上市一年半交付近39萬輛，YU7半年交付11萬多輛，這些數(shù)據(jù)都是公開的，可查的。那些質(zhì)疑的人，應(yīng)該去看看實際交付量，小米用實際交付證明了，只要產(chǎn)品好、價格合適，消費者愿意買單。那些還在靠預(yù)訂量吹牛的車企，應(yīng)該好好學學。