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集裝箱吞吐量超27萬標(biāo)箱，散雜貨完成136.68萬噸，這是錢凱港開港一年的成績，也是中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在未來港口投資這張考卷上給出的最新答卷——“綠地投資”（Greenfield Investment）。那么，“綠地投資”到底是個(gè)啥？其實(shí)在咱們港口語境下，通俗地講，就是“新建港口”，與之相對(duì)應(yīng)的是“棕地投資”（Brownfield Investment），即通過收購或租賃已經(jīng)存在的舊設(shè)施，并對(duì)其進(jìn)行改造、升級(jí)或再利用。

縱觀錢凱港的開發(fā)邏輯，其實(shí)這正是全球綠地投資熱潮的一個(gè)縮影。

達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM)近兩年在碼頭布局方面動(dòng)作頻頻，其中頻現(xiàn)“綠地投資”的身影。今年年初，達(dá)飛集團(tuán)在宣布未來四年將投資200億美元用于美國海運(yùn)、物流和供應(yīng)鏈建設(shè)，其中就包括在美國多個(gè)重要地點(diǎn)開發(fā)港口基礎(chǔ)設(shè)施，包括紐約、洛杉磯、荷蘭、休斯頓和邁阿密。而達(dá)飛去年年底剛拿下摩洛哥新建的納祖爾西地中海集裝箱港口一半的開發(fā)項(xiàng)目，該綠地開發(fā)項(xiàng)目將為歐洲和地中海市場增加數(shù)百萬TEU急需的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)能力。

馬士基碼頭（APMT）同樣也瞄準(zhǔn)了綠地投資而且更為“瘋狂”。就在不久前，馬士基與吉大港港務(wù)局（CPA）及QNS Container Services Ltd. 共同簽署了吉大港拉爾迪亞集裝箱碼頭（Laldia Container Terminal）開發(fā)項(xiàng)目的特許經(jīng)營協(xié)議。該項(xiàng)目投資規(guī)模超過5.5億美元，成為孟加拉國歷史上最大規(guī)模的公私合營（PPP）項(xiàng)目之一。而在此之前，APMT手中已經(jīng)握有普拉克明港（美國）、蘇阿普港（巴西）以及里耶卡門戶港（克羅地亞）等多個(gè)綠地項(xiàng)目。

除了已經(jīng)明確和正在建設(shè)的項(xiàng)目，APMT還在積極尋求新的綠地投資機(jī)會(huì)，尤其是在東南亞。除了此前已經(jīng)投資的蓋梅港和Hateco海防國際集裝箱碼頭，根據(jù)近期報(bào)道，今年11月份，馬士基高層已與越南政府會(huì)晤，表達(dá)了在越南投資和發(fā)展新的大型、現(xiàn)代化、綠色集裝箱港口的濃厚興趣。

地中海航運(yùn)（MSC）的碼頭布局雖不如馬士基廣，但與馬士基分手后MSC正四處出擊，TIL作為MSC的碼頭投資實(shí)體同樣也在下注“綠地投資”，而非洲是其全球擴(kuò)張戰(zhàn)略中重要的一環(huán)。2月17日，摩洛哥本土港口運(yùn)營商Marsa Maroc宣布，與MSC旗下碼頭運(yùn)營商TIL簽約，TIL將入股納祖爾西地中海集裝箱港項(xiàng)目，負(fù)責(zé)開發(fā)該碼頭的另一半?yún)^(qū)域，持股49%，其岸線長1520米，水深18米，年吞吐能力340萬TEU，碼頭第一階段預(yù)計(jì)于2027年投產(chǎn)。

迪拜環(huán)球（DP World）在今年6月份宣布了一項(xiàng)重大的全球港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展計(jì)劃，也劍指“綠地投資”。公告顯示，DP World將投資25億美元在印度、非洲、南美洲和歐洲啟動(dòng)一系列開創(chuàng)性項(xiàng)目。其中一項(xiàng)最大的項(xiàng)目是位于印度西北海岸古吉拉特邦圖納泰克拉（Tuna Tekra）的新建集裝箱碼頭，投資額達(dá)5.1億美元。該碼頭擁有1.1公里長的泊位，年吞吐能力達(dá)219萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），將通過公路和鐵路組成的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，把印度的工業(yè)腹地與全球市場連接起來。

而作為印度最大的私營港口運(yùn)營商，阿達(dá)尼（Adani）也正積極向海外擴(kuò)張，特別是在東南亞。據(jù)悉，阿達(dá)尼，將在越南峴港建設(shè)一座重要的全新綠地港口蓮沼港，目前已獲得越南政府對(duì)蓮沼港開發(fā)項(xiàng)目的“原則性批準(zhǔn)”，投資規(guī)模預(yù)計(jì)超20億美元。

德路里數(shù)據(jù)顯示，盡管并購仍是全球碼頭運(yùn)營商提升吞吐能力的重要途徑，但新建開發(fā)的“綠地項(xiàng)目”也重新受到青睞，尤其是在新興市場。目前，共有14家全球碼頭運(yùn)營商正推進(jìn)一個(gè)或多個(gè)新建項(xiàng)目。其中，達(dá)飛海運(yùn)、阿達(dá)尼、地中海航運(yùn)和阿布扎比港口集團(tuán)尤為活躍，預(yù)計(jì)到2029年，每家將新增超過300萬TEU的吞吐能力。

當(dāng)在現(xiàn)有老港區(qū)“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”式的棕地改造已無法滿足需求時(shí)，從零開始的綠地建設(shè)，似乎已經(jīng)成為各大碼頭運(yùn)營商的未來港口投資的選擇。

但是，綠地投資并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。巨大的前期資本沉淀、漫長的建設(shè)與市場培育周期、項(xiàng)目所在國潛在的政治與法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，都像是一道道關(guān)卡，每一個(gè)看似風(fēng)光的項(xiàng)目背后，都是長達(dá)數(shù)年甚至十余年的艱苦談判、復(fù)雜建設(shè)和市場開拓。

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，整體來看，目前加碼綠地碼頭項(xiàng)目的多為中資港口運(yùn)營商和船公司背景的碼頭運(yùn)營商。這并不難理解，對(duì)于中資港口運(yùn)營商來說，面臨更多地緣政治限制，且歐美成熟碼頭項(xiàng)目早已被老牌運(yùn)營商占據(jù)，只有主動(dòng)出擊，抓住亞非拉等新興市場的綠地開發(fā)機(jī)遇，才會(huì)拓寬走出去的道路。

而對(duì)于船公司背景的碼頭運(yùn)營商來說，其邏輯則更為聚焦于產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同與控制。積極爭取并主導(dǎo)綠地項(xiàng)目，根本目標(biāo)是為母船公司龐大的船隊(duì)量身定制高效、專屬的碼頭服務(wù)，從而在港口端爭取到更多的主動(dòng)權(quán)，擺脫對(duì)第三方碼頭的依賴，并最終實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)的深度優(yōu)化與運(yùn)營成本的有效控制。