近期，保時(shí)捷在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)接連出現(xiàn)異常狀況，引發(fā)市場(chǎng)與消費(fèi)者的高度關(guān)注。12月25日，有記者從相關(guān)渠道獲悉，位于貴陽(yáng)的孟關(guān)保時(shí)捷中心已處于“人去樓空”的狀態(tài)。

據(jù)知情人士透露，該店此前曾向車主銷售保養(yǎng)儲(chǔ)值套餐包，但目前多位車主反映無(wú)法正常使用相關(guān)權(quán)益；此外，還有部分客戶支付購(gòu)車定金后未能如期提車，相關(guān)車主已嘗試通過(guò)報(bào)警等途徑尋求解決。社交媒體上流傳的現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，該展廳內(nèi)部車輛已被清空，僅剩空蕩的展示空間，更有消費(fèi)者反映，此前對(duì)接的銷售人員目前已無(wú)法聯(lián)系，甚至出現(xiàn)被拉黑的情況。

就在同一天，保時(shí)捷中國(guó)也就另一家經(jīng)銷商——鄭州中原保時(shí)捷中心的經(jīng)營(yíng)異常問(wèn)題公開(kāi)致歉。根據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，保時(shí)捷中國(guó)回應(yīng)稱已關(guān)注到該情況，并正與警方及相關(guān)部門共同核查事實(shí)。此前，多名網(wǎng)友反映該店展廳車輛幾乎全部撤走，工作人員處于失聯(lián)狀態(tài)。值得關(guān)注的是，這兩家先后出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的保時(shí)捷中心，背后控股股東均為東安控股集團(tuán)。該集團(tuán)成立于河南新鄉(xiāng)，已有三十余年歷史，旗下代理多個(gè)豪華汽車品牌及大眾品牌，是區(qū)域內(nèi)有影響力的經(jīng)銷商集團(tuán)之一。

貴陽(yáng)孟關(guān)保時(shí)捷中心隸屬于貴陽(yáng)東保泰汽車銷售服務(wù)有限責(zé)任公司，企業(yè)信息顯示其成立于2022年，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，為東安控股集團(tuán)成員企業(yè)。鄭州中原保時(shí)捷中心對(duì)應(yīng)的經(jīng)營(yíng)主體為鄭州東保潤(rùn)汽車銷售有限公司，成立于2015年，注冊(cè)資本6000萬(wàn)元，同樣隸屬東安控股集團(tuán)。針對(duì)兩家門店突然關(guān)閉的情況，記者曾嘗試聯(lián)系東安控股集團(tuán)法定代表人，對(duì)方表示自身不參與具體門店經(jīng)營(yíng)，對(duì)閉店原因并不知情。

這一系列事件的發(fā)生，不僅直接影響已付費(fèi)車主的權(quán)益，也對(duì)保時(shí)捷品牌在華的服務(wù)信譽(yù)造成沖擊。從消費(fèi)者反饋來(lái)看，問(wèn)題主要集中在兩大類：一是預(yù)付式消費(fèi)無(wú)法兌現(xiàn)，包括保養(yǎng)套餐、維修儲(chǔ)值等；二是車輛交易中斷，支付定金后無(wú)法提車，亦難退款。這類情況在汽車經(jīng)銷商關(guān)門事件中雖非首例，但發(fā)生在保時(shí)捷這類高端品牌身上，仍令人感到意外。

保時(shí)捷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已超過(guò)二十年，憑借其品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力，在中國(guó)豪華車市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)重要地位，中國(guó)也連續(xù)多年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。然而，自2023年以來(lái)，保時(shí)捷在華銷量呈現(xiàn)顯著下滑。數(shù)據(jù)顯示，其前三季度在華交付量約3.22萬(wàn)輛，較去年同期下降26%，與2021年同期近9.5萬(wàn)輛的高點(diǎn)相比，跌幅尤為明顯。市場(chǎng)分析認(rèn)為，這一變化與國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)加劇、新能源汽車滲透率快速提升及消費(fèi)心態(tài)轉(zhuǎn)變等因素有關(guān)。

與此同時(shí)，保時(shí)捷在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上也面臨挑戰(zhàn)。目前保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)推出純電動(dòng)車型Taycan和純電動(dòng)Macan，但市場(chǎng)反響未達(dá)預(yù)期。近日，保時(shí)捷還發(fā)布了《關(guān)于停止保時(shí)捷尊享充電的用戶通知》，計(jì)劃自2024年3月1日起逐步停止運(yùn)營(yíng)全國(guó)約200座自建充電站，這一舉動(dòng)也被外界解讀為其在華電動(dòng)化基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略有所調(diào)整。

經(jīng)銷商接連“停擺”，表面看是單個(gè)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，實(shí)則也折射出當(dāng)前豪華汽車品牌在華銷售渠道面臨的普遍壓力。隨著車市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力加大、資金周轉(zhuǎn)要求提高，一些擴(kuò)張過(guò)快或運(yùn)營(yíng)效率不足的經(jīng)銷商集團(tuán)容易出現(xiàn)資金鏈緊張甚至斷裂的情況。尤其是像保時(shí)捷這類定位高端的品牌，單車價(jià)格高，消費(fèi)者對(duì)于服務(wù)體驗(yàn)和品牌信譽(yù)的期待也更高，一旦出現(xiàn)交付或服務(wù)問(wèn)題，極易引發(fā)輿論關(guān)注和信任危機(jī)。

從法律和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)角度，預(yù)付式消費(fèi)本身存在一定風(fēng)險(xiǎn)，在汽車服務(wù)領(lǐng)域，大額儲(chǔ)值、套餐購(gòu)買等模式雖能綁定客戶，但也對(duì)經(jīng)營(yíng)者的持續(xù)履約能力提出更高要求。此次事件中，涉及車主除了向公安機(jī)關(guān)報(bào)案外，也可依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》及相關(guān)合同，通過(guò)行政投訴、民事訴訟等途徑主張權(quán)利。而對(duì)于品牌方保時(shí)捷中國(guó)而言，如何協(xié)調(diào)解決車主訴求、維護(hù)品牌形象，以及加強(qiáng)對(duì)授權(quán)經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)監(jiān)督與風(fēng)險(xiǎn)管控，已成為亟待處理的課題。

事實(shí)上，經(jīng)銷商體系穩(wěn)定性直接關(guān)系到品牌的市場(chǎng)根基。此次涉事的東安控股集團(tuán)作為擁有多年經(jīng)驗(yàn)的區(qū)域經(jīng)銷商集團(tuán)，旗下同時(shí)運(yùn)營(yíng)多個(gè)品牌4S店，其部分門店突然關(guān)閉，也可能反映出集團(tuán)整體面臨的經(jīng)營(yíng)調(diào)整或戰(zhàn)略收縮。在汽車行業(yè)向電動(dòng)化、直營(yíng)化模式探索的背景下，傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團(tuán)如何轉(zhuǎn)型適應(yīng)新的市場(chǎng)節(jié)奏，同樣是行業(yè)值得思考的問(wèn)題。

總體來(lái)看，保時(shí)捷兩家門店的經(jīng)營(yíng)異常并非孤立事件，它像是市場(chǎng)調(diào)整期的一個(gè)剖面，映照出品牌、經(jīng)銷商與消費(fèi)者三者之間在新時(shí)代下面臨的信任重構(gòu)與平衡挑戰(zhàn)。對(duì)于保時(shí)捷而言，在華二十余年的積累不易，如何在新階段穩(wěn)定渠道、推進(jìn)電動(dòng)化、重塑服務(wù)體驗(yàn)，將直接影響其未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的站位。而對(duì)于消費(fèi)者而言，這也再次提醒，在享受高端品牌服務(wù)的同時(shí)，也需對(duì)預(yù)付費(fèi)消費(fèi)保持理性，注意留存合同、付款憑證等證據(jù)，以維護(hù)自身合法權(quán)益。

未來(lái)一段時(shí)間，保時(shí)捷中國(guó)如何處理此次經(jīng)銷商事件、能否給出令車主滿意的解決方案，以及其是否對(duì)全國(guó)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，都將成為業(yè)界持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，無(wú)論是傳統(tǒng)豪強(qiáng)還是新晉品牌，唯有真正將消費(fèi)者權(quán)益置于首位，筑牢服務(wù)與信任的基石，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。