北京
在互聯(lián)網(wǎng)軍事圈里一直流傳著一個梗：“遠看炮塔嚇?biāo)廊耍次鍖ω撝剌?。?br/>說的就是陪伴了中國裝甲兵數(shù)十年的老伙計——59式中型坦克。
在至少30年內(nèi)，是它支撐著中國裝甲部隊的發(fā)展。59式低矮的車身，橢圓的炮塔、排列緊湊的五對負重輪，幾乎成了國產(chǎn)坦克的標(biāo)志。自下線以來，59式坦克累計生產(chǎn)近萬輛，除了自用，還出口到其他國家，也留下了很多精彩的故事。今天，就讓我們一起聊聊這位中國裝甲兵的功勛戰(zhàn)士——59式中型坦克。
1950年11月，隨著志愿軍入朝，中國從蘇聯(lián)引進了10個坦克團的T-34/85，裝甲部隊初具規(guī)模。蘇聯(lián)還承諾幫助中國建立自己的坦克工業(yè)，在蘇聯(lián)東歐援助中國的156個重點項目中，專門立項了三個和坦克直接相關(guān)的大型兵工廠，分別是炮廠、發(fā)動機廠和坦克總裝廠。
這三座工廠從1954年起陸續(xù)開建，蘇聯(lián)全面提供了從工廠設(shè)計、生產(chǎn)線布局到技術(shù)圖紙和關(guān)鍵設(shè)備的全面支持，還派來62名專家現(xiàn)場指導(dǎo)；同時他們還接收大量中國技術(shù)人員、管理干部和工人去蘇聯(lián)培訓(xùn)。
蘇聯(lián)援助的坦克廠，原本計劃生產(chǎn)的是T-34/85，但中國出兵朝鮮贏得了斯大林的信任，蘇聯(lián)援華的質(zhì)量得到大幅提升，坦克廠原計劃生產(chǎn)的T-34也更新成了T-54A。
T-54是從T-44發(fā)展而來，其改型T-54A的性能在當(dāng)時也屬于世界先進行列。蘇聯(lián)決定向中國輸送T-54的時候，他們自己也剛剛開始試生產(chǎn)，可見當(dāng)時他們對華援助確實是真誠的。我們常說，授人以魚不如授人以漁，在這里要特別強調(diào)一點，蘇聯(lián)除了幫助中國建坦克廠，還在哈爾濱軍事工程學(xué)院和北京工業(yè)學(xué)院幫我們建立了車輛工程系，使得中國具備了自主培養(yǎng)坦克工程人才的能力！這對我們建立自己的坦克工業(yè)體系，具有重大意義。
1954年，中國第一座坦克制造廠——內(nèi)蒙古第一機械廠（617廠），在包頭破土動工。為什么選址在包頭？有三個原因：一是包頭遠離海岸線，屬于當(dāng)時的戰(zhàn)略腹地。第二、包頭外圍有大青山等天然屏障，便于坦克進行試驗；第三、包頭礦產(chǎn)資源豐富，可以就地開采和使用。
后來中蘇鬧翻，包頭變成了高威脅地區(qū)，我們又在河南建了新的坦克廠，這是后話。
617廠在建設(shè)時，采取了嚴格的保密措施。通信地址統(tǒng)一寫“包頭市二號信箱”，往來信件中禁止出現(xiàn)“坦克”二字。甚至連很多工程技術(shù)人員都是到達工廠后，才知道自己的任務(wù)是造坦克。
1957年11月，為了讓國產(chǎn)坦克在建國十周年閱兵中亮相，工廠接到了生產(chǎn)閱兵坦克的任務(wù)。造坦克，必須先造發(fā)動機。T-54A使用的B2發(fā)動機，是蘇聯(lián)從T-34到T-72，長期使用的動力系統(tǒng)，它開創(chuàng)了坦克使用柴油機的時代。這款發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，造價也相對低廉。
1958年1月，發(fā)動機廠在基建尚未完成的情況下，為了趕進度開始提前試制柴油機，終于在當(dāng)年建軍節(jié)那天拿出了第一臺國產(chǎn)的B2-54A型坦克發(fā)動機，首批生產(chǎn)了30多臺，當(dāng)時617廠接到的任務(wù)是交付32輛閱兵坦克，但實際生產(chǎn)了36輛，多出來的那幾輛被選中去執(zhí)行另一個重要任務(wù)，我們后面會單獨介紹。
負責(zé)坦克總裝的617廠為了按期交付，在廠房和技術(shù)工人都沒有完全到位的情況下全力以赴，終于在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下于1958年11月5日，用蘇聯(lián)零部件，組裝出了第一臺“中蘇友誼車”。這臺車在完成了50公里的試車后，順利通過鑒定。
與此同時，617廠一直在試制T54A所需的14大主要零部件，它們分別是：炮塔、車體、變速箱、行星轉(zhuǎn)向機、主動輪、負重輪、誘導(dǎo)輪、平衡軸、液壓緩沖器、油散熱器、水散熱器、加溫鍋、炮塔轉(zhuǎn)向機和高射機槍槍架。
其中，最難的是炮塔。
剛建廠的617廠當(dāng)時沒有鑄造炮塔的能力，他們派人去上海，向上鋼三廠求助。在上海技術(shù)人員的指導(dǎo)下，617廠的工人按照蘇聯(lián)工藝成功制造了6個炮塔，并運回包頭。隨后技術(shù)人員返回包頭，開始獨立制造。他們在先后解決了裝甲鋼的煉制、熱處理和機械加工等各種難題之后，終于掌握了坦克炮塔的生產(chǎn)技術(shù)。
1958年12月25日，第一臺國產(chǎn)T-54A中型坦克終于在617廠正式下線；五個月后的1959年5月26日，全部36輛坦克生產(chǎn)完成，617廠在總裝車間舉行了隆重的國慶獻禮，坦克移交儀式。隨后，工廠派出技術(shù)保障人員和坦克一起，進駐北京天壇公園的裝甲兵受閱部隊訓(xùn)練場，全程保障裝備狀態(tài)的良好。
1959年十月一日，32輛嶄新的國產(chǎn)T-54A在天安門亮相，正式向世界宣告，中國從此具備了生產(chǎn)坦克的能力。1959年底，國產(chǎn)T-54A定型，命名為“1959年式中型坦克”。
前邊我們提到，首批坦克617廠生產(chǎn)了36輛，閱兵只用了32輛。另外四輛坦克中的三輛，是被選中要去參加著名的9000公里大試車。
59式坦克的技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)是根據(jù)蘇聯(lián)軍隊的標(biāo)準和歐洲的自然環(huán)境制定的，中國是第一次造坦克，為了在量產(chǎn)前摸清和驗證59式的基本狀況，中國人民解放軍6572部隊負責(zé)組織了一次大規(guī)模的實車試驗，目的是在接近實戰(zhàn)的條件下，全面考核59式的制造質(zhì)量、使用特性和各項性能。
試驗從1960年1月10日開始，1961年3月6日結(jié)束，歷時一年零兩個月，先后在北京、哈爾濱、南京、廣州、包頭五個地區(qū)進行，總行駛里程9000公里，因此被稱為9000公里大試車。
參加這次大型試驗的人員，除了軍人，還有工廠、院校和科研機構(gòu)的專業(yè)人員。參試坦克一共三輛，從首批36輛下線車輛中挑選而出，編號分別是P11B59033、034、035（簡稱1號車、2號車、3號車）。
這次大型試驗測試的項目一共有6個。它們是：底盤系統(tǒng)、炮塔與武器系統(tǒng)、電器與通信系統(tǒng)、使用與維修便捷性、坦克衛(wèi)生學(xué)、油料適應(yīng)性與使用性能。
六大項中的坦克衛(wèi)生學(xué)，在當(dāng)時屬于比較超前的課題，咱們單獨介紹一下。
坦克衛(wèi)生學(xué)的主要目的，是檢測坦克乘員在駕駛和作戰(zhàn)過程中，身體指標(biāo)的變化，為未來制定坦克兵的工作條件、勞動強度、生活營養(yǎng)標(biāo)準，以及今后坦克的人機設(shè)計提供依據(jù)。
當(dāng)時軍事醫(yī)學(xué)科學(xué)院派出了好幾位專家跟隨隨車組測試，結(jié)果顯示，駕駛59式連續(xù)作業(yè)3到5小時后，乘員的體力會明顯下降，具體表現(xiàn)為：手握力和腿蹬力數(shù)值大幅降低、單腿站立時間降低、閱讀錯誤率明顯上升。這說明，長時間駕駛59式，不但體能下降明顯，乘員的中樞神經(jīng)和平衡機能也會受到震動、噪音和灰塵的傷害。
這次坦克衛(wèi)生學(xué)試驗取得的成果被反饋回617廠，但蘇聯(lián)坦克專家卻對這些數(shù)據(jù)不以為然，認為無需整改。所以在量產(chǎn)59式的時候，乘員的舒適度并沒有得到改善。幸運的是，我國在后續(xù)開發(fā)69坦克的時候，這些被驗證的數(shù)據(jù)得到了重視，并應(yīng)用到了69式的設(shè)計中。從蘇聯(lián)專家對中國取得的數(shù)據(jù)不重視這件事看，蘇聯(lián)坦克舒適性差，主要還是他們的觀念問題。
說起蘇聯(lián)專家，在試驗的時候也有一些小插曲。
據(jù)當(dāng)時參與測試的馮天恩老先生回憶，試車的時候中國駕駛員操作普遍比較柔和， 駕駛風(fēng)格相對沉穩(wěn)，該快則快，該慢則慢，不輕易冒險。但蘇聯(lián)專家卻批評中國駕駛員，說你們開的太慢，沒有充分發(fā)揮出坦克的機動性。所以后來只要有蘇聯(lián)專家在場，試車組就會派駕駛技術(shù)最好的駕駛員，把坦克速度給飆起來。這時候蘇聯(lián)專家就會露出滿意的神色，伸出大拇指說：哈拉少，哈拉少。
59式坦克的整備質(zhì)量是34噸，它可以在公路跑出每小時50公里以上的速度，同時油耗在同期的中型坦克中也算經(jīng)濟。它的主油箱能裝812升柴油，每百公消耗180~190升，加滿一箱油能跑400多公里。
俄羅斯T-80使用燃氣渦輪系統(tǒng)，油箱1000升，每百公里的耗油量為250升，最大行駛距離為400公里；德國豹2A6使用的MTU公司的中冷柴油機，油箱加滿1200升，百公里油耗219升，正常情況下能跑550公里；M1A1也是燃氣輪機，載油1907.6升，百公里油耗383升，公路行駛距離大約是500公里。
好，咱們再說回1960年的9000公里大試車。
經(jīng)過一年半的試驗之后，參試人員都對59式給予了“好用，耐用”的評價。但是和蘇聯(lián)原版T-54A相比，受限于當(dāng)時國內(nèi)的工業(yè)水平，59式?jīng)]有安裝紅外夜視儀，也簡化了火炮穩(wěn)定系統(tǒng)，改變了裝甲鋼的成分，所以它的火控系統(tǒng)相對落后，裝甲防護能力也有所下降。
但和同時代的M48、酋長這些坦克相比，除了火控系統(tǒng)，59式在火力、機動和防護這三大性能上仍然具有一定優(yōu)勢，在相當(dāng)長的時期內(nèi)，它一直是中國裝甲兵的絕對主力裝備。
據(jù)公開數(shù)據(jù)，從1963年3月到1980年，中國總共生產(chǎn)59式超過一萬輛，其中包括各種衍生型號，包括59-1、59-2、59-2A、59-3和魔改的59D，還有和美國合作后來夭折的美洲虎等等。其中我個人覺得比較有個性的是本世紀初開發(fā)的59-120A，它安裝了一門120毫米坦克炮，名副其實的小車抗巨炮。
這當(dāng)然是個試驗車型，因為中國裝甲兵在坦克三大性能中特別強調(diào)火力，他們認為如果打不穿敵方坦克的裝甲，火控系統(tǒng)再先進、裝甲再厚跑的再快也沒用。所以提升坦克主炮的威力，被當(dāng)作59式的優(yōu)先改進方向。在這個思路指導(dǎo)下，就出現(xiàn)了扛著120口徑滑膛炮的59式。它全長六米的炮管在發(fā)射國產(chǎn)穿甲彈的時候，能在1500米距離上洞穿550毫米厚均質(zhì)裝甲，讓老坦克也煥發(fā)了青春。
59式這個老伙計，不僅是中國坦克工業(yè)完整起步的見證者和奠基者，還獨自撐起了一個時代，后來的69式、79式、80式乃至99式坦克的發(fā)展，都離不開這名老兵所打下的基礎(chǔ)，它是中國裝甲力量走向世界的起點，更象征著一個時代的鋼鐵意志。
本文是視頻演播稿的文字版。
參考資料：
《國產(chǎn)坦克批量生產(chǎn)的前奏曲：憶59式坦克大型試驗》
《中國陸軍坦克的成長之路》
《虎嘯東方——中國59式到88式主戰(zhàn)坦克的技術(shù)發(fā)展》
《內(nèi)蒙古第一機械廠：在大青山腳下寫就荒漠神話》
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