近日，由央企中鐵第四勘察設計院集團有限公司線路站場設計研究院牽頭編制的《“多網融合”背景下粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網優(yōu)化提升研究》（下稱《研究》）正式發(fā)布，為“十五五”期間灣區(qū)城際鐵路發(fā)展劃定清晰藍圖。

《研究》指出，粵港澳大灣區(qū)歷經三輪規(guī)劃，目前已建成9條城際鐵路，總里程577公里，另有15條在建，總里程545公里

然而，現(xiàn)有線網在互聯(lián)互通、服務能級與空間協(xié)同方面仍存在結構性短板。現(xiàn)有城際鐵路在功能定位、層次劃分、網絡布局等方面已難以適配國土空間開發(fā)、客流效益提升等發(fā)展需求，部分建成線路甚至出現(xiàn)客流不及預期的情況。

粵港澳大灣區(qū)原城際鐵路網與人口耦合示意圖

在此背景下，推進城際鐵路網優(yōu)化提升成為“十五五”時期的重點任務，因此《研究》提出了新的提升規(guī)劃方案，重點內容如下：

▲深珠城際、肇順南城際、中南虎城際升級為高速鐵路

統(tǒng)籌粵港澳大灣區(qū)空間、需求，構建“三軸九廊”的城際客運網�！叭S”即都市圈中心城市廣州、深圳、珠海形成的主軸，包括廣深港主軸、廣珠澳主軸、跨珠江口主軸；“九廊”即都市圈中心城市與其他都市圈非中心城市形成的廊道，以及不同都市圈非中心城市形成的廊道。

粵港澳大灣區(qū)“三軸九廊”均可以利用高速鐵路承擔區(qū)域城際鐵路客流，除建成的廣珠城際鐵路外，不再新建區(qū)域城際鐵路。在此過程中，涉及到對3條城際鐵路的優(yōu)化調整：

• 一是深珠城際鐵路調整為深珠高速鐵路，
• 二是肇順南城際鐵路調整為肇順南高速鐵路，
• 三是中南虎城際鐵路調整為中南虎高速鐵路。

通過上述調整，實現(xiàn)線路功能復合化，兼顧中長途、城際客流需求，提升項目客流效益。

粵港澳大灣區(qū)高速鐵路網規(guī)劃示意圖(部分城際鐵路提高標準)

中南虎城際全長約63公里，總投資222億元，計劃十四五規(guī)劃期開工建設。曾列入廣東省2022年重點建設前期預備項目，2023年也被納入南沙區(qū)重點建設預備項目計劃。

按照規(guī)劃，中南虎城際經中山、南沙、虎門，線路始于中山站，折向東北后與廣珠澳高鐵共走廊，在南沙境內接入南沙站樞紐并設站，向東跨越珠江至東莞虎門，下圖為大致走向。

塘廈到中山段：此線經東莞塘廈，虎門，南沙，中山，為主線。

虎門到深茂高鐵線路段：此段為贛深高鐵南沙支線的局部共線段，在中虎南城際虎門區(qū)域引分支接東側的深茂高鐵線路。贛深高鐵南沙支線是借中南虎城際局部共段，通過這支線接深茂高鐵過江到南沙站。

2023年7月廣州市規(guī)自局發(fā)布《2022年廣州市交通發(fā)展年度報告》，其中就曾提出，將中南虎城際提升為高鐵，同時因中南虎城際鐵路與地鐵22號線東延線走向大體一致，22號線東延與中南虎城際采用“復合型”布局，以節(jié)約過江通道資源，避免重復建設。

復合布局

在同一通道內，兩種不同制式的軌道交通服務功能兼顧。例如，京滬高鐵滬寧段與滬寧城際鐵路，二者共同服務長三角城市群上�！暇┲g的客流需求。

其后在2024年廣州規(guī)自局組織市交研院牽頭編制完成的《南沙區(qū)交通規(guī)劃優(yōu)化提升及近期實施計劃》中就明確將中南虎城際升級為高鐵，這意味著22號線南延線或將切分為2段建設：南延段（番禺廣場-南沙客運港）、東延段（南沙客運港-東莞濱海灣）。

至于肇順南城際也同樣曾在《近期實施計劃》中明確升級為高鐵

肇順南城際為珠江三角洲城際軌道交通網規(guī)劃項目，線路全長約88公里，可實現(xiàn)珠江西岸城市東西向的城際聯(lián)系，自西向東途經肇慶、順德、南沙。

肇順南城際從2016年11月上報報省發(fā)改委審查至今已歷時將近9年，然而該項目仍處于游離狀態(tài)，未有進一步消息。

此次《研究》也明確將其升級為高鐵級別，有望為項目破解推進瓶頸注入動力，未來將進一步完善珠江西岸的高鐵網絡布局。

▲取消3條城際，優(yōu)化新增2條線路

適應廣州都市圈“一核六極、十字主軸、網絡輻輳”的空間格局、以廣州主城區(qū)為中心的“十字主軸、象限放射”的運輸需求，統(tǒng)籌考慮與城市軌道交通網的關系，構建了“十字主軸+象限放射+廣佛環(huán)線”的廣州都市圈城際鐵路網。

粵港澳大灣區(qū)高速鐵路網規(guī)劃示意圖(部分城際鐵路提高標準)

相對于原規(guī)劃，本次規(guī)劃取消3個項目：肇清從城際鐵路、廣花城際鐵路北延線、廣清城際鐵路北延線延伸線，優(yōu)化1個項目：37號線終點由從化調整為知識城，新增1個項目：佛穗莞城際鐵路佛山西支線。

粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網優(yōu)化示意圖

▲調整4條線路，新增深南中城際為近期項目

適應深圳都市圈“一主兩副七廊多節(jié)點”的空間格局、“六縱六橫”的運輸需求，統(tǒng)籌考慮與城市軌道交通網的關系，部分通道由城市交通承擔客流，不再新建城際鐵路，構建了“五縱五橫”的深圳都市圈城際鐵路網。

相對于原規(guī)劃，本次規(guī)劃保留塘龍城際鐵路、深惠城際鐵路大亞灣支線，規(guī)劃調整4個項目：

• 常龍城際鐵路調整為深莞惠城際鐵路
• 深惠城際鐵路終點調整至新圩
• 深莞增城際鐵路由區(qū)域城際鐵路調整為都市圈城際鐵路
• 深港西部快軌線路走向由機場調整至洪水橋

規(guī)劃新增4個項目：深莞中軸城際鐵路（近期）、深南中城際鐵路（近期）、深大城際鐵路惠陽支線（遠期）、惠大鐵路改造（既有普速）。

粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網優(yōu)化示意圖

值得注意的是，深南中城際鐵路首次在知名期刊公開明確為近期城際鐵路，為納入接下來的“十五五”規(guī)劃奠定了良好的基礎，這意味著該線路的建設優(yōu)先級有望前置，加速落地。

根據深南中城際的預可研推薦方案，深南中城際起于深大城際深圳機場T2航站樓，以隧道形式穿越珠江口、南沙港、龍穴南水道，在南中城際二十涌站南側設站，再向西下穿洪奇瀝水道至馬鞍島，最終接入南中珠城際香山站，線路全長25.64公里。

由于該線路與港深西部快軌的線位一致，為減少資源浪費重復建設，兩線將共用過江通道。

不過，部落從官方的一份可研報告中發(fā)現(xiàn)，此前規(guī)劃設站于二十涌南側的深南中城際（西部快軌），有了新的變化！

可以看到，該線路從十六涌接入南沙后，分叉為南北兩條線，北線（西部快軌）經三民島接入南沙站，南線（深南中城際）并入南中珠城際接入香山站。

這也就意味著，深南中城際（西部快軌）在南沙的站點設置或許并不在二十涌站南側，而是在十六涌。

事實上早在去年初，就曾有粉絲向部落透露稱南中珠城際十六涌與十七涌之間增加了線路所；同時十六涌工作井長度達到260米，面積為6424平方米，底板埋深約25.6米，具備升級為車站的條件。

按照這個規(guī)劃，除了南中珠城際外，未來十六涌站還將接入港深西部鐵路、深南中城際，以及地鐵31號線共4條線路。

如此一來，十六涌站將成為大灣區(qū)首個直連廣州、中山、珠海、深圳、香港5大城市的“地鐵站”，讓南沙成為真正意義上的大灣區(qū)交通樞紐中心。這對于打造環(huán)珠江口100公里“黃金內灣”，推動粵港澳大灣區(qū)一體化進程都具有非凡意義。

值得一提的是，中鐵第五勘察設計院于今年9月份中標《深南中城際鐵路規(guī)劃建設方案預研》項目，是本《研究》牽頭編制單位鐵四院的兄弟單位。

根據招標公告，深南中城際鐵路規(guī)劃建設方案預研的最終成果將于2026年8-9月份完成。之后還要向國家發(fā)改委申請納入至《粵港澳大灣區(qū)（城際）鐵路建設規(guī)劃》，納規(guī)后還要經歷可行性研究、立項審批、初步設計、施工圖設計等階段。

因此，深南中城際能在5年內動工建設就已是神速，至于建成通車？估計也是10年之后的事情了....

最后，祝愿大家加強鍛煉，保持身體健康，十年后我們頂峰相見~

*對了，如果您近期正在考慮南沙買房，想獲得靠譜的建議和額外優(yōu)惠，不妨掃描下方二維碼咨詢我們，幫你在買房的路上省錢、更省心！

南沙部落購房咨詢

素材來源：鐵道運輸與經濟

報料/商務+v：nsbuluo