最近出來個新詞“美國斬殺線”，說是專門斬殺美國中產(chǎn)，就像游戲里當(dāng)Boss血量低于臨界值時觸發(fā)狂暴機(jī)制，對之一擊必殺。

而現(xiàn)實(shí)中的美國中產(chǎn)也是如此，看似血厚，但其實(shí)日常財務(wù)扣除一系列必需開之后也所剩無幾，一旦生活出現(xiàn)波瀾，無論是遭遇意外、疾病或是失業(yè)，他們財務(wù)狀況很容易就跌破臨界值，隨之引發(fā)美國社會的一連串機(jī)制迫使被“斬殺”，萬劫不復(fù)。

就像美國街頭實(shí)拍的流浪漢，其中近七成不是天生的懶漢，也不是癮君子，他們曾經(jīng)也是富裕的中產(chǎn)、程序員、退伍軍人，偶然踩了一次坑，就被“斬殺”。

有名有姓的事例并不少，比如西雅圖一位名叫杰克的程序員，昔日年薪45萬美元，響當(dāng)當(dāng)?shù)娜松A家?？伤纳顚?shí)際并不“富?！?，每月固定支出包括1.2萬美元房貸、3000美金車貸和1500美元保險。每月薪資剛?cè)胧志土⒖瘫毁~單瓜分干凈。一次裁員禳他現(xiàn)金流斷裂，之后生活如山體滑坡般一發(fā)不可收拾，從精英滾去了橋洞變成流浪漢，僅僅只用了半年時間：房貸斷供房子被拍賣，一場急診花了6萬美元，醫(yī)保只報1.2萬，而且，剩下的債務(wù)直接讓他信用破產(chǎn)，之后就沒了固定住址，找不到新工作……

“美國斬殺線”是如何形成的？美國不是一直標(biāo)榜著他們有全世界最先進(jìn)的制度，可為什么作為一個國家最穩(wěn)定的中產(chǎn)階級在美國卻那么容易被“斬殺”？

其實(shí)說到底，這就是“資本主義”的必然結(jié)果。資本都是逐利的，當(dāng)資本嗅到可賺錢的方式，就會不斷去追求更大的利益，不講什么人性和公義。

剛好今年看了不少關(guān)于美國的書，其中有一些就能完全而貼切的講清“美國斬殺線”的成因。

01.《大宋理財——青苗法與王安石的金融帝國》

本書作者張呈忠是清華大學(xué)歷史學(xué)博士，以宋史為主要研究領(lǐng)域，現(xiàn)為臺州學(xué)院歷史系特聘教授。為什么關(guān)于“美國斬殺線”，卻要看宋代王安石的“青苗法”？

這是因?yàn)樯鲜兰o(jì)30年代，美國遭逢經(jīng)濟(jì)大蕭條時期，時任農(nóng)業(yè)部長的華萊士借鑒王安石新政的舉措，在美國建立常平倉，為美國渡過大蕭條起到了重要的作用。一定程度上，可以說王安石拯救了饑餓的美國農(nóng)民。王安石變法的核心就是青苗法。

這個事情是有據(jù)可查的，1944年6月18日，華萊士已經(jīng)是美國副總統(tǒng)，他來到中國訪問。他在烏魯木齊參觀新疆女子學(xué)院時，在圖書館見到一部《王臨川全集》時說，他研究過王安石，還想看看全集中是否有他不曾知道的文章，還希望尋訪王安石的后代，以轉(zhuǎn)達(dá)他的向往之心。

“青苗法”是什么？為什么能拯救美國大蕭條？實(shí)際上，青苗法用現(xiàn)代的眼光看，就是農(nóng)業(yè)貸款。華萊士認(rèn)為 ：羅斯福時代的美國與王安石時代的中國經(jīng)濟(jì)形勢非常相似。他仿照王安石的青苗法，在美國建立常平倉——中國古代一種儲糧備荒、平抑糧價的政府糧倉——一方面實(shí)施農(nóng)業(yè)貸款，一方面收購多余物資和糧食食品，免費(fèi)分發(fā)給城市人民，為美國渡過經(jīng)濟(jì)大蕭條起到了重要作用。

很難說美國不是自此開始愛上了放貸。美國人就是喜歡負(fù)債消費(fèi)，美國家庭債務(wù)總額高達(dá)17.9萬億美元。青苗法之類的國家放貸行為，本身是一種調(diào)劑經(jīng)濟(jì)的手段，但是如果放貸主體不是國家變成了資本，而所有放貸的資本背后又沒有國家管束，那資本一定為了追求最大利益來拼命使勁放貸，也為了保護(hù)自己的本金而產(chǎn)出一系列信用破產(chǎn)的機(jī)制來“吃絕戶”，這就很容易遭逢“斬殺線”，這就是全世界都有貸款，可為什么美國的中產(chǎn)更脆弱的原因之一，畢竟誰讓他們那么愛背債呢？

02.《把脈：全球巨變與中國經(jīng)濟(jì)》

高柏是美國杜克大學(xué)社會學(xué)系教授，他這本近十年思考與寫作的結(jié)晶非常好，很清晰地寫明白美國，以及以美國為主導(dǎo)的全球經(jīng)濟(jì)為什么會走到今天這個局面。

比如，美國之前一直奉行自由主義，經(jīng)濟(jì)上也是自由主義，因此會出現(xiàn)次級貸這種把貸款產(chǎn)品包裝成金融產(chǎn)品再次錢生錢的玩意兒。但是呢，如今奉行自由主義久了，民眾并沒有享受到自由主義為自己帶來什么好處，反而利益都被資本占了。于是鐘擺開始往另一個方向擺動。

這本書不僅講美國，講全球經(jīng)濟(jì)，也講中國，分析中國經(jīng)驗(yàn)與其它國家的歷史同時代性，對我們思考中國如何應(yīng)對逆全球化，地緣政治和科技革命的挑戰(zhàn)、選擇何種未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式有特殊的參考價值。

03.《美國反對美國》

了解美國，其實(shí)看這本書非常好，雖然此書誕生于上世紀(jì)80年代，但讀完之后不得不佩服作者王滬_寧對美國的了解和認(rèn)識之深，看得之透徹。這本書作者是王滬寧，當(dāng)時還是復(fù)旦大學(xué)的老師，1988年8月下旬，他應(yīng)邀去美國做學(xué)術(shù)訪問，半年時間，去了美國三十幾座城市和近二十所大學(xué)，在數(shù)十個政府和私人部門做過調(diào)查，與眾多美國人和外國人討論美國。他將每天討論、訪問和觀察到的記錄下來，就寫成了這本書。

他說自己是作為觀察者去看待美國的，帶著目的，想更多更細(xì)致更真實(shí)認(rèn)識這個頭號資本主義國家。他將美國視為一段歷史、一種文化、一個民族、一套制度去對待，探討美國這個社會的政治和社會管理過程。這本書涉及的方面非常多，五花八門，展現(xiàn)出一個社會的發(fā)展和流變，是與它的政治和管理方式不可分割的。洞見深邃，具有智慧，對“為什么有美國？”給出了自己的答案。

04.《美國路人》

德沃夏克第九交響曲“自新大陸”里描繪的那個輝煌的新世界。我今年讀劉驍騫的《美國路人》的時候，感覺這個地方真是糟糕透了，劉驍騫在美國做記者，這本書中他做的幾個報道里，其中一個是關(guān)于實(shí)施私刑，就是一群白人可以對一個黑人使用身體刑法，而且是殘暴的性虐性質(zhì)的，比如用刀割生x器。另一個是關(guān)于美國對印第安原住民，曾經(jīng)推行了許多寄宿學(xué)校，強(qiáng)迫印第安部落將適齡的小孩送到寄宿學(xué)校里學(xué)習(xí)，剪他們頭發(fā)，消除他們文化，而更嚴(yán)重的是，在寄宿學(xué)校里也發(fā)生性侵等事件，并且有不少孩子莫名其妙死去。

這些報道其實(shí)只要搜索一下互聯(lián)網(wǎng)，還是能找到的，無論是中文的還是英文的，都可以找到。只是，美國在全世界大多數(shù)人心目中一直是一個代表希望的“新世界”，這里有三權(quán)分立，司法獨(dú)立，講究程序正義，大學(xué)時候法學(xué)老師講起美國的司法來就是帶著一種全世界最先進(jìn)的向往之心。這里還有人權(quán)，風(fēng)能進(jìn)雨能進(jìn)國王不能進(jìn)……可惜這些都是教科書或別人轉(zhuǎn)述中的，就像去博物館參觀，從講解員嘴里聽到的，或是從展品介紹目錄上看到的，和自己去看到的總不會一樣。

而劉驍騫的報道和文字中，你能感受到一個更真切的美國，實(shí)實(shí)在在的。會捅破你以往對美國的彩色泡泡。這里的人并不那么文明，白人沒什么可優(yōu)越的，懶、粗鄙、自大、蠻橫，他們的制度也沒吹噓的那么先進(jìn)、科學(xué)，他們的行政機(jī)關(guān)不僅僅官僚，辦事效率差，而且連最基本的治安都無法保證。

05.《可能的世界》

作者楊瀟以前是《南方人物周刊》的記者，擅長寫非虛構(gòu)。而這本《可能的世界》是游記，其中關(guān)于美國的三篇文章中的一篇關(guān)于美國鐵路的讓我印象非常深刻，也是顛覆了，或者說對美國大開眼界的一篇。

我們身處在中國，其實(shí)對高鐵的便捷和高效已相當(dāng)熟悉和習(xí)慣。以前有個段子，是鄧總書記參觀日本時對新干線印象深刻，覺得中國也要搞。所以中國的高鐵實(shí)際上是讓大國能夠連通起來，人和商品都能高效的流通起來。

美國也是面積巨大的大國，在開發(fā)西部的一些影片中，就能知道美國的鐵路造得很早，可為什么楊瀟的文字中，美國的鐵路如此低效、鐵路網(wǎng)如此落后呢？他的描述，類似這種：

黃昏前，列車再次在一個峽谷里臨時停車，這次是因?yàn)檫@一班“美鐵”司機(jī)的工作時間到了。其實(shí)換班的司機(jī)就在幾十公里外的車站，但顯然，比起列車準(zhǔn)時，司機(jī)們按時下班的權(quán)利更重要。于是我們被晾在那里，等待換班司機(jī)想辦法來到這鳥不拉屎的地方把火車重新開動。

這種情況，可能只會發(fā)生在幾十年前的中國某個小縣城吧，實(shí)在匪夷所思。當(dāng)作者問美國人，“你不覺得如果有一條真正的高鐵，以時速200公里甚至300公里從波士頓往南經(jīng)過紐約和費(fèi)城到達(dá)華盛頓，會讓城際旅行方便許多嗎？”

美國人反而會驚訝：修鐵路非常昂貴，而“美鐵”是國有的，為什么要讓我們這些開車的納稅人去承擔(dān)修建費(fèi)用呢？

但是納稅人的錢不就是應(yīng)該還在這種基建和公共設(shè)施建設(shè)上嗎？