這輛領(lǐng)克900的底盤(pán)如何，和之前拆過(guò)的領(lǐng)克09（參數(shù)丨圖片）有什么區(qū)別呢？今天我們就來(lái)聊一聊。

底盤(pán)

平整

底盤(pán)平整度相當(dāng)出色，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板和底盤(pán)兩側(cè)護(hù)板，都非常齊全。

這輛車(chē)搭載了沃爾沃的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與領(lǐng)克09 E-MP版本相同。不過(guò)，中冷氣管從之前的金屬材質(zhì)，變成了塑料，也算是降本增效的一種手段。

這輛車(chē)的三擋DHT變速箱就是吉利自己的雷神混動(dòng)，我們之前也拆過(guò)，內(nèi)部非常緊湊。P2電動(dòng)機(jī)尺寸非常小，配有同軸行星齒輪組，完成3檔變速?？梢宰尠l(fā)動(dòng)機(jī)全速域介入，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，供應(yīng)商是吉利與雷諾合資的浩思動(dòng)力。

為了保護(hù)電池安全，前副車(chē)架后端設(shè)計(jì)了一根加固橫梁，來(lái)預(yù)防托底。

排氣管附近都增加了隔熱板，避免排氣熱量對(duì)電池端子和水路耐久性造成影響。

這輛車(chē)搭載了一塊52.38千瓦時(shí)的三元鋰電池，2.0T版本是寧德時(shí)代的驍遙電池。工作電壓為374伏，容量為133.8安時(shí)，額定能量為50千瓦時(shí)。

雖然配置表上標(biāo)稱(chēng)電池容量為52.38千瓦時(shí)，但實(shí)際使用上會(huì)有一定的熱量或轉(zhuǎn)化損耗。所以實(shí)際能使用到的最終能量，肯定會(huì)小于標(biāo)稱(chēng)的52.38千瓦，被稱(chēng)之為“額定容量”，這輛車(chē)的額定容量是50千瓦時(shí)！通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算，就能知道，電池能量損耗在4.5%左右。

這就好像某些手機(jī)充電寶，標(biāo)稱(chēng)“10000毫安”，實(shí)際能提供手機(jī)充電的能量只有6500毫安，是一個(gè)道理！問(wèn)題的關(guān)鍵在于，并不是所有的企業(yè)，都會(huì)非常良心的標(biāo)注出額定容量，一般只會(huì)標(biāo)最大容量。這就是為什么有些車(chē)雖然電池容量看似挺大，但續(xù)航能力并不高！

排氣管被放置在電池的一側(cè)，從前到后隔熱做得非常完整。

所有管路都隱藏在電池上方，避免磕碰。

電池后方是這輛車(chē)的高壓油箱，相比領(lǐng)克09，缺少了塑料護(hù)板覆蓋。

后橋電機(jī)最大功率230千瓦，最大扭矩350牛米，電機(jī)外層包裹了一層隔音棉。領(lǐng)克09使用的是舍弗勒電機(jī)，外層沒(méi)有包裹任何隔音棉。

因?yàn)檫@輛車(chē)是空氣彈簧，所以后方有一個(gè)充氣泵，并使用塑料外殼進(jìn)行保護(hù)。

空氣懸架的儲(chǔ)氣瓶放在了車(chē)內(nèi)，就是原先備胎的位置。

這輛車(chē)的底盤(pán)半軸球籠罩，以及驅(qū)動(dòng)半軸，都出現(xiàn)了明顯的生銹現(xiàn)象，1萬(wàn)公里左右車(chē)實(shí)屬不應(yīng)該。

前懸架

雙叉臂

前副車(chē)架是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，布局、設(shè)計(jì)，甚至固定螺栓位，都和領(lǐng)克09相同。

前懸使用豪華車(chē)常見(jiàn)的雙叉臂結(jié)構(gòu)，由上下兩個(gè)鋁合金叉臂組成，連接盤(pán)也是鋁合金材質(zhì)。與之前拆的領(lǐng)克09的SPA平臺(tái)前懸一模一樣。

上叉臂也是鋁合金材質(zhì)。

前避震器帶有控制軟硬調(diào)節(jié)的電磁閥。

后懸架

五連桿

這輛車(chē)的后副車(chē)架也是全框結(jié)構(gòu)，比領(lǐng)克09更大一些。

最明顯的變化是，領(lǐng)克900的后懸從原先的復(fù)合式連桿結(jié)構(gòu)，變成了五連桿結(jié)構(gòu)，最主要的下擺臂和另外兩根擺臂是鋁合金材質(zhì)，其余兩根是沖壓鋼板，連接盤(pán)是鋁合金材質(zhì)，和領(lǐng)克09的大塊鋁合金復(fù)合擺臂完全不同。

領(lǐng)克900上已經(jīng)看不到沃爾沃SPA平臺(tái)上的復(fù)合材料板式彈簧，能電子控制的空氣懸架和軟硬可調(diào)避震才是現(xiàn)在的主流。

除了最低配，其余車(chē)型都標(biāo)配雙腔空氣彈簧。

后避震也帶有控制軟硬調(diào)節(jié)的電磁閥。

總結(jié)

大勢(shì)所趨！

這輛領(lǐng)克900采用了SPA EVO平臺(tái)，但和同為SPA平臺(tái)的領(lǐng)克09、沃爾沃XC60不同。后懸架從原先的復(fù)合連桿，變成了五連桿結(jié)構(gòu)；取消了復(fù)合材料的“板簧”，變成了電子控制的空氣彈簧和軟硬可調(diào)避震器。看似有點(diǎn)兒不純粹，但實(shí)際上依賴(lài)純機(jī)械結(jié)構(gòu)，已經(jīng)跟不上數(shù)字化的發(fā)展態(tài)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)自主品牌正是靠著電子調(diào)校，才有可能在短時(shí)間內(nèi)趕上歐美車(chē)企的百年經(jīng)驗(yàn)，這就是一種大勢(shì)所趨。

那么關(guān)于這輛車(chē)的內(nèi)飾情況如何，這輛車(chē)值不值買(mǎi)呢？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車(chē)內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車(chē)負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2025款領(lǐng)克900底盤(pán)評(píng)分