油電不無聊 沒有變速箱也有駕馭感 本田 思域（參數(shù)丨圖片） e：HEV RS即將在東京改裝車展登場

本田向來擅長在駕馭樂趣與新科技之間找平衡，而即將登上2026 Tokyo Auto Salon的思域 e：HEV RS原型車，正是一個相當(dāng)耐人尋味的例子。 它是一輛油電混合動力思域，卻主打模擬換擋的駕駛體驗(yàn)，讓沒有實(shí)體變速箱的混合動力車，也能滿足熱血駕駛想自己拉轉(zhuǎn)速的欲望。

現(xiàn)行在日本販?zhǔn)鄣乃加?RS，是以五門掀背為基礎(chǔ)，走的是偏向駕駛?cè)∠虻脑O(shè)定。 搭載1.5升渦輪汽油引擎、六速手動擋變速箱，加上更為銳利的底盤調(diào)校，成為介于一般思域與Type R之間的運(yùn)動化選項(xiàng)。

而這次亮相的思域 e：HEV RS原型車，則完全改走另一條路。 本田舍棄了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與手動擋設(shè)定，改采自家成熟的e：HEV油電混合系統(tǒng)，并加入名為S+ Shift的新技術(shù)，試圖在節(jié)能與樂趣之間創(chuàng)造新的可能性。

S+ Shift是這輛思域 e：HEV RS的最大特點(diǎn)。 雖然它本質(zhì)上并沒有傳統(tǒng)多速變速箱，但本田通過控制引擎轉(zhuǎn)速、動力輸出節(jié)奏與聲浪回饋，營造出類似升降擋的感受。 駕駛在加速時，會感受到動力分段涌現(xiàn)，而非單調(diào)的線性輸出，讓人仿佛真的在拉擋位轉(zhuǎn)速。

這項(xiàng)技術(shù)已確定會率先用在新一代Prelude上，而思域 e：HEV RS若能順利量產(chǎn)，將成為第二款導(dǎo)入S+ Shift的本田車型，也顯示品牌對這套系統(tǒng)的信心。

動力規(guī)格方面，本田雖未正式公布數(shù)據(jù)，但外界普遍預(yù)期思域 e：HEV RS會沿用目前的主力油電配置：2.0升自然進(jìn)氣引擎，搭配雙電動馬達(dá)，200匹馬力。 這套系統(tǒng)在加速反應(yīng)與市區(qū)行駛的順暢度上本就有不錯評價(jià)，若再結(jié)合S+ Shift的模擬換擋設(shè)定，確實(shí)有機(jī)會帶來與以往不同的駕駛感受。

目前本田尚未公布思域 e：HEV RS的實(shí)車照片，但可預(yù)期外觀會大致沿用現(xiàn)行RS的設(shè)計(jì)風(fēng)格，包括紅色RS銘牌、深色飾件、黑色18寸鋁圈，以及可選配的運(yùn)動化空氣動力套件。 不過，由于改為油電系統(tǒng)，原本汽油版上的雙出尾管將不復(fù)存在，算是最容易辨識的差異之一。

除了思域 e：HEV RS，本田這次在Tokyo Auto Salon的重頭戲，還包括兩款由本田 Racing Corporation（HRC）刀的概念車，分別以思域 Type R與Prelude為基礎(chǔ)打造。 雖然官方對細(xì)節(jié)仍相當(dāng)保守，但整體方向預(yù)料會延續(xù)2024年Acura Integra Type S HRC Prototype的概念，著重于底盤、空氣動力與控層面的升級。

其中，思域 Type R HRC Concept被形容為純粹性能的極致呈現(xiàn)，究竟只是展示用的技術(shù)試驗(yàn)車，還是未來更高性能Type R的前哨站，還有不少想象空間。

另一邊的Prelude HRC Concept，則主打?qū)︸{駛樂趣的進(jìn)一步探索，作為現(xiàn)行原廠與Mugen改裝部品的進(jìn)化版本，HRC顯然準(zhǔn)備把設(shè)定推向更激進(jìn)的層次。

同場亮相的還包括Prelude-GT賽車，這輛車將于2026年投入日本Super GT GT500組別賽事，象征Prelude正式回歸性能與賽車舞臺。 此外，本田也準(zhǔn)備了一套以退役NSX-GT為基礎(chǔ)的全新賽車模擬器，滿足電競與賽車迷的想象。

從官方發(fā)布的預(yù)告來看，本田展區(qū)將一次展出14輛汽車與2輛機(jī)車，顯示還有更多驚喜尚未公開。 Tokyo Auto Salon將于1月9日至11日在千葉幕張展覽館舉行，本田的發(fā)布會則安排在1月8日晚間。

對于喜愛駕駛樂趣、又不愿向電氣化妥協(xié)的車迷而言，思域 e：HEV RS原型車無疑是一個值得注意的存在。 它或許無法取代真正的手動擋，但至少證明，在混合動力時代，開車的樂趣依然有新的詮釋方式。