前不久，奔馳針對旗下S級、E級、C級都進行了2026款的升級，有的是增加新的入門款，有的是對配置進行調(diào)整，而在此其中較為重要的是C級全系搭載M254 2.0T發(fā)動機（帶48V），這一決定看似簡單，實則背后蘊含著奔馳在電動化轉(zhuǎn)型十字路口上的戰(zhàn)略考量與市場判斷。

為什么此時換裝2.0T？

奔馳此次發(fā)動機調(diào)整并非簡單的技術(shù)升級，而是多重因素共同作用下的戰(zhàn)略選擇。大家都知道當下國內(nèi)汽車市場競爭極其激烈，而且新能源的發(fā)展飛速，就算你是傳統(tǒng)豪華品牌，如果配置產(chǎn)品力不出色，不足以打動某一部分消費者，那就只能吃癟。但我絕對相信對于奔馳和寶馬這類全球化車企來說，是不可能放棄中國市場的，而且這兩家的本土化都非常深，那就只能調(diào)整配置、調(diào)整售價了，或者說經(jīng)銷商端的優(yōu)惠幅度讓人滿意才行。

其實近些年奔馳在國內(nèi)提供的多款新車，相比海外都縮減了排量，2.0T變?yōu)?.5T，3.0T變?yōu)?.5T，前些年可能對銷量構(gòu)不成太大影響，那時候豪華品牌還很高傲，但現(xiàn)在國內(nèi)卷到飛起，同價位可選的太多太多了，執(zhí)著于BBA的人也大幅減少了，銷量就是最好的證明。

此前奔馳C級（參數(shù)丨圖片）因搭載1.5T發(fā)動機，在與全系2.0T的寶馬3系和奧迪A4L競爭時，存在明顯的“心理短板”和話柄，三十多萬買1.5T？？而換裝2.0T的首要目的是抹平與直接競品在核心硬件上的差距，滿足用戶的“面子”與心理預(yù)期。同時，奔馳也可能意識到自家的純電車型銷量并不太好，同時燃油車銷量也存在下滑趨勢，C級是奔馳在國內(nèi)最主銷的車型之一，自然要保護好這一基本盤。

寶馬3系這邊的情況...

其實相類似的決策在寶馬這邊也曾出現(xiàn)過，上一代寶馬3系有三缸版本的318i，當時就備受爭議，而這一代從上市之初就全系標配了B48 2.0T發(fā)動機，分為低、中、高三種動力調(diào)校，大家也就沒什么怨言了。

而現(xiàn)在的寶馬3系，經(jīng)歷了2次中期改款之后，有2款標軸、3款長軸和3款純電i3可選，相比之前縮減了陣容，同時降價增配，而且現(xiàn)在寶馬給的優(yōu)惠很是不小，加上各種補貼，讓高功率330車型成了熱銷款，在部分地區(qū)，指導(dǎo)價36.99萬的330Li M運動曜夜套裝，現(xiàn)在全款落地價27萬左右，這不香嗎？

而且小編聽小道消息說，因為新一代3系/i3就快來了，同時明年很長一段時間內(nèi)應(yīng)該不會有什么大新車了，所以在明年某個節(jié)點，寶馬可能會對3系、5系、X3等熱銷車型進行降價增配，就像前不久的X5一樣來刺激一波銷量。我也是聽說了哈，不一定是真的！

截圖來自懂車帝

根據(jù)近半年的銷量數(shù)據(jù)，寶馬3系的銷量就大幅領(lǐng)先奔馳C級和奧迪A4L，月均1萬+的銷量水平，這還不算純電i3的數(shù)據(jù)。這其中終端優(yōu)惠固然重要，BBA現(xiàn)在都有大幅優(yōu)惠，在此基礎(chǔ)上更重要的還是消費者對品牌和車型的認可，各位覺得呢？