電車界12月26日消息

據(jù)notateslaapp報(bào)道，特斯拉FSD團(tuán)隊(duì)以在社交媒體上對用戶反饋高度響應(yīng)而聞名，最近的一次互動暗示，一項(xiàng)新功能可能正在醞釀中：無需退出FSD即可提交反饋。

在X平臺一則帖子下，有用戶提問：“特斯拉能否允許用戶在不中斷FSD的情況下留下語音反饋？”

特斯拉高級AI工程師Yun-Ta Tsai對此提議做出了簡短但令人期待的回復(fù)：“收到”。不久前他曾公開承認(rèn)，團(tuán)隊(duì)確實(shí)在認(rèn)真聽取用戶的語音留言。

行駛中的反饋

現(xiàn)階段，特斯拉的語音反饋功能僅在車主退出FSD系統(tǒng)后才會觸發(fā)。

當(dāng)車輛做出危險(xiǎn)或錯(cuò)誤操作，或是車主通過剎車、按下按鍵、轉(zhuǎn)動方向盤接管車輛控制權(quán)時(shí)，車機(jī)屏幕會彈出“發(fā)生了什么？”的提示框，車主按下右側(cè)滾輪，就能錄制一段短音頻說明問題。

但在FSD的近期版本中，這一功能存在明顯短板。

不少用戶發(fā)現(xiàn)，即便遇到需要反饋、能幫助車輛優(yōu)化場景處理能力的情況，也完全無需退出FSD系統(tǒng)。這類問題屬于FSD新版本中的輕微故障，雖不構(gòu)成安全隱患，卻會出現(xiàn)操作失誤或帶來不佳的駕乘體驗(yàn)。

這類情況具體包括：車道選擇失誤、行駛過慢或頻繁猶豫、通過路口時(shí)行駛軌跡怪異、未能及時(shí)駛離超車道。

面對這類情況，有經(jīng)驗(yàn)的FSD用戶往往會選擇讓車輛繼續(xù)行駛，觀察其是否能自行修正操作。

他們不會觸碰剎車或方向盤，也就不會觸發(fā)系統(tǒng)退出指令；系統(tǒng)會默認(rèn)全程行駛無異常，不會彈出任何反饋入口。

這便形成了一個(gè)悖論：特斯拉FSD的技術(shù)進(jìn)步，反倒導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)收到的用戶反饋越來越少。系統(tǒng)表現(xiàn)越出色，那些亟待修復(fù)的邊緣場景，就越難被用戶上報(bào)。

“快照”功能或?qū)⒒貧w

盡管Yun-Ta Tsai的回應(yīng)十分簡短，并未明確確認(rèn)這項(xiàng)新功能即將落地，但足以說明特斯拉人工智能團(tuán)隊(duì)持續(xù)關(guān)注X平臺的用戶反饋，且認(rèn)為落地該功能具備實(shí)際價(jià)值——而這并非特斯拉首次推出同類功能。

特斯拉的內(nèi)部測試人員、在職員工，以及部分提前體驗(yàn)版測試用戶，其車機(jī)界面中都設(shè)有專屬的攝像頭圖標(biāo)。

點(diǎn)擊該圖標(biāo)，就能標(biāo)記當(dāng)前行駛時(shí)刻，同時(shí)將車輛數(shù)據(jù)快照上傳至特斯拉工程師團(tuán)隊(duì)，全程無需終止或退出FSD系統(tǒng)。

這一功能能為特斯拉提供海量關(guān)于行駛舒適性、操控穩(wěn)定性與路徑規(guī)劃的核心數(shù)據(jù)，這類指標(biāo)向來難以僅憑原始遙測數(shù)據(jù)精準(zhǔn)測算。

它也讓特斯拉的研發(fā)重心，從單純的“安全層面”（是否發(fā)生碰撞），轉(zhuǎn)向了更高階的“體驗(yàn)層面”（行駛表現(xiàn)是否流暢出色）。（電車界編譯）（轉(zhuǎn)載自：電車界）

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