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不必吹噓!零跑10年登頂,完全是務(wù)實(shí)者應(yīng)得的回報(bào)

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叁多工作室

很多人只看到零跑汽車銷量愈增、直至登頂造車新勢(shì)力,卻忽略了其十年如一日的專一與堅(jiān)持。

零跑汽車創(chuàng)立初期,流量并不大,值得拿出來(lái)說(shuō)的,恐怕只有全球安防“領(lǐng)頭羊”大華,以及朱江明這一位曾經(jīng)帶領(lǐng)大華上市敲鐘的創(chuàng)始人。

相對(duì)比而言,零跑汽車其實(shí)從一開始就少了許多光鮮亮麗,但與此同時(shí),也為其今后的發(fā)展,奠定了更多的踏實(shí)、務(wù)實(shí)

沒錯(cuò),這就是我從業(yè)以來(lái),對(duì)于零跑汽車的初始印象,以及現(xiàn)在依舊能夠在零跑汽車身上看到的閃光。


朱江明做實(shí)業(yè)出身,對(duì)重資產(chǎn)的汽車工業(yè),同樣心存“敬畏”。這些年來(lái),零跑汽車在朱江明的帶領(lǐng)下,一步一個(gè)腳印,穩(wěn)扎穩(wěn)打,堅(jiān)持全域自研,堅(jiān)定好而不貴的產(chǎn)品理念,最終取得了現(xiàn)在的優(yōu)異成績(jī)。

現(xiàn)在,很多人都在討論零跑汽車的方法論,更是各種剖析零跑汽車銷量不斷新高的原因。

但在我看來(lái),今天的一切,都是零跑汽車這個(gè)務(wù)實(shí)者,應(yīng)得的回報(bào)。

從零跑T03,到C系列、B系列車型,再到剛剛上市的Lafa 5,以及還未上市的高端旗艦D系列車型,零跑汽車把“好而不貴”刻在了骨子里。

零跑汽車之所以成功,根本原因在于:誰(shuí)把消費(fèi)者放心里,消費(fèi)者就會(huì)把誰(shuí)高高舉起

零跑汽車從來(lái)沒有高高在上,沒有滿嘴跑火車,更沒有不接地氣地追求五花八門的概念。

恰恰相反,零跑汽車從人們最樸素的需求出發(fā),用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品證明,什么才是消費(fèi)者真正想要的價(jià)值。

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選車看零跑,價(jià)值有參考

賣的便宜,不代表有價(jià)值。而有價(jià)值,才是大家始終選擇投票的關(guān)鍵。到現(xiàn)在,我依舊對(duì)零跑汽車2023年喊出的那句“選車看零跑,價(jià)值有參考”,激動(dòng)不已。


2023年3月,零跑汽車2023 款全系新品發(fā)布會(huì)上,這一口號(hào)作為發(fā)布會(huì)主題正式亮相。隨之而來(lái)的是C系列產(chǎn)品價(jià)格,讓所有人為之側(cè)目。

零跑C11增程版,14.98萬(wàn)元起;2023款C01,14.98萬(wàn)元起。;2023款C11純電版,15.58萬(wàn)元起。

當(dāng)不少車企還在糾結(jié)降不降價(jià)、做不做增程的時(shí)候,零跑汽車已經(jīng)借此機(jī)會(huì),正式轉(zhuǎn)向了增程、純電兩條腿走路。

甚至在品價(jià)比方面,哪怕是以今天的價(jià)格市場(chǎng)去衡量當(dāng)時(shí)的零跑汽車產(chǎn)品,依舊十分能打。


或許會(huì)有人嗤之以鼻,認(rèn)為不就是“便宜賣”嘛,賣得了一時(shí),怎么可能賣得了一世。

起初,我也會(huì)犯這樣的嘀咕,但后來(lái)品出味道來(lái):有些友商虧錢賣車是為了漲股價(jià),零跑汽車是真的在想辦法降本增效。

“我們現(xiàn)在三電系統(tǒng)、電池包、電驅(qū)動(dòng)、電子電氣架構(gòu)里面所有的域控制器、智能座艙、智能駕駛、車燈,現(xiàn)在我們又延伸到了座椅、保險(xiǎn)杠、空調(diào)壓縮機(jī)等,都是自研自造。”

正如零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明所說(shuō),零跑65%以上的零部件,都能做到自研自造。也正是因?yàn)檫@番身體力行,讓零跑汽車有了更大的利潤(rùn)空間。


當(dāng)然,除了自己能造的,零跑汽車還對(duì)那些要買的零部件,進(jìn)行了“優(yōu)化”——零跑汽車同一平臺(tái)車型的零部件通用率,極高。

據(jù)稱,B系列車型有接近 88% 的零部件通用,這也就意味著,零跑汽車訂購(gòu)零部件的量足夠大,擁有更好的議價(jià)能力。

說(shuō)實(shí)話,這些降本增效進(jìn)而提高毛利率的方法,并不是什么機(jī)密。但為什么其他車企,沒有跟進(jìn)呢?

想來(lái)想去,我覺得就兩個(gè)字,貪心


我們或許不應(yīng)該道德綁架車企,讓他們只賺一點(diǎn)點(diǎn)錢。而且在商言商的角度去看,造車、賣車,似乎就應(yīng)該去“逐利”。

但是,除非一開始,你定義的車就是一件奢侈品。否則,從現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)狀態(tài)來(lái)說(shuō),物有所值才是真正的解題思路。

作為例證,BBA銷量下滑,品牌光環(huán)不在,也是因?yàn)榇蠹腋⒅禺a(chǎn)品價(jià)值本身所引發(fā)的風(fēng)波。

所以,當(dāng)我們回過(guò)頭去看零跑汽車的定位,你會(huì)發(fā)現(xiàn),零跑一直很清醒。他的不貪心,他所不斷強(qiáng)調(diào)的“好而不貴”,就是他的“金剛不壞神功”。

哪怕是即將上市的旗艦車型零跑D19,我也敢說(shuō),他絕對(duì)能夠物超所值。

因?yàn)槲蚁嘈牛?strong>零跑汽車就是這么一家足夠純粹的車企。

2

零跑夠純粹,得道者多助

相對(duì)于其他友商造機(jī)器人、造手機(jī)、賣眼鏡、搞AI,或許只有零跑汽車在專注造車。這里不是說(shuō)車企做別的不行,畢竟馬斯克還在造火箭呢,而是想要去強(qiáng)調(diào):

專心造車并不會(huì)永遠(yuǎn)虧錢,不要把虧錢說(shuō)成補(bǔ)貼消費(fèi)者。這個(gè)鍋,有點(diǎn)大,沒有人想一直背下去。


11月17日,零跑汽車發(fā)布2025年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容顯示,零跑汽車凈利潤(rùn)持續(xù)為正,第三季度凈利潤(rùn)1.5億,前三季度凈利潤(rùn)共1.8億元。

值得關(guān)注的是,第三季度,零跑交付新車173852臺(tái),位居中國(guó)新勢(shì)力品牌銷量榜首,較2024年同期交付量增長(zhǎng)101.8%。

不久前,零跑汽車還發(fā)布了捷報(bào),稱:“今年累計(jì)銷量突破50萬(wàn)臺(tái),零跑提前完成2025年度的銷量目標(biāo)。”

隨后,零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明定下了2026年“年銷百萬(wàn)”的銷量目標(biāo)。

什么是正循環(huán)?什么是正向驅(qū)動(dòng)?零跑汽車用真實(shí)銷量數(shù)據(jù)和盈利,證明了專心造車的可行性。


而且值得一提的是,零跑汽車從來(lái)沒想過(guò)“吃獨(dú)食”,而是合作互利,美美與共。

于海外市場(chǎng),零跑汽車與Stellantis合作,共同開拓海外賽道。

截至今年,零跑已經(jīng)累計(jì)拓展35個(gè)海外市場(chǎng),海外門店已經(jīng)超800家,全年海外交付有望破6萬(wàn)輛。

關(guān)于零跑汽車與Stellantis的合作,不少人覺得是零跑占了便宜。但如果去看看Stellantis的狀態(tài),便會(huì)覺得,零跑才是Stellantis的“托底”。

出海之路雖然艱辛,但零跑汽車選擇的合作共贏之路,讓零跑汽車在海外市場(chǎng),得以更大程度的發(fā)展。


于國(guó)內(nèi)市場(chǎng),零跑汽車與一汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā),以及零部件合作。

有消息稱,中國(guó)一汽有意向入股零跑汽車,初步擬收購(gòu)約 10% 的股份,相關(guān)方案已在中國(guó)一汽內(nèi)部推進(jìn)。

雖然坊間消息不斷,但并沒有人懷疑一汽與零跑合作的決心。

12月11日,零跑汽車在港交所公告,創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 朱江明與股東傅利泉再次增持公司 H 股,合共購(gòu)入 215.06 萬(wàn)股,均價(jià)約 50.51 港元,增持金額超 1 億港元。

不斷下注的朱江明,預(yù)示著一汽與零跑的合作,好事將近?;蛟S2025年內(nèi),就會(huì)有所結(jié)果。


很顯然,無(wú)論是Stellantis的橄欖枝,還是一汽的合作,都體現(xiàn)出零跑汽車有價(jià)值的一面,也是得道者多助的一面。

與此同時(shí),零跑汽車的純粹,也助力其在一眾造車新勢(shì)力中脫穎而出。

不,或許在未來(lái),我們將不再稱呼零跑汽車為造車新勢(shì)力了,因?yàn)橹旖饕呀?jīng)在“公開信”中表明:

站在新十年的起點(diǎn),從跟跑到領(lǐng)跑,這要求我們不能再以新勢(shì)力自居,而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車企來(lái)要求自己。

3

不冒進(jìn),但也會(huì)果斷出手

“我們證明了全域自研不是口號(hào)?!?/p>

“我們證明了好而不貴的產(chǎn)品才是主流?!?/p>

“過(guò)去的十年我們很難,可以說(shuō)是九死一生?,F(xiàn)在我們也剛過(guò)溫飽線,遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到慶功的時(shí)候。”

12月24日,零跑十周年公開信刷屏,信中提到零跑汽車過(guò)去十年的成績(jī),同時(shí)也給了我許多的觸動(dòng):

從明年開始,滿載盛譽(yù)的零跑汽車,將再次“果斷出手”。這不是冒進(jìn),不是拍腦袋,而是所有條件滿足下的水到渠成。


關(guān)于零跑汽車2026年“百萬(wàn)銷量”的目標(biāo),我覺得,沒有什么可擔(dān)心的。

除了現(xiàn)有的B系列、C系列車型,已經(jīng)上市的Lafa 5,逐漸成型的A系列,都會(huì)成為零跑汽車銷量的強(qiáng)勁動(dòng)力。

而以零跑D19為首的D系列車型,將承擔(dān)起零跑汽車品牌向上的重?fù)?dān)。

并不是說(shuō),零跑D19要去賣得更貴,而是在其價(jià)值的基礎(chǔ)上,在其成本的基礎(chǔ)上,給消費(fèi)者更全面、更豐富的選擇。

正如朱江明在一次采訪中所說(shuō):

“我要解決吃飯問(wèn)題,這是零跑汽車前面十年在做的事情;那后一個(gè)十年,我們一定要打造與眾不同的產(chǎn)品,一個(gè)新物種、新品類?!?/p>


回顧零跑10年,同時(shí)回望自己在汽車媒體圈里的5年時(shí)間,我感到十分的幸運(yùn)。

因?yàn)閺膭偂叭胄小?,我就在公司的安排下,一直關(guān)注零跑汽車的行業(yè)動(dòng)態(tài)、市場(chǎng)表現(xiàn)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,同時(shí)也在跟隨著零跑汽車不斷成長(zhǎng)。

我看到過(guò)零跑汽車在芯片荒、電池荒等市場(chǎng)負(fù)面環(huán)境影響下的堅(jiān)持與堅(jiān)韌,看到過(guò)零跑汽車在價(jià)格戰(zhàn)硝煙中的巋然不動(dòng),也看到過(guò)零跑汽車對(duì)海外市場(chǎng)、增程賽道的果斷出手。

所以,在2026年以及接下來(lái)的日子,我同樣相信,零跑汽車能夠做到“公開信”上提到的4個(gè)必須:

技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新;品質(zhì)做到極致;加速海外市場(chǎng)的拓展;組織保持高效敏捷。

警惕勝利,戒驕戒躁。未來(lái)十年,零跑汽車以世界級(jí)車企為目標(biāo)。

而我也會(huì)像剛?cè)胄械淖约耗菢?,繼續(xù)關(guān)注零跑、陪伴零跑,繼續(xù)下一個(gè)、下下一個(gè)、下下下一個(gè)十年。


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