最近，嘉興人熱議的“最熱話題”迎來最高潮——今日，嘉興南湖機場（以下簡稱南湖機場）正式通航。

南湖機場坐落于嘉興市秀洲區(qū)，從嘉興市區(qū)自駕出發(fā)僅需10分鐘車程，到周邊區(qū)縣鎮(zhèn)基本處于1小時范圍內，包括湖州南潯，蘇州盛澤、平望等區(qū)域。對于嘉興人民來說，“不用跑到杭州、上海，在家門口就可以坐飛機了！”無疑圓了多年來的航空夢。而對周邊城市居民而言，則多了一個幸福的“煩惱”——出行前進行機票比價時，又多了一個選擇。

這座定位為“客貨并舉，以貨為主”的機場，意味著它不僅是一座客運機場，更將成為長三角首個、全國第二個專業(yè)性航空貨運樞紐。南湖機場飛行區(qū)等級為4E級，這與上海虹橋、寧波櫟社機場為同一級別，僅次于最高級4F級的浦東機場、杭州蕭山機場。同時，在其56個機位中，貨運機位33個，占比近60%，有望進一步補充長三角航空物流。通航當日，南湖機場便有多架貨運航班起降，正式開展貨物運輸作業(yè)。預計到2035年，旅客吞吐量達400萬人次，貨郵吞吐量達123萬噸。

追溯嘉興的機場歷史，上海師范大學副教授、嘉興人岳欽韜介紹，1932年淞滬抗戰(zhàn)后，當地政府為加強對日空戰(zhàn)能力，于1934年2月決定在嘉興等浙江各地興建飛機場，同年6月30日，歷史上最早的嘉興飛機場竣工通航。“今天通航的南湖機場亦非一蹴而就，而是近90年來不斷發(fā)展演變的結果?！彼f。

2017年，“加強嘉興軍民合用機場與上海機場集團合作”，被列入當年加快推進全面接軌上海示范區(qū)建設重點工作，意在把嘉興機場打造成上海航空樞紐功能配套機場。2019年印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，規(guī)劃建設嘉興航空聯(lián)運中心。近日發(fā)布的《中共浙江省委關于制定浙江省國民經濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》中明確提出，“大力推進民航強省建設，提升杭州、寧波、溫州機場樞紐能級，建設嘉興專業(yè)性航空貨運樞紐。”這也是浙江增強開放樞紐輻射作用的重要一環(huán)。

從區(qū)位上看，嘉興周邊1小時車程內，就有浦東、虹橋、蕭山等大型機場。同時數據顯示，以嘉興為圓點，2小時航程可覆蓋占據中國九成GDP的區(qū)域，3小時航程能覆蓋全球12億人口，航空物流市場潛力巨大且商務成本優(yōu)勢突出。

“南湖機場要放在滬杭之間的特殊區(qū)位來看待。”浙江清華長三角研究院新經濟發(fā)展研究中心執(zhí)行主任明文彪表示，雖然杭州有蕭山機場，但長期缺乏一個貨運樞紐，鄰近的上海虹橋機場主打客運精品航線，貨運容量有限，而南湖機場定位為專業(yè)性航空貨運樞紐，就形成了對上海國際航空樞紐的“補位”，作為功能性配套，可滿足上海及周邊的高端制造業(yè)飛速發(fā)展的需求。其功能類似于傳統(tǒng)物流中，中轉倉會設在滬杭之間的嘉興，在此完成物流集散，實現(xiàn)降本增效。基于此，南湖機場將重點服務高附加值、時效性強、體積較小的產業(yè)，如生物醫(yī)藥、集成電路以及跨境電商等，可以實現(xiàn)直飛全球。

在上海即將坐擁三座大型機場，長三角世界級機場群加速建設的大背景下，“以貨為主”正是南湖機場的長板與優(yōu)勢?！澳虾C場將與南通新機場分居‘一南一北’，分別承載貨運、客運職能，優(yōu)化上海國際航空樞紐的功能?！泵魑谋敕治?，上海、蘇州、嘉興、南通形成區(qū)域內的“四個角”，這樣的機場布局有利于產業(yè)出海，比如蘇州的高貨值產品，通過南湖機場接入航空物流體系，可直飛全球。在他看來，未來，南湖機場還蘊藏著更大的可能性，目前長三角各地都在發(fā)展新質生產力，產品的單位貨值越來越高，由此也將更好支撐航空貨運的發(fā)展，進而帶動全球價值鏈循環(huán)速度加快，同時帶動當地及周邊臨空產業(yè)發(fā)展，如此航空的價值便充分體現(xiàn)了。

明文彪的判斷正得到驗證——機場正成為嘉興未來發(fā)展的“引爆點”。目前，嘉興臨空經濟區(qū)已確立以航空物流為主導，跨境貿易、臨空高端制造、生產性服務為主體的產業(yè)發(fā)展體系，力爭2030年實現(xiàn)總產值2200億元。圓通航空投資發(fā)展有限公司總經辦主任何耀琦表示，未來從南湖機場起飛的全貨機會一步步打通“空中絲路”，力爭3年實現(xiàn)“中國連世界”的目標，直達全球200多個主要國家和地區(qū)，未來的嘉興有望成為全球物流中轉站。預估到2030年，南湖機場一年起飛的貨運航班將超1萬架次，貨郵吞吐量預計達110萬噸，如此將大概率可以沖進全國貨運機場前五。機場還未通航時，改變已悄然發(fā)生。在嘉興臨空經濟區(qū)內，今年6月，總投資14億元的空港電子信息產業(yè)園開園，兩個多月工業(yè)廠房實現(xiàn)100%去化。

相關統(tǒng)計顯示，在全球物流貨值中，1%的航空貨運量創(chuàng)造了35%左右的附加值。除去助力產業(yè)發(fā)展之外，對于長三角居民來說，以前經上海、杭州空運進口的榴蓮、車厘子，將可直飛嘉興，讓嘉興擦亮“華東第一果市”這張名片。最近，嘉興一家從事高端果蔬跨境貿易的企業(yè)負責人提前到南湖機場“打卡”。今年，她出口的一批嘉興特產槜李，在上海、成都轉了一圈才飛往迪拜，花費近5天才抵達。她希望南湖機場未來能開通國際航線，輸送更多嘉興產品“出?！?。實際上不只是嘉興特產，蘇州的陽澄湖大閘蟹、臺州的仙居楊梅等長三角特產，未來也將更便捷出海。

面向“十五五”，南湖機場將緊扣“專業(yè)性航空貨運樞紐”定位，大力拓展國際航線，并謀劃“航空貨運樞紐+異地貨站+卡車航班”等多式聯(lián)運模式，搶抓省級臨空經濟區(qū)申報契機，打造成為區(qū)域經濟增長重要引擎。

從上海大都市圈范圍來看，位于長三角西面、由安徽蕪湖和宣城共建共用的蕪湖宣州機場，開通僅4年半，在飛全貨機貨運航線數量和班次已位居安徽第一。而在“萬億城市”扎堆的長三角東側，更加迫切需要專門的航空貨運樞紐，甚至不只一個——位于長江以北的南通興東機場，未來同樣聚焦解決長三角的“貨運”問題?？梢云诖氖?，隨著長三角世界級機場群建設的藍圖逐步落地，為長三角、為全國帶來的變化還將更多。

原標題：《今天，嘉興南湖機場通航！上海杭州蘇州為何都需要它？》

欄目主編：陳抒怡 題圖來源：上觀題圖

來源：作者：解放日報 任俊錳