領克正在將中國賽車研發(fā)標準、制造工藝與運動文化進行整體輸出，用新的“中國制造”的硬實力去感染全世界。

12月6日，領克第八屆Co客大會在杭州大運河杭鋼公園·一號高爐圓滿結(jié)束。大會集中展示了領克在用戶共創(chuàng)、性能進階、智能化布局與全球化發(fā)展等方面的最新成果，并帶來了領克03（參數(shù)丨圖片）+ TCR賽車的全球首發(fā)亮相。

在“七年九冠”的TCR世界賽事戰(zhàn)績之后，領克釋放出一個更長周期的信號：通過發(fā)布中國首臺自主研發(fā)且擁有自主知識產(chǎn)權的03+TCR賽車，并依托賽道日、賽道體驗、賽照培訓、巔峰車手、領克杯、CTCC中國杯、CHC（中國汽車登山錦標賽）、TCR中國系列賽等完整的汽車運動生態(tài)，領克開始致力于成為中國賽車人才的“孵化器”，培養(yǎng)屬于中國自己的世界冠軍。實現(xiàn)“播種未來”的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)身。

根據(jù)規(guī)劃，從2026年起，這款由領克自主研發(fā)的首臺量產(chǎn)TCR賽車將以“全華班”陣容——中國賽車+中國車手，開啟征戰(zhàn)世界級耐力賽舞臺，包括：德國紐伯格林24小時耐力賽、馬來西亞雪邦12小時耐力賽和泰國武里南25小時耐力賽，接受長期、極限環(huán)境的技術驗證，并將數(shù)據(jù)和調(diào)校經(jīng)驗反哺量產(chǎn)車開發(fā)。

不只在賽道

從2019年到2025年，領克捷凱車隊攜手03TCR賽車征戰(zhàn)WTCR房車世界杯+TCR世界巡回賽，創(chuàng)下了七年九冠的輝煌榮耀。

在七年的國際賽場征戰(zhàn)當中，領克不僅贏得了無數(shù)的獎杯和榮譽，更悟出了一個造車道理：“造出來”遠比“買過來”更重要，自主研發(fā)是實現(xiàn)技術破壁的唯一路徑。

領克03+ TCR賽車是領克聯(lián)合捷凱車隊共同研發(fā)，融合國內(nèi)外賽事數(shù)據(jù)與調(diào)校經(jīng)驗，基于領克03++量產(chǎn)車型打造而來，具備卓越賽道性能，搭載Drive-E 2.0 T6發(fā)動機，最大輸出功率達350匹馬力，峰值扭矩達到了420?！っ?，動力非常強勁。

領克03家族擁有超過150萬車主和4萬多名性能車俱樂部會員，03+ TCR賽車將是領克品牌運動基因的終極表達，是“街頭”與“賽道”的無縫連接。

此外，領克打造的不僅是一臺賽車，更是一個沉浸式的汽車運動生態(tài)。從觀賽到體驗（線上的電競模擬器、線下的賽道日、賽道體驗、駕駛培訓、巔峰車手系列賽）、再到擁有（賽照培訓、領克杯、CTCC中國杯、TCR中國系列賽、TCR亞洲系列賽、新賽車售賣等），領克正在讓曾經(jīng)高不可攀的賽車運動，逐步走向普及化，讓每一位汽車運動愛好者都能找到參與的方式，真正成為“領克汽車運動”的一份子。

因此，領克自主研發(fā)03+ TCR賽車的意義不只在賽道。還代表著領克從參賽到制造賽車、從技術局部到體系化能力的層層躍遷，這些躍遷還為領克在產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)化和品牌資產(chǎn)長期化三個方面儲備了可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營模型和品牌資產(chǎn)。

把賽車做成“人才與技術”的雙重賽道

根據(jù)介紹，未來，領克將拓展賽事版圖，由場地沖刺賽延伸至更具綜合挑戰(zhàn)的耐力賽領域，構(gòu)建覆蓋全年齡段的階梯式車手培養(yǎng)體系，并打造從研發(fā)、賽事服務到車手的中國汽車運動“全華班”。這也標志著領克汽車運動戰(zhàn)略進入全新階段——從“爭奪冠軍”全面邁向“培養(yǎng)冠軍”。

從中我們可以發(fā)現(xiàn)，新階段領克的賽事運動采用的是兩條路線并行的方式。一條是“賽事路徑”，由場地沖刺賽延伸至更具綜合挑戰(zhàn)的耐力賽；另一條是“人才路徑”，構(gòu)建覆蓋全年齡段的階梯式車手培養(yǎng)體系；此外，還有一條延伸路徑就是“啟蒙路徑”，根據(jù)林杰介紹，2026款領克04兒童電動卡丁車，被官方定義為“連接兩代人的熱愛”。出行財經(jīng)認為，兒童卡丁車既是車手金字塔的底座，也是性能文化的用戶啟蒙入口。

首先，耐力賽對車輛的可靠性、熱管理、能耗效率與整車協(xié)同，提出了更高要求，賽車性能更接近量產(chǎn)車在真實極端工況下的表現(xiàn)。

其次，賽車的研發(fā)平臺，也可以看做是未來領克培養(yǎng)和輸送中國本土車手與工程師走向世界賽場的“航母”。由此培養(yǎng)出來的“全華班”還將服務于領克未來的用戶賽事、青年車手計劃，進而形成一個從“觀賽-參賽-造車”的完整汽車運動生態(tài)閉環(huán)，真正夯實中國汽車運動的基礎。

因此，自研賽車，不僅意味著領克打破了外國車隊和技術公司在頂級賽事中的長期壟斷，而且還將中國汽車運動從單純的“賽事參與”推向了“全產(chǎn)業(yè)鏈深耕”，包括研發(fā)、制造、人才培育和文化普及，不斷向?qū)挕⑾蛏畎l(fā)展。

結(jié)語

從“爭奪冠軍”到“培養(yǎng)冠軍”，意味著領克正試圖把性能文化從品牌敘事做成可復用、可經(jīng)營、可外延的能力體系。

結(jié)合吉利汽車集團（0175.HK）“一個吉利”的資源協(xié)同與“智能化2.0”節(jié)奏，來自賽事的數(shù)據(jù)閉環(huán)與算法迭代，有望加速在量產(chǎn)車的動態(tài)性能與智能控制場景中落地。同時，這些技術紅利也能在整個吉利內(nèi)部推廣。進而形成一個“賽事—研發(fā)—量產(chǎn)”同頻的產(chǎn)品迭代節(jié)奏。

因此，03+ TCR的自研與全鏈路布局，可以看做是這一轉(zhuǎn)向的起點。隨著耐力賽參戰(zhàn)、車手梯隊建設與賽道技術的量產(chǎn)落地，領克能否在智能化全面內(nèi)卷的時代，用“性能文化+產(chǎn)業(yè)化”的組合拳打造新的增長抓手，值得持續(xù)觀察。