貓頭鷹車志訊（ID:owlauto），在新能源汽車市場風(fēng)起云涌的當(dāng)下，比亞迪作為行業(yè)的領(lǐng)軍者，爆款車型自然是不少。然而，爆款之下仍有冷門，即便強(qiáng)悍如比亞迪，也有賣不動的車，比如護(hù)衛(wèi)艦07。在2022年上市時，護(hù)衛(wèi)艦07這款中型大五座SUV憑借DM-i和DM-p的兩大動力系統(tǒng)、最高達(dá)205km的純電續(xù)航及超1200km的綜合續(xù)航里程、全系標(biāo)配FSD頻率可變阻尼減振器等亮點(diǎn)，在新能源汽車爆發(fā)期迅速躋身主流賽道，2023年4月和5月均銷量破萬輛，形勢大好。

然而，隨著理想L7、問界M5等競品在智能化、品牌營銷領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，以及比亞迪內(nèi)部可提供6/7座選擇的唐系列的同門競爭，護(hù)衛(wèi)艦07的產(chǎn)品短板逐漸暴露，僅提供5座布局的實(shí)用性受限，老款DM-i技術(shù)動力與續(xù)航表現(xiàn)平平，座艙科技感與智駕能力落后于市場主流。更致命的是，比亞迪戰(zhàn)略重心向爆款車型與旗艦品牌傾斜，資源投入減少形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致曾經(jīng)月銷過萬的護(hù)衛(wèi)艦07在2025年11月僅售10輛。

目前護(hù)衛(wèi)艦07已基本處于停產(chǎn)的狀態(tài)，而比亞迪推出的海獅07 DM-i則被市場視為它的“繼任者”。作為比亞迪海洋網(wǎng)的全新中大型SUV，海獅07 DM-i于2025年5月8日正式上市，官方指導(dǎo)價16.98萬元至20.58萬元。然而，海獅07 DM-i雖在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)升級，全系搭載第五代DM技術(shù)，虧電油耗低至4.7L/100km，綜合續(xù)航超1300公里，并配備云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，但其市場表現(xiàn)乏力，今年11月僅賣出433輛，最高銷量也僅為6月賣出的1587輛，與零跑C16等競品月銷六七千輛的成績形成鮮明對比。

海獅07 DM-i的遇冷，有一部分原因是價格策略所致。比亞迪憑借秦L、海豚等10萬級車型樹立的“高性價比”形象深入人心，而海獅07 DM-i起步價直接定在近17萬元，頂配更超過20萬元，明顯超出了消費(fèi)者對比亞迪品牌這一級別車型的心理預(yù)期。此外，作為海洋網(wǎng)的新成員，其口碑和市場認(rèn)知度的積累尚淺，相比王朝系列的“唐”等車型聲量稍弱，導(dǎo)致潛在客戶被分流。智能化方面，海獅07 DM-i雖標(biāo)配天神之眼智駕系統(tǒng)，但競品車型零跑C16的8295芯片+激光雷達(dá)方案就顯得更香一些，加上車載冰箱、后排小桌板、第二排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、21揚(yáng)聲器等大量豪華與科技配置，吸引了一部分潛在消費(fèi)者。

從護(hù)衛(wèi)艦07的落寞到海獅07 DM-i的掙扎，比亞迪在高端中型SUV市場的探索之路依然充滿了挑戰(zhàn)。對于比亞迪而言，如何在保持品牌優(yōu)勢的同時，不斷推出符合市場需求、具有競爭力的新產(chǎn)品，是其需要不斷研究的課題。不過作為一款剛上市不久的車型，海獅07 DM-i尚且處于銷量爬坡階段，成敗難說，不如“讓子彈多飛一會兒”。