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（來(lái)源：上觀新聞）

解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾呓袢諒谋本┦薪煌ㄎ捅本┦兄卮箜?xiàng)目辦獲悉，27日首班車(chē)起，地鐵17號(hào)線中段（工人體育場(chǎng)—十里河）、18號(hào)線（馬連洼—天通苑東）、6號(hào)線南延（潞城—潞陽(yáng)）等3條（段）城市軌道交通新線將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，新增運(yùn)營(yíng)里程約30公里。屆時(shí)，北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到909公里，標(biāo)志著首都軌交網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、服務(wù)能力與綜合交通承載力邁上新臺(tái)階。

為配合地鐵新線開(kāi)通，自新線開(kāi)通之日起調(diào)整2條、新開(kāi)1條公交線路，進(jìn)一步促進(jìn)公交地鐵“兩網(wǎng)融合”，提升整體出行效率。同時(shí)，為滿足市民接駁換乘需要，在軌道站點(diǎn)周邊同步建設(shè)了機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)。

17號(hào)線：京城南北向再添大動(dòng)脈

地鐵17號(hào)線是一條貫穿城區(qū)南北的大運(yùn)量軌道交通干線，串聯(lián)亦莊、CBD、未來(lái)科學(xué)城、天通苑、北七家等多個(gè)居住區(qū)與辦公區(qū)。此前南段（嘉會(huì)湖—十里河）和北段（工人體育場(chǎng)—未來(lái)科學(xué)城北）已分段開(kāi)通，此次開(kāi)通的中段（十里河—工人體育場(chǎng)）全長(zhǎng)8.2公里，共設(shè)4座車(chē)站，其中2座換乘站，東大橋站可換乘6號(hào)線，永安里站可換乘1號(hào)線，廣渠門(mén)外站因一體化建設(shè)暫緩開(kāi)通。

17號(hào)線全線貫通后，從南端嘉會(huì)湖至北端未來(lái)科學(xué)城北全程僅需66分鐘，將有效分流5號(hào)線、10號(hào)線客流，緩解東部南北向交通壓力，有效服務(wù)三里屯、工人體育場(chǎng)等商圈及大型活動(dòng)場(chǎng)所，助力未來(lái)科學(xué)城、CBD及亦莊新城站前區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

18號(hào)線：連接中關(guān)村軟件園和“回天地區(qū)”

地鐵18號(hào)線是北京城市北部地區(qū)東西向骨干線路，此次開(kāi)通馬連洼站至天通苑東站段，途經(jīng)海淀、昌平兩區(qū)，全長(zhǎng)約19.8公里，共設(shè)車(chē)站11座，其中換乘站4座，可分別在馬連洼站換乘16號(hào)線、回龍觀東大街站換乘8號(hào)線、天通苑站換乘5號(hào)線、天通苑東站換乘17號(hào)線。

該線路將構(gòu)建起海淀中關(guān)村軟件園與昌平回龍觀、天通苑居住區(qū)的快速通勤廊道，有效緩解“回天地區(qū)”至中關(guān)村軟件園區(qū)域的交通壓力。

6號(hào)線南延：強(qiáng)化通州區(qū)與中心城連接

6號(hào)線南延此次開(kāi)通潞城—潞陽(yáng)站，新增潞陽(yáng)站一站一區(qū)間，運(yùn)營(yíng)里程2.0公里。作為中心城東西向骨干線的延伸，該線路將進(jìn)一步強(qiáng)化6號(hào)線連接通州區(qū)與中心城的干線功能，完善城市副中心交通配套，對(duì)疏解非首都功能、提升綠色出行品質(zhì)具有重要意義。

運(yùn)營(yíng)服務(wù)注入城市人文關(guān)懷

在運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面，新線充分體現(xiàn)人文關(guān)懷。新線全部配備母嬰室、家庭式無(wú)障礙衛(wèi)生間及AED急救設(shè)備，站內(nèi)設(shè)有完善的求助招援系統(tǒng)。

例如，17號(hào)線各站站臺(tái)座椅加裝暖心坐墊；針對(duì)上下雙層站臺(tái)的潘家園西站，鋪設(shè)黃藍(lán)雙色通長(zhǎng)地貼清晰引導(dǎo)；針對(duì)外籍乘客較多的永安里站，配備了多語(yǔ)種翻譯機(jī)。

再如，18號(hào)線各站站臺(tái)門(mén)旁均安裝了與站臺(tái)門(mén)高度一致的綜合信息顯示屏，信息屏上方區(qū)域?qū)崟r(shí)顯示列車(chē)的到站時(shí)刻及擁擠度信息，幫助乘客更好地規(guī)劃出行時(shí)間并選擇合適車(chē)廂；列車(chē)首次批量應(yīng)用碳纖維電加熱座椅，新車(chē)座椅按照人體工程學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

建設(shè)中廣泛運(yùn)用最新科技

在北京市這三條線（段）建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)單位克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、施工環(huán)境敏感以及與既有線接駁難度大等諸多挑戰(zhàn)，并廣泛運(yùn)用融合最新科技。

17號(hào)線中段穿梭于城市核心建成區(qū)，施工條件復(fù)雜。東大橋站作為6號(hào)線、17號(hào)線以及未來(lái)22號(hào)線、28號(hào)線四線換乘樞紐，通過(guò)一體化設(shè)計(jì)，高效整合地下空間，實(shí)現(xiàn)四線平層換乘，換乘流線清晰、空間開(kāi)敞寬闊，并與周邊城市更新相銜接。永安里站毗鄰長(zhǎng)安街，在建設(shè)中最大程度地減少對(duì)街區(qū)環(huán)境、景觀、交通等各方面的影響。潘家園西站周邊街道較窄且交通繁忙，車(chē)站施工場(chǎng)地狹小，不具備盾構(gòu)推進(jìn)的始發(fā)條件，車(chē)站設(shè)計(jì)采取地下暗挖雙層疊落式車(chē)站，拉長(zhǎng)與居民區(qū)的距離。

18號(hào)線全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化與機(jī)械化，是北京軌道交通智慧工地示范線，在復(fù)雜地質(zhì)條件下穿越京張高鐵、涉高壓線保護(hù)區(qū)、京藏高速、加油站等多處高施工風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，對(duì)施工安全性和精度要求極高，項(xiàng)目通過(guò)精細(xì)化風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管理、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)及各類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，有效控制地層變形與結(jié)構(gòu)安全；在國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用柔性直流牽引供電技術(shù)，可高效回收利用列車(chē)制動(dòng)產(chǎn)生的能量，相較于傳統(tǒng)整流機(jī)組節(jié)能5%—10%。

6號(hào)線南延雖線路短，但技術(shù)要求高，在確保運(yùn)營(yíng)安全的情況下，通過(guò)精準(zhǔn)組織的連續(xù)施工，在潞城站順利完成猶如精密手術(shù)的軌道接駁，在不影響既有線正常運(yùn)營(yíng)的情況下，順利完成信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)，這在北京地鐵長(zhǎng)大骨干線路中尚屬首次。

原標(biāo)題：《北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程突破900公里，明起3條（段）新線試運(yùn)營(yíng)》

欄目主編：樊江洪 題圖來(lái)源：上觀題圖

來(lái)源：作者：解放日?qǐng)?bào) 余晨揚(yáng)