新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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每天中午下班時(shí)分，丁驍勇從單位門口的國網(wǎng)充電示范站經(jīng)過時(shí)，總會遇到很多電車正在入口處排隊(duì)進(jìn)場，有時(shí)甚至能堵了單位停車場大門。

和單位保安問了一下才弄清原委，中午是他們山東電價(jià)深谷時(shí)段，充電能便宜不少，自然吸引了不少周邊寫字樓、居民區(qū)的車主趁著午休過來。一頓飯的工夫，有些電車就能充個(gè)七八成。

不止是充電站附近電車扎堆，丁驍勇明顯感受到了近兩年路上跑的電車是一輛接著一輛。事實(shí)確實(shí)如此，2025年11月，我國新能源汽車零售滲透率歷史性地接近60%大關(guān)。這意味著每賣出10輛車，就有6輛是綠牌車。

圖/2025年我國新能源汽車滲透率

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但在一片“電動化”的浪潮聲中，仍有一股不容忽視的逆流，比如丁驍勇本人，他就在上個(gè)月，婉拒了新能源銷售的熱情推薦，最終提了一輛合資品牌的德系燃油SUV。

在這個(gè)電動智能汽車已成主流選擇的時(shí)代，他們?yōu)楹稳詫θ加蛙嚒皩Ｇ椤保?/p>

1.新晉車主畫像，誰還在買油車？

當(dāng)被問及為何選油車時(shí)，丁驍勇直言不諱：“總感覺電車不踏實(shí)。”

這位年近五旬的中年男人對百年燃油技術(shù)體系有著近乎固執(zhí)的信任。在他的認(rèn)知中，機(jī)械結(jié)構(gòu)比電子系統(tǒng)更可靠，加油和氣缸內(nèi)的燃燒比充電和放電更安全，尤其是電車起火出事的新聞經(jīng)常被他刷到。

總之，丁驍勇對新能源汽車的態(tài)度像極了當(dāng)年功能機(jī)用戶初遇智能手機(jī)時(shí)的疑慮。

事實(shí)上，中國應(yīng)急管理部消防救援局的數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示，新能源車的火災(zāi)率低于燃油車，但這類數(shù)據(jù)很難改變丁驍勇這類“確定性依賴者”的固有認(rèn)知。他們追求的是絕對可控，為此不惜放棄更低的用車成本和更智能的駕乘體驗(yàn)。

圖/2024年燃油車與新能源車起火率

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

李現(xiàn)偉則是另一類典型用戶。這位三十出頭的設(shè)計(jì)師每年會進(jìn)行1-2次長途自駕游，每次往返約2000公里?！拔铱催^節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)的視頻，太嚇人了?！彼忉尩?。正是對全年不足5%使用場景中可能遇到的“充電焦慮”，促使他放棄了新能源車日常通勤95%的體驗(yàn)和成本優(yōu)勢。

這類“場景焦慮者”往往陷入一種認(rèn)知偏差：用極端場景下的不便，否定日常場景下的優(yōu)越性。他們忽略了全國充電基礎(chǔ)設(shè)施的迅猛發(fā)展——截至2024年底，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為?1281.8萬臺?，同比增長?49.1%，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率更是達(dá)到98%。

圖/2024年充電基礎(chǔ)設(shè)施整體運(yùn)行情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

更有意思的是80后新晉車主陳瀚宇，上個(gè)月剛買了一輛高爾夫GTI?！半娷囂炝耍斓脹]感覺?！彼f這話時(shí)，手指輕輕敲擊著換擋桿，“我喜歡的是機(jī)械感，是發(fā)動機(jī)的聲浪，是換擋時(shí)那種‘咔噠’的反饋?！?/strong>

圖/高爾夫GTI

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對于陳瀚宇這樣喜歡機(jī)械體驗(yàn)的車主，汽車不僅是交通工具，更是一種情感寄托。他們享受的是人與機(jī)器之間的物理互動，是內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)的聲音和振動帶來的沉浸感。在電動化浪潮中，這種對機(jī)械美學(xué)的執(zhí)著，如同黑膠唱片在數(shù)字音樂時(shí)代的復(fù)歸，成為了一種小眾的選擇。

除此之外，在當(dāng)前溫度低于零下20℃，有些地方甚至零下35℃的東北和內(nèi)蒙古，很多人的選擇也是優(yōu)先燃油車，畢竟加油站在當(dāng)?shù)剡€是比充電站更完善一些。

2.油車“舒適區(qū)”的三大陷阱

燃油車為這些消費(fèi)者構(gòu)建了一個(gè)看似牢固的“舒適區(qū)”，但這個(gè)區(qū)域正在快速收縮，甚至可能成為限制他們享受更好出行體驗(yàn)的認(rèn)知陷阱。

最明顯的陷阱是“補(bǔ)能便利陷阱”。燃油車用戶常常自豪于“5分鐘加滿油，續(xù)航600公里”的便利，卻選擇性地忽略了一個(gè)事實(shí)：充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度遠(yuǎn)超加油站的歷史積累。

交通運(yùn)輸部近日消息，2026年計(jì)劃在全國高速公路服務(wù)區(qū)新建1萬個(gè)以上的充電樁。這種發(fā)展不是線性的，而是指數(shù)級的。中國充電樁建設(shè)以“適度超前”為原則，實(shí)現(xiàn)了量與質(zhì)的雙重突破。

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年10月底，全國充電樁總數(shù)達(dá)1864.5萬個(gè)，其中公共充電樁453.3萬個(gè)，私人充電樁1411.2萬個(gè)，樁車比優(yōu)化至1:1.8，即每1.8輛新能源汽車配備1個(gè)充電樁。區(qū)域布局上，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率達(dá)98%，縣域覆蓋率達(dá)97.31%。

圖/截至2025年10月充電基礎(chǔ)設(shè)施整體運(yùn)行情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

同時(shí)，超充技術(shù)正以驚人的速度進(jìn)步，目前已有廠商實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的技術(shù)突破，核心城市“5公里超充圈”基本形成。加油站的百年布局優(yōu)勢，正在被充電網(wǎng)絡(luò)三到五年的爆發(fā)式增長迅速追平。

第二個(gè)陷阱是“成本安全陷阱”。許多消費(fèi)者在購車時(shí)，只盯著標(biāo)價(jià)牌上的數(shù)字，卻忽略了車輛全生命周期的真實(shí)成本。一輛同級別的燃油車和電動車，前者可能因清庫存有2-3萬元的價(jià)格優(yōu)勢，但算上5年的使用成本，情況就完全不同。

圖/某車主5年油車電車保養(yǎng)費(fèi)對比

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

以普通家庭每年行駛1.5萬公里計(jì)算，電動車每公里電費(fèi)約0.1元，而燃油車每公里油費(fèi)至少0.6元。僅能源費(fèi)用一項(xiàng)，5年就可節(jié)省約3.75萬元。保養(yǎng)方面，電動車由于結(jié)構(gòu)簡單，5年保養(yǎng)花費(fèi)低得讓燃油車主難以相信。智能化配置帶來的價(jià)值更難量化——但當(dāng)你冬天下樓前就能通過手機(jī)提前啟動空調(diào)暖車時(shí)，這種體驗(yàn)差異是實(shí)實(shí)在在的。

第三個(gè)也是最隱蔽的陷阱，是“技術(shù)成熟陷阱”。許多消費(fèi)者將燃油車的“成熟可靠”視為最大優(yōu)點(diǎn)，卻未意識到，這種成熟某種程度上意味著技術(shù)已經(jīng)觸及天花板。

內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過百年發(fā)展，熱效率提升已接近理論極限；多擋位變速箱的調(diào)校也已臻化境。而電動車的三電系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛技術(shù)，卻像十年前的智能手機(jī)一樣，正以驚人的速度迭代進(jìn)化。選擇一臺燃油車，意味著未來5年你的座駕在核心技術(shù)上幾乎不會有任何進(jìn)步；而選擇一臺電動車，則意味著它可以通過OTA持續(xù)升級，常用常新。

上海的一位Model Y車主分享了他的經(jīng)歷：“去年的一次OTA升級后，我的車?yán)m(xù)航提升了6%，加速響應(yīng)更快了。這種感覺就像手機(jī)系統(tǒng)升級后煥然一新?！边@種“可進(jìn)化”的屬性，是任何燃油車都無法提供的。

圖/某特斯拉車主分享OTA升級后續(xù)航增加

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

3.浪潮不可逆，油車將退守“極窄”場景

當(dāng)新能源汽車滲透率直逼60%，這不僅僅是一個(gè)數(shù)字游戲，而是標(biāo)志著市場已經(jīng)跨越了技術(shù)擴(kuò)散理論中的“早期大眾”與“后期大眾”之間的關(guān)鍵鴻溝。站在這個(gè)拐點(diǎn)上，我們需要看清未來5到10年的趨勢。

電動車的短板正在以肉眼可見的速度被補(bǔ)齊。

續(xù)航焦慮？越來越多的電動車型的CLTC續(xù)航突破700公里，一些高端車型甚至達(dá)到1000公里。充電慢？“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超充能力已趨近常態(tài)。尤其是，2026-2027年，固態(tài)/半固態(tài)電池將開始規(guī)?；b車，屆時(shí)“1000公里真續(xù)航”和“充電像加油一樣快”將成為主流配置。

圖/實(shí)測高速續(xù)航能力排名

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

智能化的代差更是燃油車難以逾越的鴻溝。基于純電平臺開發(fā)的智能汽車，其電子電氣架構(gòu)是為智能化而生的。這就像功能手機(jī)與智能手機(jī)的差異：前者也能安裝一些Java應(yīng)用，但后者卻構(gòu)建了完整的生態(tài)系統(tǒng)。一輛2025年的高端電動車，其自動駕駛芯片的算力可達(dá)1000TOPS以上，而傳統(tǒng)燃油車受限于電氣架構(gòu)和供電能力，往往只能達(dá)到十分之一甚至更低的水平。

圖/英偉達(dá)DRIVE-Atlan

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這種技術(shù)代差帶來的體驗(yàn)差異是全方位的。電動車的智能座艙可以實(shí)現(xiàn)多屏無縫互動、全場景語音控制、沉浸式娛樂體驗(yàn)；自動駕駛系統(tǒng)可以處理更復(fù)雜的路況，實(shí)現(xiàn)更平順安全的駕駛。而燃油車受限于傳統(tǒng)的分布式電子架構(gòu)，很難實(shí)現(xiàn)同等水平的智能化體驗(yàn)。

更關(guān)鍵的是經(jīng)濟(jì)性的根本轉(zhuǎn)變。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，電動車的制造成本將在2025-2027年間與燃油車打平。當(dāng)購買價(jià)格不再成為障礙，電動車在使用成本、保養(yǎng)成本、智能化體驗(yàn)上的全方位優(yōu)勢將形成壓倒性態(tài)勢。

那么燃油車的未來在哪里？它不會一夜消失，但會退守到非常狹窄的細(xì)分市場。就像今天的機(jī)械手表，不再是大眾人群的時(shí)間工具，而是成為表達(dá)個(gè)性、品味和情感的奢侈品。

未來的燃油車可能主要存在于兩個(gè)場景：一是極端工具場景，如電網(wǎng)覆蓋不到的偏遠(yuǎn)地區(qū)、特種作業(yè)車輛；二是情感場景，如同今天的硬派越野車、性能跑車，成為少數(shù)發(fā)燒友的昂貴玩具。在這兩個(gè)領(lǐng)域，燃油車可能會長期存在，甚至以使用合成燃料等環(huán)保形式延續(xù)其生命。

在私人消費(fèi)市場，燃油車的份額可能會進(jìn)一步萎縮至20%以下，成為一個(gè)清晰的小眾選擇。這不是預(yù)測，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)——在挪威，電動車滲透率已顯著超過90%，傳統(tǒng)燃油車幾乎已經(jīng)從主流市場退出。

圖/零排放汽車占挪威新車銷量比例

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

當(dāng)新能源汽車滲透率達(dá)到60%，選擇燃油車已經(jīng)不再是一個(gè)技術(shù)或經(jīng)濟(jì)的最優(yōu)解，而更像是一種文化選擇、一種習(xí)慣堅(jiān)持或一種風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避策略。

所以，可以確定的是：加油槍不會立即消失，但會越來越少；引擎聲浪不會完全沉寂，但會越來越稀缺。技術(shù)革命的浪潮從不因懷舊而停歇，它只會裹挾著猶豫者和觀望者，一同奔向確定的未來。

（文中車主均為化名）

【頭圖由AI生成】